Сравнение мотоциклов:
BMW C 400GT 2019 против KYMCO K-Pipe 125 2014

BMW C 400GT 2019 в сравнении с KYMCO K-Pipe 125 2014 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то K-Pipe 125 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 8.04лс., а C 400GT это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем средней мощности 34лс. BMW C 400GT 2019 - байк выше средней цены .

Двигатель: BMW C 400GT 2019 и KYMCO K-Pipe 125 2014

Двигатель
Four stroke, Single cylinder, SOHC, 4 Valves, with rocker arm
Four stroke, single cylinder
Объём двигателя
350 cc / 21.3 cub in
123.7 cc / 7.5 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
80 x 69.6 mm
нет данных
Макс. Мощность
25.3 kW / 34 hp @ 7500 rpm
6.0 kW / 8.04 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
34
8.04
Макс.мощность на об/мин.
7500
7500
Степень Сжатия
Liquid cooled
нет данных
Макс. Крутящий Момент
34.3 Nm / 25.8 lb-ft @ 6000 rpm
8.5 Nm / 0.87 kgf-m / 6.27 ft lbs @ 5500 rpm
Макс. момент, Нм.
34.3
8.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
5500
Стартер
Electric, 500 kW
Electric & Kick
Питание двигателя
Fuel injection, BMS-E2 40mm throttle valve diameter
нет данных
Система выхлопа
нет данных
1-into-1
Генератор
Three-phase generator 316 W
нет данных

Трансмиссия: BMW C 400GT 2019 и KYMCO K-Pipe 125 2014

КПП
Stepless CVT gearbox
4 Speed, semi automatic
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
Centrifugal dry clutch
нет данных

Размеры и масса: BMW C 400GT 2019 и KYMCO K-Pipe 125 2014

Емкость Топливного Бака
12.8 Litres / 3.4 US gal
5 L / 1.3 US gal
Высота Сиденья
775 mm / 30.5 in
нет данных
Размеры
Height 1437 mm / 56.5 in
800 mm / 31.5 in
Мокрый вес
212 kg / 467 lbs
120 kg / 265 lbs

Ходовая часть и тормоза: BMW C 400GT 2019 и KYMCO K-Pipe 125 2014

Задний Тормоз
Single 265mm disc 1 piston caliper
Drum, 140 mm
Передние Тормоза
2x 265mm Rigid discs 4 piston caliper
Single disc, 276 mm
Задняя Шина
150/70 ZR14
нет данных
Передняя Шина
120/70 ZR15
нет данных
Задняя подвеска
Double Aluminum swingarm, Double spring struts, adjustable preload
Mono shock
Передняя Подвеска
35mm Telescopic forks.
Hydraulic fork
Рама
Steel tube construction with aluminum die cast unit
Tubular steel
Ширина Переднего Колеса
110 mm / 4.3 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
112 mm / 4.4 in
нет данных

Прочие характеристики: BMW C 400GT 2019 и KYMCO K-Pipe 125 2014

Consumption Average (claimed)
нет данных
2.75-17
Intake Valve
нет данных
3.50-17
Год
2019
2014
Модель
BMW C 400GT
Kymco K-Pipe 125
Dry Weight
203 kg / 450 lbs
104 kg / 229 lbs
Cooling system
нет данных
Air cooled
Wheels
Aluminum cast wheels
Multi spoke
Аккумулятор
12 V / 9 Ah, maintenance-free
12 V
Steering head angle
81.2 mm / 3.2 in
нет данных
ABS
BMW Motorrad ABS
нет данных
Average Consumption
нет данных
White, Red, Yellow
Wheel base
1564.5 mm / 61.6 in
нет данных
Emission
Closed-loop 3-way catalytic converter, emission standard EU-4
нет данных
Fuel
Unleaded super 95 (ROZ), E10 compatible
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Грузовой мотороллер Чезета 505

Грузовой мотороллер   На заводе в Страконице (Чехословакия) начался выпуск новых грузовых мотороллеров «Чезета-505», предназначенных для транспортировки легких партионных грузов на небольшие расстояния. доставки товаров в магазины и на дом, а также использования во всех тех случаях, когда перевозка малых количеств груза становится нерентабельной даже в микроавтомобилях с грузо-пассажирскими кузовами. Грузовой мотороллер «Чезета-505» создан на базе известного мотороллера «Чезета-175», но существенно отличается от своего прототипа.Конструктивные изменения, произведенные в базовой модели, определились спецификой эксплуатации грузового мотороллера. Прежде всего это касается двигателя. Одноцилиндровый двухтактный двигатель воздушного охлаждения, развивающий на стандартной машине мощность 9,5 л. с. при 5000 об/мин, оказался для грузового мотороллера чересчур форсированным. Испытания показали, что при несколько меньшей оборотности двигателя можно значи...

