Сравнение мотоциклов:
Bimota Tesi H2 2021 против Kawasaki Z 750R 2011

Bimota Tesi H2 2021 в сравнении с Kawasaki Z 750R 2011 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Z 750R это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 106лс., а Tesi H2 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень большой мощности 231.1лс. Bimota Tesi H2 2021 - байк сверх-дорогой цены, при этом Kawasaki Z 750R 2011 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Bimota Tesi H2 2021 и Kawasaki Z 750R 2011

Двигатель
Four Stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder, supercharger centrifugal, scroll-type
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
998 cc / 60.9 cub in
748
Диаметр цилиндра х Ход поршня
76 x 55 mm
68.4 x 50.9 mm
Макс. Мощность
170 kW / 231 PS @ 11500 rpm
77.7 kW 106 hp @ 10500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
231.1
106
Макс.мощность на об/мин.
11500
10500
Степень Сжатия
8.5:1
Digital / electric
Макс. Крутящий Момент
141.7 Nm / 104.5 lb-ft @ 11000 rpm
78 Nm 8.0 kg-fm @ 8300 rpm
Макс. момент, Нм.
141.7
78
Макс. крутящий момент на об/мин.
11000
8300
Макс. Мощность, кВт
170
77
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Digital
нет данных
Питание двигателя
DFI: 50 mm throttle bodies (4) with dual injection
нет данных
Система смазки
Forced Lubrication (wet sump)
нет данных

Трансмиссия: Bimota Tesi H2 2021 и Kawasaki Z 750R 2011

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
6 speed, return, dog-ring, constant mesh
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
Wet, multi-disc
Wet, multiple discs, cable operated
Передаточные Числа
1st 3.188(51/16) / 2nd 2.526(48/19) / 3rd 2.045(45/22) / 4th 1.727 (38/22) / 5th 1.524(32/21) / 6th 1.348(31/23)
1.200 (24/20) 6th 1.095 (23/21) Final reduction ratio 2.867 (43/15)

Размеры и масса: Bimota Tesi H2 2021 и Kawasaki Z 750R 2011

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.5 US gal
18.5 Litres
Высота Сиденья
840 mm (+/- 10 mm) / 33.0 in
815 mm
Колесная база
1445 mm / 56.8 in
нет данных
Размеры
Length: 2074 mm / 81.6 in Width: 770 mm / 29.5 in Height: 1155 mm / 45.4 in
нет данных
Дорожный Просвет
140 mm / 5.5 in
нет данных
Колея
117 mm / 4.6 om
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Bimota Tesi H2 2021 и Kawasaki Z 750R 2011

Задний Тормоз
220 mm disc
Single 200mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
320 mm disc
нет данных
Задняя Шина
200 / 55Z R17
180/55 17
Передняя Шина
120 / 70Z R17
120/70 -17
Задняя подвеска
Billet aluminum alloy swingarm
2x 300mm discs 4 piston caliper
Передняя Подвеска
Billet aluminum alloy swingarm
41 mm inverted fork with rebound damping and spring preload adjustability, 120mm wheel travel
Рама
Aluminum alloy plates billet machined, with rear swingarm mounting plate
high-tensile steel
Ширина Переднего Колеса
100 mm / 3.9 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
130 mm / 5.1 in
нет данных

Динамические характеристики: Bimota Tesi H2 2021 и Kawasaki Z 750R 2011

Старт на Милю
нет данных
12.0 sec
Максимальная Скорость
нет данных
216.7 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
19.2 km/lit

Прочие характеристики: Bimota Tesi H2 2021 и Kawasaki Z 750R 2011

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
7544500 руб.
259923 руб.
Год
2021
2011-12
Модель
Bimota Tesi H2
Kawasaki Z 750R
Dry Weight
207 kg / 456.3 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
21.3°
нет данных
Front Wheel
J17M/C Ч MT3.50
нет данных
Rear Wheel
J17M/C Ч MT6.00
нет данных
Production
250 Units
нет данных
Primary Reduction Ratio
1.551 (76/49)
нет данных
Final Reduction Ratio
2.444 (44/18)
нет данных
Emission
Euro 4
нет данных
Rake/trail
нет данных
24.5 / 103 mm
Max Power Ram Air
178 kW / 242 PS @11500 rpm
нет данных
Dry-Weight (wet)
нет данных
203 kg (230 kg)

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотовелосипед МВ-18

ПВЗ МВ-18 Пензенский велосипедный завод начал выпуск нового мотовелосипеда МВ-18. От предыдущей модели — 16ВМ он отличается большей надежностью, долговечностью и удобствами. Телескопическая передняя вилка с амортизаторами, измененное передаточное отношение педального привода и другие новшества вплотную приближают этот мотовелосипед по техническим данным к легким мопедам.На нем установлен такой же, как у других легких мопедов, двигатель Д6 (45 см3, 1,2 л. с.). позволяющий развивать скорость до 40 км/час. Генератор обеспечивает электроэнергией системы зажигания и освещения. Увеличенная до 5 литров емкость бензинового бака позволяет без заправки проехать 300— 320 км.Оба колеса мотовелосипеда оборудованы тормозами: переднее — колодочным мотоциклетного типа с приводом от рычага на руле, заднее — велосипедным (втулка «торпедо», срабатывающая при повороте педалей назад). Благодаря этому тормозной путь машины при скорости 30 км/час составляет всего 7,2 ...

