Сравнение мотоциклов:
BMW F 800GT 2014 против Kawasaki GPz 750F 1983

BMW F 800GT 2014 в сравнении с Kawasaki GPz 750F 1983 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GPz 750F это весьма популярный в России мотоцикл, а F 800GT это редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. BMW F 800GT 2014 - байк средней стоимости, при этом Kawasaki GPz 750F 1983 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: BMW F 800GT 2014 и Kawasaki GPz 750F 1983

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 2 valve per cylinder.
Объём двигателя
798
738 cc / 45.0 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
82 x 75.8 mm
Air cooled
Макс. Мощность
90 hp 66 kW @ 8000 rpm
87 hp / 63.5 kW @ 9500 RPM (rear tyre 77 hp @ 9550 rpm)
Макс. Мощность, Л.с.
90
87
Макс.мощность на об/мин.
8000
9500
Степень Сжатия
Electronic intake injection, 45mm throttle bodies
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
63 lb/ft 86 Nm @ 5800 rpm
6.4 kgf-m / 46.2 lb-ft @ 7500 rpm
Макс. момент, Нм.
86
62.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
5800
7500
Макс. Мощность, кВт
66
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Knock control and oxygen sensors.
Digital
Питание двигателя
нет данных
4x 36mm Mikuni carburetors

Трансмиссия: BMW F 800GT 2014 и Kawasaki GPz 750F 1983

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
Belt drive
Chain
Сцепление
Multiplate- plate in oil bath
Wet, multiple discs, cable operated
Передаточные Числа
Bridge-type frame, cast aluminium, load-bearing engine
нет данных

Размеры и масса: BMW F 800GT 2014 и Kawasaki GPz 750F 1983

Емкость Топливного Бака
15 Litres
18 Litres / 4.7 US gal
Высота Сиденья
213 kg
760 mm / 29.9 in
Колесная база
1514 mm / 59.6 in
1425 mm / 56.1 in
Размеры
Height (excl. mirrors) 1,248 mm / 49.1 in
нет данных
Мокрый вес
нет данных
241 mm / 531 lbs
Колея
91.6 mm
91 mm / 3.5 in

Ходовая часть и тормоза: BMW F 800GT 2014 и Kawasaki GPz 750F 1983

Задний Тормоз
Single 265mm disc 1 piston caliper
Single 210mm disc
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston calipers
2x 240mm discs
Задняя Шина
180/55 ZR17
130/80-18
Передняя Шина
120/70 ZR17
110/90-18
Задняя подвеска
Double strut swing arm aluminium coast in one piece.
Single shock swinging arm,
Передняя Подвеска
43mm Marzocchi. Upside down forks,
Air assisted forks
Ширина Переднего Колеса
125 mm
нет данных
Ширина Заднего Колеса
125 mm
нет данных

Динамические характеристики: BMW F 800GT 2014 и Kawasaki GPz 750F 1983

Старт на Милю
нет данных
12.4 sec / 106 mph
Средний расход (км./литр.)
нет данных
36 mpg

Прочие характеристики: BMW F 800GT 2014 и Kawasaki GPz 750F 1983

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
537405 руб.
239266 руб.
Год
2014
1983 - 84
Модель
BMW F 800GT
Kawasaki GPz 750 / Z 750GP
Dry Weight
нет данных
219 kg / 482.5 lbs
Rake
64.2
нет данных
Max Power Rear Tyre
нет данных
77 hp @ 9550 rpm

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ява 350. Советы по эксплуатации и обслуживанию

Тем, кто ездит на Явах Советские мотолюбители по достоинству оценили чехословацкие мотоциклы «Ява». Во многих районах страны можно увидеть теперь эти быстроходные красивые машины. При эксплуатации их у владельцев, естественно, возникает немало вопросов. Были они и у нас, когда мы совершали свои первые поездки. Сейчас, имея за плечами многолетний опыт, мы хотели бы дать молодым мотолюбителям некоторые советы по эксплуатации и обслуживанию мотоциклов «Ява-350». Какое топливо и масло предпочтительнее ? Двигатель «Явы» имеет высокую степень сжатия. Это требует применения бензина с октановым числом 70—74. Если мотоцикл заправлять бензином с более низким октановым числом, например 66, то надо соответственно уменьшить степень сжатия, установив под головки цилиндров прокладки диаметром 70X60 мм, высотой 1,5 мм из отожженной красной меди или сплава АМЦа-П. Мощность двигателя при этом несколько снизится, а расход топлива возрастет. Для смазки двигате...

