Сравнение мотоциклов:
BMW Heroes Legend Edition 2007 против Ducati Monster 1100S 2011

BMW Heroes Legend Edition 2007 в сравнении с Ducati Monster 1100S 2011 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Monster 1100S это очень редкий в России мотоцикл, а Heroes Legend Edition это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Ducati Monster 1100S 2011 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: BMW Heroes Legend Edition 2007 и Ducati Monster 1100S 2011

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer air/oil-cooled, 4 valves per cylinder
Four stroke, 90 L twin cylinder, SOHC, desmodromic 2 valves per cylinder
Объём двигателя
1170
1078 cc / 65.8 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
101 x 73 mm
98 x 71.5 mm
Макс. Мощность
74 kW 100 hp @ 7000 rpm
69.8 kW / 95 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
100
95
Макс.мощность на об/мин.
7000
7500
Степень Сжатия
BMS-K / electric
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
115 Nm 11.7 kgf-m @ 5500 rpm
102.9 Nm / 10.5 kgf-m / 76 lb/ft @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
115
102.9
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
6000
Макс. Мощность, кВт
74
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Marelli electronic
Питание двигателя
нет данных
Siemens electronic fuel injection, 45mm throttle bodies
Система выхлопа
нет данных
2 x Aluminum mufflers
Engine management system
нет данных
Ducati Monster 1100S

Трансмиссия: BMW Heroes Legend Edition 2007 и Ducati Monster 1100S 2011

КПП / Привод колеса
6 Speed / shaft
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Chain; front sprocket 15; rear sprocket 39
Сцепление
Single plate dry clutch, 180 mm diameter. Hydraulically operated
Dry multiplate with hydraulic control

Размеры и масса: BMW Heroes Legend Edition 2007 и Ducati Monster 1100S 2011

Емкость Топливного Бака
33 Litres
15 L / 4.0 US gal / 3.3 Imp gal
Высота Сиденья
910 / 890 mm
810 mm / 31.9 in
Размеры
нет данных
1450 mm / 57.1in
Колея
нет данных
86 mm / 3.4 in

Ходовая часть и тормоза: BMW Heroes Legend Edition 2007 и Ducati Monster 1100S 2011

Задний Тормоз
Single 265mm disc 1 piston caliper
Single 245 mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 305mm discs 2 piston calipers
2 x 320 mm Discs, 4 piston radial caliper
Задняя Шина
150/70 R17
180/55 ZR17
Передняя Шина
110/80 R19
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Die- cast aluminium single- sided swinging arm with BMW Motorrad Paralever; WAD strut (travel- related damping), spring pre- load hydraulically adjustable to continuously variable levels by means of handwheel, rebound damping adjustable , 220mm wheel trav
Progressive with preload and rebound hlins adjustable monoshock
Передняя Подвеска
BMW Motorrad Telelever;stanchion diameter 41 mm, central spring strut, spring pre- load 9- times mechanically adjustable , 210mm wheel travel
hlins 43mm fully adjustable upside-down forks with TiN
Рама
Tubular space frame, engine load- bearing
Tubular steel Trellis frame
Ширина Переднего Колеса
нет данных
130 mm / 5.1in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
148 mm / 5.8in

Динамические характеристики: BMW Heroes Legend Edition 2007 и Ducati Monster 1100S 2011

Старт на Милю
12.9 sec / 170.7 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
192.7 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
15.6 km/lit
нет данных
Standing 0 - 1000m
24.7 sec / 190.5 km/h
нет данных

Прочие характеристики: BMW Heroes Legend Edition 2007 и Ducati Monster 1100S 2011

Год
2007
20 11
Модель
BMW R 1200GS Adventure Heroes Legend Edition
нет данных
Dry Weight
нет данных
168 Kg / 370 lbs
Cooling system
нет данных
Air cooled
Rake
нет данных
24
Front Wheel
нет данных
Y-shaped, 5-spoke in light alloy 3.50 x17
Rear Wheel
нет данных
Y-shaped, 5-spoke in light alloy 5.50 x 17
Gear Ratios
1.583 / 1.259 / 1.033 / 0.903 / 0.903 / 0.805
1st 37/15, 2nd 30/17, 3rd 27/20, 4th 24/22, 5th 23/24, 6th 24/28
Dry-Weight / Wet Weight
223 kg / 258 kg
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа третья. Почему и как надо притирать клапаны

Почему и как надо притирать клапаны   Разладилась вдруг работа двигателя М-61: на холостом ходу и малых нагрузках появились перебои. Владелец мотоцикла пробует регулировать карбюраторы и зажигание, заменять свечи - ничего не помогает. Двигатель «упрямится» при пуске, не хочет останавливаться после выключения зажигания. И уж совсем непонятен звонкий металлический стук, возникающий, как только увеличивается нагрузка. Водитель знает, что это детонация, но в душу закрадывается сомнение: не разбивает ли поршневой палец втулку шатуна. Все же, следуя правилу, он уменьшает опережение зажигания. Стук становится слабее, но затем опять усиливается. Тогда водитель решает дать своему «заболевшему коню» получше «корм». Вместо бензина А-66 заправляет А-72, а несколько раз, для пробы, даже А-74. Раньше от такого угощения мотоцикл летел, как ветер, а теперь становится только немного бодрее, прежней резвости у него нет. Чем все это объяснить! Причиной таких бед ...

