Сравнение мотоциклов:
BMW K 100RT 1983 против Honda CB 1000 Big one Super Four 1996

BMW K 100RT 1983 в сравнении с Honda CB 1000 Big one Super Four 1996 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CB 1000 Big one Super Four это изредка продающийся в России мотоцикл, а K 100RT это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda CB 1000 Big one Super Four 1996 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: BMW K 100RT 1983 и Honda CB 1000 Big one Super Four 1996

Двигатель
Four-stroke, horizontal in line four cylinder, liquid cooled, DOHC, 2 valves per cylinder
F our stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
987
998
Диаметр цилиндра х Ход поршня
67 x 70 mm
77 x 53.6 mm
Макс. Мощность
90 hp 65.6 kW @ 8000 rpm (84.8 hp @ 8000 rpm)
98 hp / 71.4 kW @ 8500 rpm (91.0 hp @ 8400 rpm)
Макс. Мощность, Л.с.
90
98
Макс.мощность на об/мин.
8000
8500
Степень Сжатия
Bosch fuel injection
4x 34mm Keihin carb
Макс. Крутящий Момент
86 Nm 63 ft lb @ 6000 rpm
84 Nm @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
86
84
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
6000
Макс. Мощность, кВт
65
нет данных
Зажигание / Стартер
Electronic injection Bosch LE-Jettronic / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
CDI

Трансмиссия: BMW K 100RT 1983 и Honda CB 1000 Big one Super Four 1996

КПП / Привод колеса
5 Speed / shaft
нет данных
КПП
нет данных
5 Speed
Главная передача
нет данных
Chain

Размеры и масса: BMW K 100RT 1983 и Honda CB 1000 Big one Super Four 1996

Емкость Топливного Бака
22 Litres
22 Litres
Мокрый Вес
246 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: BMW K 100RT 1983 и Honda CB 1000 Big one Super Four 1996

Задний Тормоз
Single 285mm disc 1 piston caliper
Single 276mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 285mm discs 2 piston calipers
2x 310mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
140/80V17
170/60-18
Передняя Шина
100/90V18
120/70-18
Задняя подвеска
Monolever swinging arm, Single Nivomat shock
Dual shock adjustable preload.
Передняя Подвеска
Telescopic fork with hydraulic shock absorber
43mm Telescopic forks

Динамические характеристики: BMW K 100RT 1983 и Honda CB 1000 Big one Super Four 1996

Старт на Милю
11.8 sec / 180.0 km/h
11.3 sec / 190.2 km/h
Максимальная Скорость
214.7 km/h
226.7 km/h
Средний расход (км./литр.)
15.1 km/lit
16.4 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
15.4 m / 43.8 m
13.5 m / 38.8 m
Время разгона 0-100 км/ч
4.5 sec
нет данных
Ускорение 60-140 км/час
12.4 sec
нет данных

Прочие характеристики: BMW K 100RT 1983 и Honda CB 1000 Big one Super Four 1996

Год
1983-84
1996-
Модель
BMW K 100RT
Honda CB 1000 Big One Super Four
Dry Weight
нет данных
236 kg
Cooling system
нет данных
Liquid cooled

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Карбюратор К-99. Для гоночных мотоциклов

Для гоночных мотоциклов   Карбюраторы К-93 и К-95, устанавливаемые на наших гоночных мотоциклах, вызывают много справедливых нареканий. Главный недостаток их — большое внутреннее сопротивление протоку бензина, что отрицательно сказывается на приемистости двигателя. Регулировка этих карбюраторов очень сложна, и подчас даже опытные гонщики не в состоянии производить ее самостоятельно. Все эти недостатки устранены в новом карбюраторе К-99, спроектированном ленинградским филиалом НАМИ по топливной аппаратуре. При разработке карбюратора была поставлена задача добиться хорошей приемистости с помощью диффузора, рассчитанного на максимальную мощность двигателя. С этой целью воздушный тракт карбюратора освобожден от дозирующей иглы и воздушного корректора, т. е. от деталей, которые тормозят воздушный поток и ухудшают тем самым наполнение цилиндра при открытом дросселе. Для получения хорошей приемистости двигателя и устойчивой его работы на всех режимах топливные каналы карбюратора вы...

