Сравнение мотоциклов:
BMW F 650GS Dakar 2000 против Triumph Thruxton 2015

BMW F 650GS Dakar 2000 в сравнении с Triumph Thruxton 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: front/rear brakes, riding modes, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то Thruxton это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 68лс., а F 650GS Dakar это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 50лс. BMW F 650GS Dakar 2000 - байк чуть ниже средней цены, при этом Triumph Thruxton 2015 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: BMW F 650GS Dakar 2000 и Triumph Thruxton 2015

Двигатель
Four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
652 cc / 39.8 cub. in.
865 cc / 52.8 cub in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
100 x 83mm
90 x 68 mm
Макс. Мощность
37.3 kW / 50 hp @ 6800 rpm
50.7 kW / 68 hp @ 7400 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
50
68
Макс.мощность на об/мин.
6800
7400
Степень Сжатия
Liquid cooled
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
60 Nm / 6.12 kgf-m / 44.25 lb/ft. @ 5200 rpm
68 Nm / 6.93 kgf-m / 50.2 ft-lb @ 5800 rpm
Макс. момент, Нм.
60
68
Макс. крутящий момент на об/мин.
5200
5800
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Capacitor Discharge Ignition system
Digital
Питание двигателя
Fuel induction
Multipoint Sequential Fuel injection
Система смазки
Wet sump
нет данных
Engine management system
BMW F 650GS Dakar
нет данных
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, DPR8EA-9
Генератор
Three-phase alternator 400W
нет данных

Трансмиссия: BMW F 650GS Dakar 2000 и Triumph Thruxton 2015

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
Chain, X-ring
Сцепление
Multiple-disc clutch in oil bath, mechanically operated
Wet, multi-plate

Размеры и масса: BMW F 650GS Dakar 2000 и Triumph Thruxton 2015

Емкость Топливного Бака
17.3 Litres / 4.6 US gal.
16 Litres / 4.2 US gal / 3.5 Imp gal
Высота Сиденья
780 mm / 30.7 in.
820 mm / 32.2 in
Колесная база
нет данных
1490 mm / 58.7 in
Размеры
1479 mm / 58.2 in.
Height 1095 mm / 43.1 in (without mirrors)
Мокрый вес
нет данных
230 kg / 507.06 lbs
Колея
нет данных
97 mm / 3.8 in
объем масла
нет данных
4.5 L / 1.2 US gal / 1.0 Imp gal

Ходовая часть и тормоза: BMW F 650GS Dakar 2000 и Triumph Thruxton 2015

Задний Тормоз
Single ∅240mm disc, 1 piston caliper
Single 255mm disc, Nissin 2 piston floating caliper
Передние Тормоза
Single ∅300mm disc, 2 piston caliper
Single 320mm disc, Nissin 2 piston floating caliper
Задняя Шина
130/80-17
130/80 R17
Передняя Шина
90/90 S21
100/90 R18
Задняя подвеска
Spring setting and rebound stage damping continuously adjustable
Chromed spring twin shocks with adjustable preload
Передняя Подвеска
∅ 41mm Telescopic fork with stabilizer bridge
41 mm Forks with adjustable preload
Рама
Bridge-type steel section frame with bolted-on rear section
Tubular steel cradle, swingarm twin-sided, tubular steel
Ширина Переднего Колеса
210 mm / 8.3 in.
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
210 mm / 8.3 in.
106 mm / 4.1 in

Динамические характеристики: BMW F 650GS Dakar 2000 и Triumph Thruxton 2015

Старт на Милю
14.4 sec
нет данных
Максимальная Скорость
172 km / h / 106.9 US mpg
нет данных
Средний расход (км./литр.)
4.7 l/100 km / 60.5 mph
Phantom black, Brooklands green

Прочие характеристики: BMW F 650GS Dakar 2000 и Triumph Thruxton 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
278482 руб.
903196 руб.
Front/Rear Brakes
191 kg / 421.1 lbs.
нет данных
Riding Modes
370.2 kms / 230 miles
нет данных
Год
2000
2015
Модель
нет данных
Triumph Thruxton
Dry Weight
176 kg / 388 lbs.
214 kg / 472 lbs
Cooling system
нет данных
Air-cooled
Rake
нет данных
26
Wheels
Wire spoke wheels
нет данных
Аккумулятор
12V / 12Ah
нет данных
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 15W/50
Reserve
Approx. 4.5 Litres / 1.2 US gal.
нет данных
Steering head angle
60.8
нет данных
Castor
123 mm / 4.8 in.
нет данных
Wheels Front
нет данных
36-spoke, 18 x 2.5 in
Wheels Rear
нет данных
40-spoke, 17 x 3.5 in
Throttle
Cable operated
нет данных
Rims, front
1.60 x 21
нет данных
Rims, rear
3.00 x 17
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Паннония - неисправности силового агрегата и способы их устранения

Неисправности силового агрегата и способы их устранения Мы уже рассказали о порядке разборки и сборки двигателя. Сегодня рассмотрим некоторые неисправности его узлов и способы их устранения. Сразу оговоримся: в журнальной статье невозможно подробно описать технологию ремонта узлов и деталей двигателя, поэтому тем, кто не знаком с такими работами, рекомендуем использовать в качестве пособия книги М. Гинцбурга и С. Павлова «Эксплуатация и ремонт мотоциклов» (Машгиз, 1956) и А. Михеева и Б. Синельникова «Ремонт мотоциклов «Ява» («Машиностроение», 1971).Цилиндро-поршневая группаНаиболее распространенной неисправностью в первый период эксплуатации мотоцикла является повреждение поверхностей поршня и цилиндра вследствие заклинивания поршня. Обычно оно происходит не во время обкатки (если соблюдают предписанные инструкцией условия), а после нее, когда, обеднив смесь и уменьшив количество масла в топливе, сразу начинают ездить со скоростью, значит...

