Сравнение мотоциклов:
BMW F 800GS Adventure 2017 против Suzuki XN 85D Turbo 1983

BMW F 800GS Adventure 2017 в сравнении с Suzuki XN 85D Turbo 1983 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то XN 85D Turbo это не продающийся в России мотоцикл, а F 800GS Adventure это изредка продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: BMW F 800GS Adventure 2017 и Suzuki XN 85D Turbo 1983

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four-stroke, transverse four cylinder, turbocharged, DOHC, 2 valves per cylinder
Объём двигателя
798 cc / 47.7 cub. in.
673 cc / 41.1 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
82 x 75.8 mm
62 x 55.8 mm
Макс. Мощность
62.5 kW / 85 hp @ 7500 rpm
62 kW / 85 hp @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
85
85
Макс.мощность на об/мин.
7500
8000
Степень Сжатия
Liquid cooled
Nippondenso electronic fuel injection
Макс. Крутящий Момент
80 Nm / 8.2 kgf-m / 59 lb/ft @ 5750 rpm
76.4 Nm / 7.8 kgf-m / 56.4 lb-ft @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
80
76.4
Макс. крутящий момент на об/мин.
5750
6500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital CDI
Transistorize
Питание двигателя
Electronic intake injection, ∅45mm throttle bodies
нет данных
Система смазки
Dry sump
нет данных

Трансмиссия: BMW F 800GS Adventure 2017 и Suzuki XN 85D Turbo 1983

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
530 chain, 39/16
Сцепление
Multiplate- plate in oil bath
Wet, multi-plate
Передаточные Числа
1st 2.46 / 2nd 1.75 / 3rd 1.38 / 4th 1.17 / 5th 1.04 / 6th 0.96
нет данных

Размеры и масса: BMW F 800GS Adventure 2017 и Suzuki XN 85D Turbo 1983

Емкость Топливного Бака
24 Litres / 6.3 US gal.
20 Litres / 5.3 US gal / 4.4 Imp gal
Высота Сиденья
890 mm / 860 mm / 35 in. / 33.9 in.
762 mm / 30.0 in
Размеры
Height 1450 mm / 57.1 in (excl. mirrors)
1486 mm / 58.5 in
Мокрый вес
229 kg / 505 lbs
250 kg / 551 lb lbs
Колея
117 mm / 4.6 in.
нет данных

Ходовая часть и тормоза: BMW F 800GS Adventure 2017 и Suzuki XN 85D Turbo 1983

Задний Тормоз
Single ∅265mm disc, 2 piston caliper, ABS
Single 265mm disc, 1 piston caliper
Передние Тормоза
2 x ∅300mm discs, 4 piston calipers, ABS
2 x 290mm Discs, 2 piston calipers
Задняя Шина
150/70 - 17 69V
120/90 H17 Michelin M48
Передняя Шина
90/90 - 21 54V
100/90 H16 Michelin A48
Задняя подвеска
Double strut swing arm aluminium coast in one piece
Suzuki Full Floater, one Kayaba damper, 1 adjustment for spring preload
Передняя Подвеска
43mm Marzocchi upside down forks
37mm Kayaba shocks, adjustments for spring preload, anti-dive
Ширина Переднего Колеса
230 mm / 9.1 in.
150 mm / 5.9 in
Ширина Заднего Колеса
215 mm / 8.5 in.
106 mm / 4.2 in

Динамические характеристики: BMW F 800GS Adventure 2017 и Suzuki XN 85D Turbo 1983

Средний расход (км./литр.)
12.5 sec
нет данных

Прочие характеристики: BMW F 800GS Adventure 2017 и Suzuki XN 85D Turbo 1983

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
667416 руб.
415000 руб.
Год
2017
1983 - 85
Модель
BMW F 800GS Adventure
Suzuki XN 85D Turbo
Dry Weight
214 kg / 472 lbs
218 kg / 479 lbs
Cooling system
нет данных
Air-cooled
Rake
26
нет данных
Wheels
spoke
нет данных
Production
нет данных
1153 units
Final Drive Ratio
Tubular frame in steal partly carrying the engine
нет данных
Wheel base
1577 mm / 62.1 in
нет данных
Rim Front
2.15 x 21"
нет данных
Rim Rear
4.25 x 17"
нет данных
Final Reduction
нет данных
39/16
Fork Angle
64
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Боковой прицеп к мотоциклу ИЖ. Своими руками

Своими руками     «...Три года, как я увлекся мототуризмом. Это прекрасный вид отдыха. Наша группа в конце лета предполагает совершить путешествие в 8 тысяч километров. Четыре ИЖа мы хотели бы оснастить боковыми прицепами собственного изготовления. Но вот беда: нигде не можем раздобыть чертежи. Не сможет ли редакция «За рулем» помочь нам?» Это письмо прислал А. Викулов с Орловщины. С такой же просьбой обратились к нам многие другие товарищи. О том, как сделать такой прицеп, уже рассказывалось в № 7 журнала за 1959 и № 8 за 1961 год. Однако, идя навстречу пожеланиям читателей, мы возвращаемся к этой теме и публикуем статью инженера В. Лылова, являющуюся ответом на многочисленные вопросы, полученные редакцией. Боковой прицеп состоит из рамы, кузова и колеса с подвеской.   Рис. 1. Рама бокового прицепа: 1 — шаровой зажим; 2 — фланец; 3 — растяжка; 4 — шаровой зажим; 5 — растяжка; 6 — болт в виде вилки; 7 — ...

