Сравнение мотоциклов:
Benelli Tre-K 1130 Amazonas 2014 против Ducati Streetfighter 2011

Benelli Tre-K 1130 Amazonas 2014 в сравнении с Ducati Streetfighter 2011 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, oil capacity (with filter), двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то Streetfighter это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 155лс., а Tre-K 1130 Amazonas это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 123лс. Ducati Streetfighter 2011 отличается тем, что является мотоциклом очень дорогой стомости .

Двигатель: Benelli Tre-K 1130 Amazonas 2014 и Ducati Streetfighter 2011

Двигатель
Four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Liquid cooled, four stroke, 90Ltwin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
1130 cc / 69 cu in
1099
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88 x 62 mm
104 x 64.7mm
Макс. Мощность
92 kW / 123 hp @ 9000 rpm
155 hp 115.6 KW @ 9500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
123
155
Макс.мощность на об/мин.
9000
9500
Степень Сжатия
Wet sump
Marelli electronic fuel injection, elliptical throttle bodies.
Макс. Крутящий Момент
115 Nm / 11.4 kgm / 67.9 lb-ft @ 6250 rpm
87.5 lb-ft 119 Nm @ 9500 rpm
Макс. момент, Нм.
115
119
Макс. крутящий момент на об/мин.
6250
9500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
115
Зажигание / Стартер
нет данных
- / electric
Система зажигания
Electronic injection
нет данных
Питание двигателя
Electronic injection with 1 injector per cylinder
нет данных
Система выхлопа
With catalytic converter and oxygen sensor
Lightweight 2-1-2 system with catalytic converter and two lambda probes. Twin stainless steel mufflers
Свечи Зажигания
NGK CR9E
нет данных

Трансмиссия: Benelli Tre-K 1130 Amazonas 2014 и Ducati Streetfighter 2011

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
44/79
нет данных
Сцепление
Wet clutch with hydraulic command
Dry multiplate with hydraulic control
Передаточные Числа
1st 14/39 / 2nd 18/35 / 3rd 21/32 / 4th 23/30 / 5th 24/28 / 6th 26/27
нет данных

Размеры и масса: Benelli Tre-K 1130 Amazonas 2014 и Ducati Streetfighter 2011

Емкость Топливного Бака
22 L / 5.8 US gal
16.5 Litres / 4.4 gal
Высота Сиденья
840 mm / 33.0 in
840 mm
Сухой Вес
нет данных
169 kg / 373lb
Колесная база
нет данных
1475 mm / 58.1in
Размеры
1530 mm / 60.2 in
нет данных
Дорожный Просвет
170 mm / 6.6 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Benelli Tre-K 1130 Amazonas 2014 и Ducati Streetfighter 2011

Задний Тормоз
Single 220 mm disc, 2 piston calipers
Single 245mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 320 mm discs, 4 piston calipers
2x 330mm semi-floating discs, radially mounted Brembo Monobloc calipers 4-piston, 2-pad.
Задняя Шина
150/70 ZR17
190/55 ZR17
Передняя Шина
110/80 ZR19
120/70 ZR17
Задняя подвеска
ASD Steel tube trellis swingarm extreme technologies single shock adjustable for rebound and spring preload
Progressive linkage with fully adjustable Showa monoshock. Aluminium single-sided swingarm
Передняя Подвеска
50mm Marzocchi upside-down forks
Showa 43mm fully adjustable upside-down fork
Рама
ASD Steel tube trellis, aluminium coast alloy
Tubular steel Trellis frame
Ширина Переднего Колеса
180 mm / 7.09 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
180 mm / 7.09 in
нет данных

Динамические характеристики: Benelli Tre-K 1130 Amazonas 2014 и Ducati Streetfighter 2011

Максимальная Скорость
223.7 km / h / 139 mph
нет данных
Средний расход (км./литр.)
11.7 sec
нет данных

Прочие характеристики: Benelli Tre-K 1130 Amazonas 2014 и Ducati Streetfighter 2011

Consumption Average (claimed)
3.0 x 19 in, DOT-D
нет данных
Intake Valve
4.25 x 17 in, DOT-D
нет данных
Oil Capacity (with filter)
Electric
нет данных
Год
2014
2011
Модель
Benelli Tre-K 1130 Amazonas
Ducati Streetfighter
Dry Weight
208 kg / 458.5 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Wheels
Aluminium alloy. laced wire spokes
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер с коляской Тула 200К

Мотороллер с коляской Т-200К     Когда был освоен массовый выпуск мотороллера «Тула-200», от потребите: лей посыпались письма с просьбой создать к ному коляску. Вскоре такая коляска была сконструирована (статья об ее устройстве помещена о журнале «За рулем» № 2 за 1961 г.). Но серийное производство ее нельзя было начинать, не внеся в конструкцию мотороллера таких изменений, которые повышали бы его надежность. Сейчас успешно завершены испытания модернизированного мотороллера с коляской, получившего индекс «Т-200К». В колясочном, как мы его называем, варианте «Тулы» применена новая передняя вилка тянущего типа. Она имеет рычажную подвеску, которая, в свою очередь, состоит из маятника и двух разборных пружинно-гидравлических амортизаторов. Угол наклона рулевой колонии 70°, вылет переднего колеса 65 мм. Ось колеса крепится в маятнике с одной стороны клеммовым зажимом, а с другой — гайкой. Такие вилки, как показали испытан...