Читать далее >>

Модернизация мотоциклов MZ ES 125 и ES 150

MZ ES 125 и ES 150   На Лейпцигской ярмарке 1965 года народное мотоциклетное предприятие из Цшопау (МZ) представило мотоциклы моделей ES 125 и 150 с рядом усовершенствований, относящихся к двигателю. При использовании цилиндров прежнего типа в машинах ES 125 и ES 150 (литровая мощность соответственно 68 и 66 л. с./л) возникал сравнительно высокий нагрев, особенно летом, появлялось калильное зажигание во время остановки двигателя. Благодаря применению цилиндра с широким оребрением (рис. 1) и головки с косо поставленными ребрами удалось значительно улучшить использование потока охлаждающего воздуха. Свеча и ее посадочное место получили лучшее охлаждение. Температуру нагрева цилиндра удалось понизить в среднем на 18 процентов, а свечи — даже на 23 процента.   Рис. 1. Цилиндр с широким оребрением   Новый поршень, имеющий современную конфигурацию внутренней части, более износостоек. Ось поршневого пальца смещена на 1,2 мм по отношению к оси поршня — этим достига...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Новинка. Минск ММВЗ-3.111

Обзор новинкиВ канун Октябрьского праздника коллектив Минского мотоциклетного и велосипедного завода изготовил первую промышленную партию новых дорожных мотоциклов «Минск», получивших обозначение ММВЗ-3.111*, а с первого дня нынешнего года (1974) приступил к их серийному выпуску. ( * Это обозначение. соответствующее принятой ныне классификации, расшифровывается так: ММВЗ — Минский мотоциклетный и велосипедный завод, цифра 3 — класс мотоцикла (125 см3), первая единица — дорожный тип. 11 — порядковый номер модели, выпущенной заводом. )При разработке новой модели перед конструкторами стояла задача создать мотоцикл современного облика, более надежный и долговечный по сравнению с предшественником — М-106. Думаю, что мотолюбители оценят внешние формы. Скажем только, что выбраны они в результате большой работы, которая была проведена конструкторами "завода совместно со специалистами ВНИИМотопрома, после тщательного изучения современных отечествен...

Читать далее >>

Заметки об эксплуатации мотоциклов киевского мотозавода

Днепры хороши, если ...    Эксплуатировать тяжелые мотоциклы намного труднее, чем легкие и средние. Довольно сложный четырехтактный двигатель, трансмиссия с карданной передачей требуют квалифицированного обслуживания и, тем более, ремонта. Опыт в этом деле имеет первостепенное значение. Вот почему владельцы таких машин просят больше рассказывать о них.Предлагаем заметки нашего читателя Ю. ПОЛИЩУКА из г. Владимира-Волынского Волынской области об эксплуатации машин киевского завода.С 1973 года я ездил на мотоцикле «Днепр» МТ9, а в 1980 году купил МТ10—36. В общем, я доволен этими машинами — ездить на исправных «днепрах» одно удовольствие. Чувствуется постоянная забота завода о совершенствовании машин.По сравнению с МТ9 «Днепр» МТ10—36 мощнее, быстрее, комфортабельнее. После модернизации двигателя максимальный крутящий момент переместился в зону более высоких оборотов, благодаря чему он стал более устойчиво и без вибраций раб...

Читать далее >>
Мотоцикл Harley Davidson FLHX Street Glide CVO 2015 фото Мотоцикл Yamaha FZ8-S 2012 фото Мотоцикл Honda VT 750C Shadow 1983 фото Мотоцикл Yamaha XT 660R 2005 фото
Мотоцикл Kawasaki ZL 600 Eliminator 1986 фото Мотоцикл Suzuki DL 650 V-Strom Adventure 2015 фото Мотоцикл Kawasaki ZX-10R Ninja KRT Edition 2020 фото Мотоцикл KTM 690 Baja Prototype 2007 фото