Сравнение мотоциклов:
Bimota 500 V-Due 1997 против Suzuki RG 500 1987

Bimota 500 V-Due 1997 в сравнении с Suzuki RG 500 1987 по характеристикам: lean angle left, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то RG 500 это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 95лс., а 500 V-Due это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 105лс. Suzuki RG 500 1987 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Bimota 500 V-Due 1997 и Suzuki RG 500 1987

Двигатель
Two stroke 90V-twin
Liquid cooled, two stroke, square four cylinder, rotary valve with exhaust port valves,
Объём двигателя
499 cc / 30.45 cub in
498
Диаметр цилиндра х Ход поршня
72 x 61.25 mm
56 X 50.6 mm
Макс. Мощность
76.6 kW / 105 hp @ 9000 rpm
95 hp 70 kW @ 9000 rpm (rear tyre 83. hp @ 10000 rpm )
Макс. Мощность, Л.с.
105
95
Макс.мощность на об/мин.
9000
9000
Степень Сжатия
Liquid cooled
7.0-1
Макс. Крутящий Момент
90 Nm / 9.2 kgf-m/ 66.4 lb/ft @ 8000 rpm
72 Nm 7.3 kg- m @ 9000 rpm
Макс. момент, Нм.
90
72
Макс. крутящий момент на об/мин.
8000
9000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
70
Зажигание / Стартер
нет данных
Magnetically Triggered / kick
Стартер
Electric
нет данных
Питание двигателя
Twin injectors
4x 28mm Mikuni VM28SH Flatslide carbs

Трансмиссия: Bimota 500 V-Due 1997 и Suzuki RG 500 1987

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных

Размеры и масса: Bimota 500 V-Due 1997 и Suzuki RG 500 1987

Емкость Топливного Бака
20 liters / 5.28 gal
17 Litres (5L)
Высота Сиденья
820 mm / 32.3 in
770 mm
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
156 kg / 175 kg

Ходовая часть и тормоза: Bimota 500 V-Due 1997 и Suzuki RG 500 1987

Задний Тормоз
Single 230mm disc
Single 210mm disc
Передние Тормоза
2x 320mm discs
2x 260mm discs
Задняя Шина
180/55 ZR17
120/90 V17
Передняя Шина
120/70 ZR17
110/90 V16
Задняя подвеска
Monoshock, fully adjustable for preload and damping.
Shock absorber, adjustable for spring preload
Передняя Подвеска
46mm Paioli telescopic forks fully adjustable
Centre axle, air adjustable fork with 38mm tubes, adjustable spring preload and anti dive valuing.
Рама
Tubes of oval section, made of light aluminium alloy.
нет данных

Динамические характеристики: Bimota 500 V-Due 1997 и Suzuki RG 500 1987

Старт на Милю
нет данных
11.2 sec / 193.9 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
236.4 km/h
Средний расход (км./литр.)
9.05 l /100km / 26 mpg
11.5 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
- / 43 m / - / 141.1 ft.
16.0 m / 39.2 m

Прочие характеристики: Bimota 500 V-Due 1997 и Suzuki RG 500 1987

Lean Angle Left
V Due Corsa (1999 - 2001, 26 units) V Due Corsa Evoluzione (2001 - 2003, 120 units) V Due Evoluzione (2003, 14 units) V Due Edizione Finale ( 2005, 30 units)
нет данных
Год
1997 - 99
1987
Модель
Bimota 500 V Due
Suzuki RG 500 Gamma
Dry Weight
176 kg / 388 lbs
нет данных
Production
150 units
нет данных
Weelbase
1340 mm / 52.8 in
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

