Сравнение мотоциклов:
BMW HP2 Megamoto 2006 против Honda CB 1300S Super Bol Dor 2006

BMW HP2 Megamoto 2006 в сравнении с Honda CB 1300S Super Bol Dor 2006 по цене и сопоставление по характеристикам: cooling sysstem, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то CB 1300S Super Bol Dor это очень редкий в России мотоцикл, а HP2 Megamoto это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. BMW HP2 Megamoto 2006 - байк средней стоимости, при этом Honda CB 1300S Super Bol Dor 2006 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: BMW HP2 Megamoto 2006 и Honda CB 1300S Super Bol Dor 2006

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 Valves per cylinder
Four stroke, Transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
1170 cc / 71.5 cub. in.
1284 cc / 78.3 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
101 x 73 mm
78 x 67.2 mm
Макс. Мощность
77 kW / 105 hp @ 7000 rpm
114 hp / 83.2 kW @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
105
114
Макс.мощность на об/мин.
7000
7500
Степень Сжатия
Oil/air cooled
9.6:1
Макс. Крутящий Момент
115 Nm / 11.7 kgf-m / 85 lb/ft.@ 5500 rpm
117 Nm / 11.9 kg-fm / 86.3 ft-lb @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
115
117
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
6000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
BMS-K
Digital
Питание двигателя
Fuel Injection 47mm Throttle butterfly BMS-K
PGM-FI fuel injection with 4 x 36mm throttle bodies
Система смазки
Wet sump
нет данных
Свечи Зажигания
Bosch, YR5LDE
нет данных

Трансмиссия: BMW HP2 Megamoto 2006 и Honda CB 1300S Super Bol Dor 2006

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
Single plate dry clutch, 180 mm diameter
Wet multi-plate coil spring

Размеры и масса: BMW HP2 Megamoto 2006 и Honda CB 1300S Super Bol Dor 2006

Емкость Топливного Бака
13 Liters / 3.4 US gal.
21 Litres / 5.5 US gal
Высота Сиденья
890 mm / 35 in.
790 mm / 31.1 in adjustable, lowest setting.
Колесная база
нет данных
1510 mm / 59.4 in
Размеры
1610 mm / 63.4 in.
Height 1120 mm / 44 in
Мокрый вес
196 kg / 433 lbs.
261.0 kg / 575.4 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
125 mm / 4.9 in
Колея
95 mm / 3.7 in.
нет данных

Ходовая часть и тормоза: BMW HP2 Megamoto 2006 и Honda CB 1300S Super Bol Dor 2006

Задний Тормоз
Single ∅265mm disc, 2 piston caliper
Single 256mm disc 1 piston caliper, ABS
Передние Тормоза
2 x ∅304mm discs, 4 piston calipers
2x 310mm discs 4 piston calipers , ABS
Задняя Шина
150/70 ZR17
190/60 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
130/70 ZR17
Задняя подвеска
Cast aluminium single-sided swing arm with BMW Motorrad Paralever; hlins-central spring strut, spring pre-load adjustable to continuously variable levels, rebound damping and compression damping adjustable
Twin shocks with adjustable spring preload
Передняя Подвеска
∅ 45mm Upside-down front fork, compression damping and rebound damping adjustable
43mm cartridge style forks

Динамические характеристики: BMW HP2 Megamoto 2006 и Honda CB 1300S Super Bol Dor 2006

Средний расход (км./литр.)
3.7 sec
нет данных
Acceleration 50-100 km/h
3.6 sec
нет данных

Прочие характеристики: BMW HP2 Megamoto 2006 и Honda CB 1300S Super Bol Dor 2006

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
424500 руб.
312351 руб.
Cooling Sysstem
нет данных
Liquid cooled
Год
2006-08
2006-07
Модель
BMW HP2 Megamoto
Honda CB 1300 S Super Bol D or
Dry Weight
179 kg / 394 lbs.
нет данных
Rake
нет данных
99 mm / 3.9 in
Front Wheel
89 mm / 3.5 in. rim, cast alloy, 5 double spokes
нет данных
Rear Wheel
140 mm / 5.5 in. rim, cast alloy, 5 double spokes
нет данных
Engine Oil
20W/50
нет данных
Gear Ratios
Shaft
нет данных
Final Drive Ratio
Steel tubular spaceframe, non-load-bearing engine
нет данных
Standing 0 - 180km
10.7 sec
нет данных
Acceleration 50-140 km/h
6.3 sec
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Безопасность. Мотоцикл и аварии

Причины аварий Мотоцикл в нашей стране любят. И, надо сказать, заслуженно. Удобные, мощные и простые в эксплуатации двухколесные машины — незаменимые помощники в труде и отдыхе. Мотоцикл практически не боится любых дорог и бездорожья. Ему не тесно в самом плотном транспортном потоке, его легко парковать. Да что там говорить, достоинств достаточно. Но пока что мотоциклисты держат, в данном случае малопочетное, первое место и по дорожным происшествиям. У нас в Башкирии, например, каждое третье из тех, что случаются по вине человека за рулем, приходится на эту категорию водителей. Много, если принять во внимание, что мотоциклетный сезон в среднем продолжается только полгода. - А особенно огорчает то обстоятельство, что именно эти происшествия заканчиваются, как правило, самыми тяжелыми последствиями. В каждых 100 ДТП 13 человек погибает и 103 (включая, естественно, пассажиров) получает разного рода травмы. В какой-то степени это закономерно. Во-первых, мотоциклист не защищен, к...

