Сравнение мотоциклов:
BMW F 800S 2006 против BMW F 800R 2012

BMW F 800S 2006 в сравнении с F 800R 2012 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то F 800R это очень популярный в России мотоцикл, а F 800S это весьма популярный в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: BMW F 800S 2006 и BMW F 800R 2012

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Рядный двухцилиндровый, 4-тактный, жидкостное охлаждение
Объём двигателя
798 cc / 47.7 cub. in.
798
Диаметр цилиндра х Ход поршня
82 x 75.8 mm
82 мм × 75,6 мм
Макс. Мощность
62.5 kW / 85 hp @ 8000 rpm
87 л.с. (64 кВт) @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
85
87
Макс.мощность на об/мин.
8000
8000
Степень Сжатия
Liquid cooled
12,0 : 1
Макс. Крутящий Момент
80 Nm / 8.2 kgf-m / 59 lb/ft. @ 5800 rpm
86 Нм @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
80
86
Макс. крутящий момент на об/мин.
5800
6000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
64
Стартер
Electric
Электростартер
Система зажигания
Knock control and oxygen sensors.
Цифровое TCI
Питание двигателя
Electronic intake injection
Электронный впрыск топлива (BMS‑K), дроссельные заслонки 46 мм
Система смазки
Dry sump
С мокрым картером
Система выхлопа
нет данных
2‑1‑2, с катализатором и лямбда‑зондом
Engine management system
BMW F 800S
BMS‑K (BMW Motorrad Steuerung), управление углом опережения, дозированием топлива
Свечи Зажигания
нет данных
NGK LMAR8D‑9
Генератор
Three-phase alternator 400 W
400 W

Трансмиссия: BMW F 800S 2006 и BMW F 800R 2012

КПП / Привод колеса
нет данных
6‑ступенчатая механическая, цепной привод
КПП
6 Speed
6‑ступенчатая, постоянного зацепления
Главная передача
Belt drive with shock damper
Цепь O‑ring 525
Сцепление
Cable- operated multiplate- plate wet clutch
Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод
Передаточные Числа
Bridge-type aluminium frame
>1‑я: 2,462 (32/13), 2‑я: 1,750 (28/16), 3‑я: 1,381 (29/21), 4‑я: 1,174 (27/23), 5‑я: 1,042 (25/24), 6‑я: 0,960 (24/25). Первичное: 1,947 (37/19)

Размеры и масса: BMW F 800S 2006 и BMW F 800R 2012

Емкость Топливного Бака
16 Litres / 4.2 US gal.
16 л (основной)
Высота Сиденья
182 kg / 401 lbs
790 мм (опционально 770, 810 мм)
Сухой Вес
нет данных
177 кг (без жидкостей)
Колесная база
1466 mm / 57.7 in.
1520 мм
Размеры
Height 1155 mm / 45.5 in. (excl. mirrors)
2 145 × 900 × 1 140 мм
Мокрый вес
нет данных
199–204 кг (зависит от оснащения)
Дорожный Просвет
нет данных
150 мм
Колея
нет данных
110 мм
Мокрый Вес
209 kg / 461 lbs
нет данных
объем масла
нет данных
3,0 л
Емкость топливного бака (резерв)
нет данных
3,5 л

Ходовая часть и тормоза: BMW F 800S 2006 и BMW F 800R 2012

Задний Тормоз
Single ∅265 mm disc, 2 piston caliper
1 × 265‑мм диск, 1‑поршневой суппорт Nissin
Передние Тормоза
2 x ∅320 mm discs, 4 piston calipers
2 × 300‑мм плавающих диска, 4‑поршневые радиальные суппорты Nissin
Задняя Шина
180/55 ZR17
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Die-cast aluminium single sided swinging arm with rear wheal axle and eccentric adjustment, central spring stud , spring pre-loaded hydraulically adjustable to continuously variable levels by means of handwheel, rebound damping adjustable.
Моноамортизатор, регулировка отбоя и преднатяга пружины
Передняя Подвеска
∅ 43mm Telescopic forks
43‑мм перевёрнутая вилка (Mando), регулировка отбоя и преднатяга
Рама
нет данных
Стальная трубчатая пространственная, двигатель – несущий элемент
Ширина Переднего Колеса
140 mm / 5.5 in.
125 мм
Ширина Заднего Колеса
140 mm / 5.5 in
125

Динамические характеристики: BMW F 800S 2006 и BMW F 800R 2012

Старт на Милю
12.2 sec
12,0 сек
Максимальная Скорость
нет данных
210 км/ч
Средний расход (км./литр.)
нет данных
4,5–5,0 л/100 км
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
40 м
Время разгона 0-100 км/ч
нет данных
4,0 сек
Ускорение 60-140 км/час
нет данных
6,5 сек
Время разгона 0-140 км/ч
нет данных
6,0–7,0 сек

Прочие характеристики: BMW F 800S 2006 и BMW F 800R 2012

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
430118 руб.
434846 руб.
Год
2006
2012
Rake
нет данных
25
Wheels
Cast aluminium
Cast aluminium
Аккумулятор
12V / 14 Ah, maintenance-free
12 V / 14 Ah, maintenance-free
Steering head angle
64.2
нет данных
Castor
95 mm / 3.7 in.
91 mm / 3.6 in.
Rim, front
3.50 x 17"
3.50 x 17"
Rim, rear
5.50 x 17"
5.50 x 17"

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Восстановление аккумулятора

Может, вы не раз уже слышали, что аккумуляторы не поддаются восстановлению? Полная чушь и бред! Значит, руки не там растут! Я лично восстановил несколько убитых аккумуляторов, и они работали ещё несколько сезонов! Не отдавайте деньги алчным продавцам на автобарахолках, не покупайте китайское дерьмо - оно может проработать меньше, чем ваш старый фирменный аккумулятор, если его правильно восстановить! Итак, начнём. Имеем на руках убитый или почти убитый аккумулятор. Нам понадобятся некоторые материалы и инструменты: 1) Свежий электролит(номинальной + желательно повышенной плотности) 2) Дистиллированная вода. 3) Измеритель плотности электролита(ареометр). Маленький!!! На большой вы не насосёте электролита со всего аккумулятора. 4) Зарядное устройство, способное обеспечить малые (0,05-0,4А) токи зарядки. Я использовал простейший самопал - блок питания от магнитофона, тестер в качестве ампер- и вольтметра плюс блок мощных резисторов для регулировки зарядного тока. 5) Десульфатирующая пр...