От чего зависит устойчивость и управляемость мотоцикла

От чего они зависятОчевидно, каждый из нас в том или ином возрасте задавался вопросом, почему велосипед или мотоцикл, имеющий всего две точки опоры, не падает, когда начинает двигаться. Многие нашли объяснение этому явлению, познакомившись с чудесными свойствами волчка или юлы. Однако позже, сидя за рулем мотоцикла, мы не раз падали, иногда так и не уяснив причину, вызвавшую проявление какой-то дурной черты его характера. Хорошо, если все кончалось благополучно, а могло быть... Страшно подумать.Что же влияет на устойчивость и управляемость мотоцикла, от которых зависит безопасность движения, как сделать, чтобы верный «конь» не оступался? Мы уже не раз говорили о дороге, о сцеплении шин с разными покрытиями, и, конечно, большинство водителей знает о коварстве песка, воды и льда под колесами. Сегодня рассмотрим, как отражается на управляемости и устойчивости мотоцикла его техническое состояние и нагрузка.Предоставляем слово нашему постоянному автору инженеру Э. В. КОНОПУ. Илл...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Мотоцикл Восход. Отличия от Ковровца-175В

Новый дорожный мотоцикл   На дорогах появился новый дорожный мотоцикл класса 175 см3, названный «Восходом». Это еще одна модель в ряду «Ковровцев». Чем же она отличается от хорошо знакомого нам К-175В? Даже беглого взгляда достаточно, чтобы отметить более элегантную и солидную внешность. Однако приглядимся пристальней, «разложим все по полочкам». Хорошо, что завод отказался от прежней формы бензобака, которая зрительно утяжеляла машину. Белая горизонтальная полоса у бака «Восхода» гармонически связана с хромированными глушителями и подчеркивает единство компоновки мотоцикла. Бак вмещает 14 литров.Машина снабжена ветровым и грязевыми щитками, зеркалом обратного вида, багажником — тем, чего ждали многие мотолюбители. Мотоцикл окрашен в черный цвет. Надо заметить, что эмали стали более стойкими к воздействию солнца и влаги. А если учесть, что технология окраски и хромирования изменилась в лучшую сторону, то станет ясным — п...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход - идет на смену мотоцикла Ковровец

В 1966 году   Новый советский мотоцикл «Восход» (см. фото) прошел государственные испытания и подготовлен к производству. Эта модель придет на смену получившему широкое признание мотоциклу Ковровец. Рабочий объем двигателя остался по-прежнему 175 см3, но зато мощность возросла до 10 л. с., а максимальная скорость мотоцикла — до 90 км/час.Мотоцикл «Восход» выглядит элегантнее своих предшественников. Топливный бак новой формы, багажник, ветровой и грязевые щитки, зеркало обратного вида — все это сделает машину удобной в эксплуатации. Лучше и ее, окраска. Изменения конструкции направлены на повышение эксплуатационных качеств и надежности отдельных узлов мотоцикла. Применение новых технологических методов повлияло на повышение усталостной прочности и долговечности деталей.На новом мотоцикле нашла применение дополнительная регулировка коробки передач. Усовершенствованный механизм переключения передач обеспечивает стабильное их включение. Более надежн...

Читать далее >>

Ява 634-8-00

Модернизация Явы     Прошло около трех лет с начала поставок в Советский Союз нового дорожного мотоцикла Ява-634. Сначала это была модификация Ява 634.01, затем — Ява 634.04, отличавшаяся от первой некоторыми деталями. Чехословацкие специалисты внимательно изучили опыт эксплуатации машин, а также замечания и пожелания советских мотоциклистов, высказанные, в частности, во время слетов друзей ЯВЫ в СССР, и внесли в конструкцию ряд изменений. Благодаря этому значительно повысились технические и потребительские качества машины. Кроме того, в интересах безопасности движения внедрены некоторые нововведения, продиктованные последними советскими стандартами. И вот с начала нынешнего года завод ЯВА приступил к выпуску модификации, получившей обозначение Jawa 634.8.00.    Чем же она отличается от предшественницы? Сразу обращает на себя внимание цвет — он красный, а не вишневый, как был прежде. На левой руко...

Читать далее >>