Читать далее >>

Тула 5.951. Машина повышенной проходимости

Машина повышенной проходимости  Необычная конструкция экспонировалась на выставке «Научно-технический прогресс-85» — то ли мотоцикл, то ли мотороллер. Опытный образец этой машины повышенной проходимости «Тула—5.951» оснащен широкопрофильными шинами 6,70—10 дюймов с крупным рисунком протектора. У них малое давление на грунт, и на них можно уверенно двигаться по грязи, песку, размытому дождями проселку. Этому способствуют поднятые колесные щитки и глушитель.Силовой агрегат — от мотороллера. Благодаря принудительному охлаждению вентилятором он не перегревается при движении с малой скоростью. Рабочий объем — 199 см3, мощность — 12,5 л. с./9,2 кВт. «Тула—5.951», рассчитанная на перевозку двух человек, имеет сухую массу 129 кг и на шоссе способна развивать до 85 км/ч. Топливом для двигателя служит бензин А-76, расход которого в среднем, как показали испытания, составляет около 3,6 л/100 км. Многие посетит...

Читать далее >>

Тула в руках сельского жителя

    Тульский мотоцикл, в общем-то, до сих пор для нас непривычен. Тем больший интерес представляет мнение тех, кто с ним близко знаком, кто проездил на нем один-два сезона и может по собственному опыту судить о его достоинствах и недостатках. Приобрел я свой ТМЗ-5.951 № 012861, выпущенный 09.09.1987 г., сразу, как только увидел его в магазине, 1 октября 1987 года. Сейчас на спидометре 8034 километра и уже можно сделать некоторые выводы. Мотоцикл использовался именно в тех условиях, для которых, если верить инструкции, он и предназначен: больше половины пробега пришлось на пески, болота, лесные тропинки и другие «условия», которые дорожными назвать нельзя даже с большой натяжкой. Грубых нарушений инструкции по эксплуатации я не допускал, возникавшие в пути неполадки старался запомнить, а по возвращении записать. Эти записи и легли в основу предлагаемого материала. Прежде всего позитивен сам факт появления мотоцикла: необходимость в «мотоджипе» при на...

Читать далее >>

Схема электрооборудования мотоцикла ИЖ Планета Спорт

 «Планета-спорт» — первый ижевский мотоцикл с 12-вольтовым электрооборудованием, которое отвечает всем современным (на 1982 год) требованиям, предъявляемым к этой системе. (нажмите на картинке, для увеличения)  I— лампа стояночного света; 2 — лампа главного света; 3 — лампа контроля нейтрали; 4 — резистор; 5 — лампа контроля давления масла; 6 — реле указателей поворота; 7 — блок диодов (развязка); 8 — лампа освещения шкалы спидометра; 9 — замок зажигания; 10 — передние фонари указателей поворота; II— включатель света фары и аварийный выключатель зажигания; 12 — включатель стоп-сигнала ручного тормоза; 13 — реле-регулятор; 14 — включатель лампы нейтрали; 15 — лампа контроля дальнего света; 16 — лампа контроля указателей поворота; 17 — лампа контроля работы генератора; 18 — звуковой сигнал; 19 — переключатель света и указателей поворота, в...

Читать далее >>

Яве 60 лет !

Яве шестьдесят!   Много это или мало для мотоциклетной марки? Если сравнивать с первым чешским мотоциклом «Лаурин и Клемент», который появился на тридцать лет раньше, у ЯВЫ не столь уж солидный возраст. Но в данном случае следует принимать во внимание не дату рождения. Из более чем 2500 различных марок мотоциклов, производившихся когда-либо в мире и занесенных в «Иллюстрированную энциклопедию мотоциклов» (есть такая на Западе), едва наберется десяток таких, как ЯВА, — со столь богатой историей.Началась она в 1929 году, когда владелец оружейного завода Франтишек Янечек представил в Пражском автосалоне свой первый мотоцикл, построенный по лицензии немецкой фирмы «Вандерер» (из начальных слогов этих фамилий, как известно, родилось название ЯВА). То была довольно дорогая и тяжелая машина массой 175 кг, оснащенная одноцилиндровым четырехтактным двигателем рабочим объемом 498,7 см3 и мощностью 18 л. с./13 кВт, не имевшая коммерческого успеха. Э...

Читать далее >>