Читать далее >>

От чего зависит долголетие аккумулятора

Ресурс аккумуляторных батарей  Энергетический ресурс аккумуляторных батарей, количество (или глубина) циклов разряд — заряд, которое она может обеспечить, не бесконечны. Именно поэтому инструкция по эксплуатации автомобильных стартерных свинцовых аккумуляторных батарей определяет гарантированные сроки эксплуатации до определенного (не более) пробега в километрах.Специалистами установлено, что при среднегодовом пробеге 15—20 тысяч батарея может служить три-четыре года в умеренной климатической зоне. Те, кто эксплуатирует автомобиль круглый год, очевидно, не могут рассчитывать более чем на три года. Дело в том, что поддерживать, как положено, 90—95-процентную заряженность в условиях низких температур (зимой) крайне трудно, а порой и невозможно. Общие рекомендации в этом случае могут быть таковы: постоянное техническое обслуживание, отказ от использования в зимнее время различных дополнительных (нештатных) потребителей электроэнергии, обеспечение быстрого пуска...

Читать далее >>

Почему стучит двигатель

Посторонние звуки в моторе Исправная работа мотоциклетного двигателя всегда сопровождается ровным шумом, тон которого меняется в зависимости от оборотов и нагрузки. Когда же появляются посторонние звуки, они, как фальшивые ноты в оркестре, режут ухо и вызывают беспокойство. Водитель понимает: в двигателе что-то неладно, но что именно не всегда может правильно определить. Как же распознать причину, вызвавшую лишний звук, и как ее устранить? Попытаемся ответить на эти вопросы применительно к тяжелым мотоциклам.Первая и самая распространенная причина — неправильно установленный момент зажигания. Если искра на свече возникает слишком рано, возрастающее давление в цилиндре тормозит движение поршня, стремящегося к ВМТ, ударной волной передает через клапан дополнительные усилия на механизм газораспределения, Резко выбираются зазоры, слышны стуки в двигателе. Они пропадают после правильной установки зажигания.Пугающее дерганье двигателя после выключения зажигания, сопровождающееся г...

Читать далее >>

Усовершенствования в грузовом мотороллере для увеличения срока службы и более удобной эксплуатации

Для увеличения срока службы и более удобной эксплуатации   В грузовом мотороллере для увеличения срока службы и более удобной эксплуатации я сделал несколько усовершенствований, показанных на рисунке. Установил скобу 1 с приваренной втулкой 2, в которую входит конец пускового вала. Благодаря этому н много облегчилась работа кикстартера.   Моторный отсек грузового мотороллере: 1 — скоба; 2 — втулка; 3 — ручка рычага; 4 — отсек; 5 — «плюсовая» клемма; 6 — пружина; 7 — коромысло; 8 — окно. Чтобы удобнее было пользоваться утолителем поплавка, приделал коромысло 7 и соединил его с рычажком. Для подзаряда аккумуляторной батареи вывел «плюсовую» клемму 5 на стенку отсека 4, где размещаются батареи и инструмент. Чтобы корпус воздушного фильтра меньше нагружался, поставил распорную пружину 6. В крышке картера сделал окно 8 и закрыл его органическим стеклом, через которое виден уровень масла. Н. Соляников,Донецка...

Читать далее >>

Минск М-105

Мотоциклы производства минского завода знакомы мотолюбителям. В 1968 году начато серийное производство мотоцикла , который по своим техническим параметрам значительно превосходит предыдущие модели. Выпуск новой машины всегда вызывает большой интерес у владельцев старых моделей. Какие детали новой конструкции подойдут к старым и от старых к новой, какие потребуются переделки, чтобы поставить новое сердце «ослабевшему» ветерану, — вот основные вопросы, которые волнуют их. Читателей интересует, конечно, и благодаря чему при тех же «кубиках» повысилась мощность. Цель публикуемой статьи — ответить на эти вопросы. Прежде всего, что такое мотоцикл ? Коротко — М-104 с совершенно новым силовым агрегатом (двигателем с коробкой передач) и закрытой задней передачей. Но есть и другие отличия: при нажатии на тормозную педаль загорается лампа стоп-сигнала: новая катушка зажигания Б-300 вместе с генератором Г-411 обеспечивают более мощную искру на свече и т. ...

Читать далее >>