Читать далее >>

Мотороллер Тулица. Установка замков на сиденье

Удобные замки У мотороллера «Тулица» сиденье не имеет замка, а тот, что в крышке капота, слишком прост, чтобы можно было спокойно оставлять машину на улице. Я установил на оба съемных элемента одинаковые замки употребляемые обычно для встроенных шкафов. Они продаются в хозяйственных магазинах по 1 руб. 80 коп. На рис. 1 и 2 показаны места и особенности установки замков. Рис. 1. Расположение замков на мотороллере Тулица: 1 — подушка сиденья; 2 — бензобак; 3— ручка капота; 4— специальная шайба (вытачивать по месту); 5 — капот; 6 — фиксатор; 7 — защелка; 8 — переходная пластина (изготовить по месту); 9 — заклепка; 10 — прокладка. Рис. 2. Замок: 1— корпус; 2— шайба; 3— гайка; 4— язык.Е. ИСАЕВ115583, г. Москва,ул. Ясеневая, 35, кв. 357 1980N07P33

Читать далее >>

Паннония П-350

Венгрия, Чепельский комбинат  Мотоциклостроители Венгрии ведут разработку новых, отвечающих современным требованиям конструкций. Не первый год завод «Паннония» Чепельского комбината наряду с известной моделью Т-5 (250 см3, 16 л. с.) собирает двухцилиндровые двухтактные мотоциклы П-20 того же класса (см. «За рулем», 1971, N10). отличающиеся более высокими динамическими показателями.«Паннония-П20» (250 см3, 23 л. с., 130 км/час) быстро завоевала симпатии туристов и любителей дальних скоростных поездок. Предвидя, что в ближайшие годы может возникнуть спрос на еще более мощную и быстроходную машину, чепельские конструкторы на базе П-20 разработали новый мотоцикл, которому присвоили индекс П-350. Построены опытные образцы и ведутся испытания.Что же представляет собой экспери ментальная «Паннония»? У нее форсированный двигатель модели П-20 с увеличенным до 324 см3 рабочим объемом и усовершенствованной ходовой частью П-20.Большая скоро...

Читать далее >>

Советы по ремонту. Тем, кто ездит на мотоциклах Ява и Чезет

Советы по ремонту   500 тысяч мотоциклов этих марок бегают по дорогам нашей страны. Они завоевали популярность у советских мотолюбителей мощностью, приемистостью и надежностью двигателей. Обкатка, обслуживание и своевременный ремонт позволяют безаварийно эксплуатировать «Явы» и «Чезеты» на протяжении десятков тысяч километров.Что касается обкатки и обслуживания мотоцикла, то об этом сказано в инструкции. О ремонте же литературы почти нет, а ремонтных мастерских, где можно было бы получить квалифицированную помощь или консультацию, пока недостаточно.Редакция получает много писем, авторы которых спрашивают совета по ремонту чехословацких мотоциклов. Для ответа мы предоставляем слово инженеру Б. В. Синельникову.В статье рассматриваются основные положения, связанные с ремонтом главной части мотоцикла — его двигателя.Диагноз и ремонтПриступая к ремонту, запомним основное правило: устранение неисправностей следует начинать с самого простого. Не секрет, что ...

Читать далее >>

Переделка кроссового мотоцикла ЧЗ-250 в многодневный

Переделка кроссового CZ-250 в многодневный   Многодневные мотоциклетные соревнования — самый универсальный вид мотоспорта. Они требуют от гонщика отличной физической подготовки, мастерства кроссовика и шоссейника, а от машины — надежности, хороших ходовых качеств и выносливости. Недаром международные шестидневные соревнования называют мотоолимпиадой, подчеркивая тем самым их значимость. В 1972 году советская команда заняла на «шестидневке», проходившей в ЧССР, четвертое место. Это, конечно, успех: наши спортсмены, как и победители, не получили штрафных очков в основных соревнованиях (призеров выявили лишь специальные испытания). Но чтобы подняться на пьедестал почета, многое предстоит еще сделать.В нашей стране проводятся городские, республиканские и всесоюзные многодневки. Число участвующих в них спортсменов сравнительно невелико. Росту массовости, помимо организационных трудностей, препятствует отсутствие технически совершенных мотоциклов. К сож...

Читать далее >>