Читать далее >>

Проверка электронной системы зажигания

Определение и ремонт неисправностей бесконтактного зажигания   Уже несколько лет отечественные мопеды (мокики) и легкие мотоциклы ковровского и минского заводов оборудуются бесконтактной электронной системой зажигания (БЭСЗ), которая была подробно описана в октябрьском номере «За рулем» за 1978 год. Она обеспечивает более надежный по сравнению с обычной системой пуск двигателя, менее чувствительна к нагару на свече, практически не требует обслуживания.Эти качества по достоинству оценены мотолюбителями. Однако специфичность БЭСЗ для многих из них становится камнем преткновения, как только возникает необходимость устранить какую-нибудь неисправность, сказывающуюся на работе двигателя. Как правило, в этих случаях мотолюбитель покупает и последовательно заменяет приборы системы, пока не обнаружит отказавший. Разумеете такой путь ведет к лишним затратам и неоправданному расходу запасных частей. Между тем, обладая элементарными электротехническими навыками и зная порядок пр...

Читать далее >>

Почему стучит двигатель

Посторонние звуки в моторе Исправная работа мотоциклетного двигателя всегда сопровождается ровным шумом, тон которого меняется в зависимости от оборотов и нагрузки. Когда же появляются посторонние звуки, они, как фальшивые ноты в оркестре, режут ухо и вызывают беспокойство. Водитель понимает: в двигателе что-то неладно, но что именно не всегда может правильно определить. Как же распознать причину, вызвавшую лишний звук, и как ее устранить? Попытаемся ответить на эти вопросы применительно к тяжелым мотоциклам.Первая и самая распространенная причина — неправильно установленный момент зажигания. Если искра на свече возникает слишком рано, возрастающее давление в цилиндре тормозит движение поршня, стремящегося к ВМТ, ударной волной передает через клапан дополнительные усилия на механизм газораспределения, Резко выбираются зазоры, слышны стуки в двигателе. Они пропадают после правильной установки зажигания.Пугающее дерганье двигателя после выключения зажигания, сопровождающееся г...

Читать далее >>

Коробка передач Днепра

Обслуживание коробки передач  Владельцы тяжелых мотоциклов В. Старченко, Н. Кузовкин из Ворошиловграда, К. Степанов из Перми уста* яовили на свои старые машины коробку передач производства киевского мотозавода и просят рассказать о ее обслуживании. Предоставляем слово начальнику КВ трансмиссии завода И. ЭНДЕЛЬМАНУ.С 1971 года на все модели мотоциклов «Днепр» завод устанавливает коробку передач МТ804000 с задним ходом и механизмом принудительного выключения сцепления при переключении передач.Техническое обслуживание этой коробки несложно. Прежде всего необходимо периодически контролировать посредством щупа уровень масла. В исправной коробке оно практически не расходуется, но возникновение случайной течи может привести к выходу агрегата из строя.На заводе коробку заправляют моторным маслом М8А ГОСТ 10541—78. Первую замену масла производят через 500 километров пробега, чтобы вместе с ним удалить продукты приработки деталей. В дальнейшем, при нормальных условиях эксп...

Читать далее >>

О цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ

Тем, кто ездит на мотоциклах ИЖ    Вряд ли стоит доказывать, что ижевские мотоциклы самые популярные. Более двух миллионов этих машин бегают по дорогам страны. Они очень надежны. Но наступает время, когда требуется профилактика или ремонт. «Хотелось бы, чтобы на страницах «За рулем» чаще появлялись статьи на эту тему», — пишет нам К. Дробов из Казани. Его поддерживают многие мотолюбители, принявшие участие в заочной конференции читателей журнала. Идя навстречу пожеланиям наших корреспондентов, редакция подготовила цикл статей об ИЖах, которые написаны инженерами В. Абрамяном и В. Забелиным. Сегодня они рассказывают о цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ. Целый ряд рекомендаций носит общий характер. Поэтому статья представит определенный интерес не только для владельцев ИЖей, но и для тех, кто ездит на мотоциклах других марок. Более подробно об эксплуатации ижевских мотоциклов желающие смогут прочитать позднее в книге «Советы водителю ...

Читать далее >>
Мотоцикл Aprilia RS 125 1997 фото Мотоцикл Honda CBR 1000RR-SP Fireblade 2018 фото Мотоцикл Jianshe JS150-31 2014 фото Мотоцикл Honda Crosstourer 1200 2012 фото
Мотоцикл BMW K 1300S 2011 фото Мотоцикл Suzuki GSX-R 750L 1990 фото Мотоцикл Yamaha JOG 50 RR 2013 фото Мотоцикл Stels 400 Enduro 2014 фото