Читать далее >>

Почему не заводится мотоцикл ?

Почему умолк двигатель? В минском издательстве «Полымя» вышла в свет книга «Ваш спутник мотоцикл». В числе ее авторов два давних друга нашей редакции Владимир ЗАХАРИН и Геннадий ПИЛЮКЕВИЧ — мастера спорта по мототуризму, большие энтузиасты этого прекрасного вида активного отдыха и самоотверженные его пропагандисты.Мы решили вместо рецензии предложить нашим читателям-мотоциклистам несколько отрывков из книги, поскольку тираж ее, к сожалению, слишком мал, всего 60 тысяч.Первый отрывок посвящен неисправностям двигателя. И хотя он построен главным образом на примере конкретного двигателя ММВЗ, все рекомендации авторов, безусловно, имеют силу и для других моторов, а потому будут представлять интерес для самого широкого круга мотоциклистов. Материал с согласия авторов несколько сокращен и доработан.Иногда в шутку говорят, что двигатель не заводится, когда в цилиндре «зажечь нечего или нечем». Это действительно так, хотя еще чаще бывает наоборот: &laq...

Читать далее >>

Регулировка карбюратора К-62

Советы по настройке   Базовый карбюратор К-62 давно стал основным на всех моделях отечественных мотоциклов. По замыслу его создателей этот прибор должен был существенно улучшить как пусковые, так и эксплуатационные показатели мототранспортных средств. На практике, к сожалению, вышло не так. Нареканий на работу этих карбюраторов гораздо больше, чем на все, им предшествовавшие. И добро бы речь шла о том, что не обеспечивается обещанная экономичность или приемистость. Мотоцикл порой просто вообще не едет. Если начисто исключить невероятные механические причины (полную закупорку жиклеров, отсутствие запорного клапана и какие-то еще фантастические дефекты), которые, действительно, крайне редки, то останется только одно предположение: карбюратор разрегулирован. О том, как вернуть ему нормальные способности, мы и поговорим сегодня. Для начала вспомним, что при полностью закрытой дроссельной заслонке и при очень малом ее подъеме (20—30%) работает только система холостого хода карбю...

Читать далее >>

Днепр МТ8. Двигатель

Двигатель мотоцикла Днепр - Цельнокованный или литой коненчатый вал- Разъемные нижние головки шатунов- Очистка масла в центрифуге- Смазка под давлением1 — штанги; 2 — коромысло; 3 — клапан; 4 — поршень; 5 — маслоприемник: 6 — клапан редукционный; 7 — опорный подшипник коленчатого вала; 8 — шестерня привода масляного насоса; 9 — центрифуга; 10 — шестерни распределительного вала; 11 — шестерня привода генератора. В лексиконе мотолюбителей появилось слово «Днепр». Так назван новый дорожный мотоцикл с коляской, созданный на Киевском мотоциклетном заводе. В соответствии с принятой методикой киевляне разделили процесс освоения машины на два этапа. Первый — это конструирование, испытание, доводка и промышленное производство двигателя — более мощного и более экономичного. Он устанавливается на экипажную часть ныне выпускаемой модели. Второй — разработка усовершенствованной экипажной части,...

Читать далее >>

Двигатели мотоциклов ИЖ Планета - 3 / Юпитер - 3

Моторы новых ИЖей Отвечая на многочисленные письма читателей, интересующихся более подробными сведениями о новых ижевских мотоциклах «Юпитер-З» и «Планета-3» («За рулем», 1970, N 4), работники Ижевского завода Л. КИСЕЛЕВ и Н. ЗАРОЖЕВСКИЙ рассказывают сегодня о двигателях этих машин и способах увеличения мощности прежних моделей. Рис. 1. Новые двигатели ИЖ: «Юпитер-3» (слева) и «Планета-3» (справа). На первый взгляд их можно отличить по измененной левой крышке картера (ИЖ-Планета 3) и «косому» расположению ребер на головке (ИЖ-Юпитер 3). При конструировании новых, более мощных моторов для мотоциклов ИЖ Юпитер З и ИЖ Планета З мы стремились обеспечить максимально возможную взаимозаменяемость их узлов и деталей не только между собой, но и с прежними моделями. Поэтому за основу были взяты выпускавшиеся в последнее время двигатели ИЖ-П2, которые располагали возможностями форсировки. В результате больших конструктор...

Читать далее >>
Мотоцикл Maico Taifun 347/397 1953 фото Мотоцикл Hyosung GV 650 Aquila Pro 2014 фото Мотоцикл Yamaha X-Max 300 2017 фото Мотоцикл Honda CB 1000R Black Edition 2021 фото
Мотоцикл Ducati 998S Baylies Replica 2002 фото Мотоцикл Yamaha TT 600R 2002 фото Мотоцикл Laverda V6 1000 1978 фото Мотоцикл Ducati 1198 Testastretta Evoluzione 2009 фото