Читать далее >>

Грузовой мотороллер Муравей ТГА-200-01П

Двухместный муравей   Грузовой мотороллер «Муравей», неприхотливый в эксплуатации, обладающий хорошей маневренностью, значительной по сравнению с собственной массой грузоподъемностью, завоевал добрую репутацию многих жителей села, владельцев приусадебных участков, садоводов-любителей, пчеловодов. В почте тульского машиностроительного завода имени В. М. Рябикова, выпускающего мотороллеры, немало писем, в которых кроме отзывов о качестве машин вносятся предложения по усовершенствованию конструкции «Муравья». Значительная часть их содержит просьбу установить на мотороллере второе седло, чтобы вместе с водителем мог разместиться еще и пассажир.Идя навстречу этим пожеланиям, конструкторы завода разработали грузопассажирскую модификацию двухместного «Муравья» — ТГА—200-01П (на фото). Первая партия этих машин была выпущена к открытию XXVI съезда КПСС и поступила в розничную продажу.При конструировании двухместного варианта была вы...

Читать далее >>

Путешествие на мотоцикле Тула из Ленинграда в Тулу

На Туле из Ленинграда в ТулуПокупая мотоцикл, я скорости предпочел устойчивость: опыт у меня достаточный, но возраст (мне 55 лет) сделал реакцию уже не той, чтобы ездить на «Планете-спорт». «Тула» представлялась идеальной.Сразу с покупки начались сюрпризы, говорящие о недоброкачественной сборке. Сначала коротило в проводке. После долгих поисков установил, что низковольтная клемма катушки зажигания касалась бензобака. Только и всего. При сборке свежая краска держала напряжение, и все было в порядке. При транспортировке она протерлась — появился ненужный, но надежный контакт.Когда при первом же выезде пришлось размонтировать колесо, один из трех болтов заклинило так, что и хромованадиевые ключи не помогли. Выручили хорошая торцовая головка и ручные тиски.Кикстартер стоял в таком нелепом положении, что заводить мотоцикл можно было разве что лежа. А при попытке переставить его выяснилось, что крепящий болт фактически не имеет резьбы.Двигатель завелся сразу и р...

Читать далее >>

Новые мотоциклы МЦ ЭТЦ-125 и ЭТЦ-150 из Цшопау ( MZ ETZ 125, 150 )

Новые мотоциклы МЦ ЭТЦ-125 и ЭТЦ-150 из Цшопау   Удобное двухместное седло, яркие сигнальные фонари, хороший глушитель — факторы комфорта и безопасности.  Международная известность марки МЦ из ГДР — в значительной мере результат спортивных успехов этих мотоциклов. Так, в сезоне 1984 года команда ГДР выиграла почетный трофей — Серебряную вазу на мотоциклетной олимпиаде в Нидерландах. Спортивный характер традиционно присущ и дорожным мотоциклам МЦ, над модернизацией которых завод постоянно работает. В 1981 году начат выпуск модели ЭТЦ-250 («За рулем», 1981, № 9), а в нынешнем завод в Цшопау осваивает, по сути дела, новые машины класса 125/150 см3 — МЦ-ЭТЦ-125 и МЦ-ЭТЦ-150. Радикально переработана экипажная часть: сзади взамен 18-дюймового установлено 16-дюймовое колесо, что позволило укоротить маятниковый рычаг подвески, повысив его жесткость, на 90 мм уменьшить базу и на 200 мм — общую длину мотоцикла. Это положительно сказалось на ег...

Читать далее >>

Доводка и некоторые усовершенствования деталей двигателей минских мотоциклов

Польза несомненна Мотоциклы на наших заводах выпускают крупными сериями. Такое поточное производство при нынешней технологии, к сожалению, дает значительный разброс по качеству.Однако то, что бывает не под силу устранить в условиях массового производства, часто оказывается по плечу рядовому мотоциклисту, имеющему желание сделать свой мотоцикл лучше. Для них и предназначен этот материал.Речь здесь пойдет о доводке и некоторых усовершенствованиях деталей двигателей минских мотоциклов, хотя не исключено, что это может оказаться полезным и владельцам других марок.Начну с системы впуска. Хорошо известно, что износ цилиндро-поршневой группы и кривошипного механизма непосредственно зависит от количества абразивных частиц, вместе с воздухом поступающих в двигатель. Минские мотоциклы имеют весьма эффективные воздушные фильтры с бумажным элементом. Однако неплотности в соединениях системы впуска могут снизить и часто действительно снижают качество очистки воздуха.У старых моделей, где фильтрующи...

Читать далее >>
Мотоцикл Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017 фото Мотоцикл Yamaha WR 250 F 2013 фото Мотоцикл KTM 620 LC4 Adventure 1997 фото Мотоцикл Suzuki GSX 1400Z 2004 фото
Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-10R 2010 фото Мотоцикл Yamaha XV 1700 Road Star 2008 фото Мотоцикл Yamaha GEN 03-f and GEN-x Concept 2015 фото Мотоцикл Husqvarna Svartpilen 125 2024 фото