Сравнение мотоциклов:
BMW HP4 2015 против Suzuki GSX-R 1000 2008

BMW HP4 2015 в сравнении с Suzuki GSX-R 1000 2008 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то GSX-R 1000 это довольно популярный в России мотоцикл, а HP4 это очень редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. BMW HP4 2015 - байк относительно дорогой стоимости, при этом Suzuki GSX-R 1000 2008 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: BMW HP4 2015 и Suzuki GSX-R 1000 2008

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder, TSCC
Объём двигателя
999 cc / 61 cu in.
998
Диаметр цилиндра х Ход поршня
80 x 49,7 mm
73.4 x 59 mm
Макс. Мощность
144 kW / 193 hp @ 13000 rpm
185,1 hp 136 kW @ 12000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
193
185.1
Макс.мощность на об/мин.
13000
12000
Степень Сжатия
Liquid cooled
Electronic fuel- injection with four 44mm throttle bodies.
Макс. Крутящий Момент
112 Nm / 11.4 kgf-m / 82.6 lb/ft @ 9750 rpm
@ 10000 rpm
Макс. момент, Нм.
112
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
9750
10000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
136
Зажигание / Стартер
нет данных
Transistorized electronic ignition. / electric
Стартер
Electric
нет данных
Питание двигателя
Electronic fuel injection, digital motor electronics BMS-KP
нет данных
Engine management system
BMW HP 4
нет данных
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, CR9EIA-9
Генератор
Three-phase generator 350 W
нет данных

Трансмиссия: BMW HP4 2015 и Suzuki GSX-R 1000 2008

КПП
6 Speed
6 Speed constant mesh
Главная передача
Chain
Inverted telescopic, coil spring, fully adjustable spring preload, high and low speed compression and rebound damping
Сцепление
Multiple disc antihopping clutch in oil bath, mechanically operated
Hydraulically- actuated multiplate wet clutch.
Передаточные Числа
Bridge-type aluminium frame, load-bearing engine
нет данных

Размеры и масса: BMW HP4 2015 и Suzuki GSX-R 1000 2008

Емкость Топливного Бака
17.5 L / US 4.6 gal.
18 Litres / 4.6 gal
Высота Сиденья
820 mm / 33.3 in.
810 mm / 31.9 in
Сухой Вес
нет данных
172 kg / 379 lb
Колесная база
нет данных
1415mm / 55.7 in
Размеры
1422 mm / 56 in.
Height 1130mm / 44.5 in
Мокрый вес
199 kg / 439 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
130 mm / 5.1 in
Колея
99 mm / 3.9 in
98 mm

Ходовая часть и тормоза: BMW HP4 2015 и Suzuki GSX-R 1000 2008

Задний Тормоз
Single ∅220mm disc, 1 piston floating caliper
Single 220mm disc
Передние Тормоза
2 x ∅320mm discs radial monoblock, 4-piston fixed caliper
2x 310mm discs
Задняя Шина
200/55 ZR17
190/50 R17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Aluminum double-sided swing arm with DDC central spring strut, compression and rebound stage electronically adjustable, spring preload hydraulicaily adjustable
Link- type, gas/oil- damped, fully adjustable spring preload, high and low speed compression and rebound damping
Передняя Подвеска
USD fork with DEC, fixed fork tube diameter 46 mm damping electronically adjustable, spring preload adjustable,
нет данных
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in.
нет данных
Ширина Заднего Колеса
130 mm / 5.1 in.
нет данных

Динамические характеристики: BMW HP4 2015 и Suzuki GSX-R 1000 2008

Максимальная Скорость
нет данных
290.0 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
18.1 km/lit
Standing 0-1000 m
нет данных
18.6 sec / 275.1 km/h

Прочие характеристики: BMW HP4 2015 и Suzuki GSX-R 1000 2008

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
1031684 руб.
373166 руб.
Год
201 5
2008
Модель
нет данных
Suzuki GSX-R 1000 K8
Dry Weight
169 kg / 373 lbs.
нет данных
Rake
24.0
нет данных
Front Wheel
3.50x17 Forged light alloy, 7 spoke
нет данных
Аккумулятор
12 V / 7 Ah, maintenance-free
нет данных
Rear Wheel
6.00 x 17 Forged light alloy, 7 spoke
нет данных
ABS
BMW Motorrad Race ABS (partially integral, disengageable)
нет данных
Fuel Reserve
Approx. 4 L / 1.1 US gal
нет данных
Motor Oil
нет данных
Synthetic, 10W/40
Emission control
Two regulated three-way catalytic converters, EU-3
нет данных
Intake / exhaust
∅ 33.5 mm / ∅27.2 mm
нет данных
Throttle valve diameter
∅ 48 mm
нет данных
Standing 1/4 Mile
нет данных
10.3 sec / 232.2 km/h