Читать далее >>

Конденсаторная система зажигания для двигателей Д-4 и Д-5

У двигателей Д-4 и Д-5 (для легких мопедов и мотовелосипедов) при больших оборотах отмечается интенсивный износ контактов прерывателя системы зажигания, кроме того, они легко загрязняются; создает неудобство и отсутствие встроенного генератора для питания освещения.Частично решает вопрос использование для фонаря одного полупериода тока от первичной обмотки катушки зажигания через диод (см. «За рулем». 1969, № 5; 1971, № 10). Значительно же улучшает освещение и одновременно работу системы зажигания приведенная на рисунке схема с накопительным конденсатором, где роль разрядника играет прерыватель.При замыкании контактов прерывателя конденсатор С разряжается через первичную обмотку катушки зажигания, вследствие чего во вторичной обмотке катушки развивается напряжение, достаточное для того, чтобы пробить воздушный промежуток примерно в 9 мм (в свече зазор между электродами составляет всего 0,8 мм). Минимальные обороты, обеспечивающие надежное искрообразование в свече (они завис...

Читать далее >>

Гидропневматическая подвеска колес мотоцикла Франтишека Крнавека

Оригинальная гидропневматическая подвеска колес мотоцикла  На современных кроссовых мотоциклах подвеска колес работает в исключительно сложных условиях. При прыжках машина приземляется, как правило, на заднее колесо, и пружины задней подвески нередко воспринимают толчки, по силе в несколько раз превышающие вес мотоцикла.Известно, что чем выше нагрузка на колесо, тем жестче следует делать его подвеску. Но такая подвеска, выгодная при прыжках, делает машину трудноуправляемой при движении с большой скоростью на участках с частыми небольшими неровностями. Как компромиссное решение применяют сравнительно мягкую подвеску с очень длинным ходом. Так было сделано на прошлогодних кроссовых моделях «Майко» и «Хускварна». Но здесь возникает другая проблема: при длинноходной подвеске в невыгодных условиях работают гидравлические амортизаторы — их жидкость быстро нагревается, и узел перестает правильно функционировать. Дополнительные бачки для жидкости на амортизат...

Читать далее >>

Подготовка мотоцикла к зимним кроссам. И. Григорьев

 Во втором номере нашего журнала за этот год был помещен очерк «Остаюсь на трассе» о заслуженном мастере спорта инженере Игоре Григорьеве. Очерк вызвал много откликов. Из разных концов страны пришли письма от читателей, которые высказывали свое восхищение волей и мужеством гонщика, горячо желали ему успехов. На этих страницах Игорь Михайлович делится опытом с молодыми спортсменами. Его советы будут полезны не только кроссменам, но и всем мотоциклистам, ездящим зимой. Успех любых мотосоревнований во многом зависит от того, как приспособлена машина к конкретным условиям гонки. Обидно покидать трассу из-за незначительной неисправности мотоцикла, тем более если ее можно было ожидать.Зимние кроссы предъявляют к мотоциклу особые требования. Рассмотрим по порядку все его элементы и определим, какие специфические переделки надо в них внести.Прежде всего, что нужно гонщику?Рис. 1. Топливным бак, седло и щиток заднего колеса, расположенные на одной прямой, обеспечивают удоб...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha VINO 125 2010 фото Мотоцикл KTM 990 Adventure Limited Edition 2010 фото Мотоцикл Vespa 50 Elestart 1969 фото Мотоцикл Brammo Empulse R Spec 32 Special Edition 2013 фото
Мотоцикл Harley Davidson FLSTFB Softail Fat Boy Lo 2010 фото Мотоцикл Yamaha BWS 50 EASY 2013 фото Мотоцикл Honda XR 190L 2026 фото Мотоцикл Kawasaki ZN 1300 Voyager 1983 фото