Читать далее >>

Два цилиндра - два характера. Как добиться равномерной работы цилиндров

Два цилиндра - два характера Частенько от мотоциклистов можно услышать, что на их «Юпитере», ЯВЕ или ЧЗ цилиндры работают с неодинаковой частотой, звук выхлопа у них разный и т. п. Пытаясь устранить дефект, они перепробовали все известные методы регулировок, а толку на грош! Попытаемся помочь им разобраться в этом деле.Обычно начинают с системы зажигания (что греха таить, и из-за нее такое бывает), но, увы, даже очень точная регулировка опережения не помогает. Может ничего не дать и замена деталей — свечей, конденсаторов, катушек, всех проводов — один цилиндр упрямо «частит», а другой пропускает вспышки. Отчаявшись, кое-кто начинает регулировать карбюратор, обедняя или обогащая смесь на холостом ходу, меняя частоту вращения коленчатого вала. Хотя карбюратор один и его перерегулировка должна примерно в равной степени обогащать или обеднять смесь в обоих цилиндрах, тем не менее это порой устраняет перебои в том цилиндре, где они возникали от непра...

Читать далее >>

На видном месте. Установка указателей поворота. Как правильно устанавливать указатели поворота на мотоциклах и какие приборы можно использовать для этой цели.

На видном месте В редакцию приходит много писем читателей с просьбой рассказать как правильно устанавливать указатели поворота на мотоциклах и какие приборы можно использовать для этой цели. Отвечает мастер спорта Б. Ф. Демченко. Необходимость указателей поворота на мотоциклах ни у кого теперь не вызывает сомнения. Мотороллеры «Турист» и В-150М уже снабжаются указателями. В этом году они появятся на новых ИЖах. а также на мотоцикле Восход 2. Владельцам же машин прежних выпусков приходится устанавливать эти приборы самостоятельно. Промышленность только начала выпускать нужное оборудование в комплекте, поэтому мотолюбители используют автомобильные или самодельные приборы. В помощь им журнал неоднократно помещал различные материалы. Так, о переделке 12-вольтового автомобильного реле-прерывателя рассказывалось в ноябрьском, об изготовлении электронного реле — в майском номерах за 1970 год, а некоторые сведения об указателях поворота были опубликованы о июльском номере за...

Читать далее >>

Мотоциклы давних лет. ТИЗ-АМ600, ИЖ-1, ИЖ-7, ИЖ-8, ИЖ-9, ИЖ-12, М-72, Л-300, ПМЗ-А750, ТИЗ-7

ТИЗ-АМ600, ИЖ-1, ИЖ-7, ИЖ-8, ИЖ-9, ИЖ-12, М-72, Л-300, ПМЗ-А750, ТИЗ-7   Хороший повод заглянуть в наше мотоциклетное прошлое дают две юбилейные даты, приходящиеся на август: 90-летие первого всероссийского рекорда скорости на мотоцикле и 60-летие мотоциклов ижевской марки. Первыми мотоциклами, появившимися в нашей стране, стали немецкие «Гильденбрандт и Вольфмюллер» и французские трициклы «Клеман». Петербуржец Лундберг в августе 1899 года достиг на трицикле скорости 37,07 км/ч, установив первый всероссийский рекорд скорости. В те годы мотоциклы мы покупали за рубежом. Так, их импорт в 1903 году составил 53, а в 1909 году - 526 машин. И как только появился спрос на одноколейный моторизованный транспорт, так и наши «Россия» и «Дукс» . стали делать отечественные машины. Правда, моторы на них оставались еще иностранными. С тех пор какие только мотоциклы не встречались на дорогах нашей страны: «харлеи» и «индианы&raqu...

Читать далее >>

Как чехословацкие машиностроители учитывают предложения владельцев мотоциклов Ява из СССР

Цель одна - качество  В конце 1984 года в наши магазины начали поступать мотоциклы ЯВА-350 модели «638-5-00» (см. «За рулем», 1986, № 3), отличающейся предшественницы — «634.00» в основном двигателем и электрооборудованием (12 вместо 6 В), а также передней вилкой. Владельцы новых машин положительно оценили усовершенствования. В +о же время они высказывали пожелания, касавшиеся изготовления некоторых узлов, особенно деталей двигателя. Чехословацкие специалисты — технологи, конструкторы, проанализировав письма потребителей из СССР, осуществили комплекс мер, которые учитывают их предложения. Эта работа была завершена осенью прошлого года. А недавно в ЧССР побывал научный редактор журнала инженер Б. СИНЕЛЬНИ КОВ, который знакомился с производством мотоциклов на чехословацких заводах. Вероятно, нет надобности говорить о большой популярности мотоциклов ЯВА и ЧЗ, которые вот уже тридцать лет привлекает наших мотолюбителей своими ходовыми ка...

Читать далее >>