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл Ковровец К-175СМ. Для многодневных соревнований

Для многодневных соревнований   Впервые мотоциклы «Ковровец» вышли на трассы многодневных международных соревнований в 1959 году. Дебют их был довольно удачным — два спортсмена из трех, стартовавших на «К-175СМ», завоевали золотые медали. В дальнейшем конструкция этих мотоциклов претерпела большие изменения. Новый «Ковровец» для многодневок значительно отличается от своего предшественника. Расскажем о путях модернизации этой машины. Двигатель. Трасса современных многодневных соревнований изобилует крутыми подъемами. Поэтому нужен двигатель повышенной мощности с хорошими тяговыми качествами. Коллектив конструкторов совместно со спортсменами провел большую работу по совершенствованию двигателя «К-175СМ». По сравнению со старым модернизированный двигатель при тех же основных параметрах обладает более высокими показателями по мощности (12,8 л. с. против 11 л.с.), крутящему моменту и надежности. При конструировании нового цилиндра ...

Читать далее >>

Ковровец 125СК, 175СК, К-125, К-175. Новые спортивные модели

Новые спортивные модели - Ковровцы   Советские мотоциклостроители за последнее время добились известных успехов в создании спортивных машин. На зимних и весенних кроссах, на международных соревнованиях выдержали первые испытания экспериментальные кроссовые «Ковровцы». Некоторые конструктивные новшества, примененные на опытных образцах, уже в этом году появятся и на спортивных машинах массового производства. Ниже приводится описание конструктивных особенностей новых серийных «Ковровцев» для кроссов и многодневок, выпускаемых заводом Владимирского совнархоза. Спортивные «Ковровцы» классов 125 и 175 см3 завоевали большую популярность благодаря своей универсальности. Они в равной мере хороши для зимних и летних соревнований, для различных по трудности и профилю трасс, ими легко управлять, они надежны в эксплуатации и просты в обслуживании. Конструкция новых моделей этих машин является очередным этапом в создании более совершенных мотоциклов малой ...

Читать далее >>

Дизель на мотоцикле. Royal Enfield Bullet 350

Дизель на мотоцикле На автомобилях в качестве серийных двигателей дизели применяются свыше 60 лет. На мотоциклах до сих пор их устанавливали лишь в экспериментальных целях. Из-за малой удельной мощности и большой массы дизели не отвечают требованиям, предъявляемым к силовым установкам современной мотоциклетной техникой. И все же индийский механик Прадип Дани решил рискнуть. На собственном небольшом предприятии он заменяет у индийских мотоциклов Enfield Bullet 350 (Энфильд-350-баллет) обычный карбюраторный 350-кубовый двигатель мощностью 21 л. с. дизелем «Гриве-Ломбардини-520». Этот одноцилиндровый двигатель, предназначенный для насосов, дизель-генераторов и других стационарных установок, имеет воздушное охлаждение и дополнительно оборудован электростартером. Имея рабочий объем 325 см3, он развивает мощность 6,5 л. с./4,8 кВт при 3600 об/мин. Двигатель довольно тяжел — 40 кг, и поэтому масса мотоцикла выросла до 180 кг. Максимальная скорость — 70 км/ч. ...

Читать далее >>

Мотоцикл для села

Известно, что большинство наших мотоциклистов — жители сельской местности. А значит, нужна им такая машина, которая уверенно шла бы по полевой дороге и лесной тропе, не «задыхалась» под тяжестью багажника с порядочным грузом, а то и бокового прицепа. Да при этом не перегревалась на малой скорости, заводилась, как говорят, с пол-оборота, ела, что дают (понятно, чем меньше, тем лучше!). Словом, надежный помощник, который верно служит изо дня в день, не требуя особого внимания и не вводя в лишние расходы. Получилось, однако, так, что ориентация на «лучшие зарубежные образцы» в какой-то момент направила развитие нашей мототехники в сторону от нужд ее сельских потребителей. Мы вовсе не хотим сказать, что мотоциклы стали хуже. Нет, их конструкция регулярно модернизировалась, поднималась мощность двигателей, неуклонно росли объемы производства. Но пришел день, когда работники торговли забеспокоились: спрос на мотоциклы упал. Письма читателей помогли нам понять, ...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>