Читать далее >>

Лодка-коляска. Мотоцикл с коляской лодкой

Для охотников и лыболовов     Наверное, среди мотолюбителей немало людей, увлекающихся охотой или рыбной ловлей, или, скажем, наоборот: среди охотников и рыболовов — владельцев двух- и трехколесного транспорта. Сочетание это удобно с чисто практической точки зрения. Мотоцикл доставляет своего хозяина до леса или водоема, а дальше он идет пешком или плывет на лодке. А нельзя ли для плавания по воде приспособить мотоцикл? Оригинальную попытку решить такую задачу предприняли конструкторы Киевского мотоциклетного завода. На верхнем фото вы видите серийный мотоцикл К-750 производства КМЗ. Он отличается от обычного лишь формой и видом коляски. У нее легко убирающийся ветровой щиток и обтекаемые формы, но без привычного выреза справа, а сзади находится выступ, напоминающий киль шлюпки. Нажим рычага, расположенного на раме коляски справа от водителя, — и лодочка легко отделяется от шасси, превращаясь в одноместный челнок. А вот он уже плавно покачивается на волнах (фото в...

Читать далее >>

Ковровец 175В

Новый мотоцикл из Коврова   Пройдет несколько месяцев, и на дорогах нашей страны, на улицах городов, рабочих поселков появится еще один новый мотоцикл — «Ковровец-175В». Он, без сомнения, привлечет внимание мотолюбителей, поскольку во многом превосходит своего предшественника «Ковровца-175В». Его отличают улучшенные эксплуатационные качества, повышенная комфортабельность, более красивый внешний вид. Создавая новую модель Конструкторы учли многие пожелания и замечания владельцев мотоциклов.Каковы же конструктивные особенности «Ковровца-175В»? Компактный чугунный цилиндр-моноблок, изготовляемый методом точного коркового литья, имеет большую площадь охлаждающих ребер. Оребрение в нижней его части очень плавно сочетается с оребрением картера. Цилиндр-моноблок надежен в работе благодаря улучшению теплонапряженности двигателя. Гарантированная мощность — 9 л. с. при 5200— 5400 об/мин. Рис. 1. Двигатель нового мотоцикла Подб...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Форсировка двигателя Минск М-106

Форсируем двигатель Каждый год армия мотоспортсменов пополняется новичками. Но не всем желающим и не сразу удается сесть на спортивную машину — их часто не хватает в клубах. Выход между тем есть — переделка дорожных мотоциклов. Так поступают многие. Реконструкция ходовой части обычно не вызывает затруднений. Сложнее с двигателем, в который приходится вносить изменения, требующие определенной квалификации. В помощь молодым спортсменам мы публикуем сегодня материалы о форсировке дорожных моторов для машин — 125 см3. Они рассчитаны не только на мотоциклистов, но и на картингистов. Следует иметь в виду, что ресурс двигателя после переделки уменьшается почти пропорционально степени форсировки.  Девять лошадиных сил!Еще недавно эта мощность для 125-кубового минского мотора М-105 была почти предельной, а ныне ею обладают новые серийные двигатели М-106 устанавливаемые на дорожные мотоциклы. Благодаря значительному увеличению количества и площади ребер на цилиндре и голов...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha XV 400 Virago 1989 фото Мотоцикл Harley Davidson FXDB Dyna Street Bob 2016 фото Мотоцикл GASGAS TXT 250 RAGA REPLICA 2011 фото Мотоцикл Kawasaki H2 SX Ninja 2019 фото
Мотоцикл Honda XL 700V Transalp 2011 фото Мотоцикл Aprilia ETX 125 1988 фото Мотоцикл KTM 500 EXC SIX DAYS 2013 фото Мотоцикл Suzuki GSX 1250 FA 2013 фото