Сравнение мотоциклов:
BMW R 1200C 1996 против Suzuki DL 650XT V-Strom 2019

BMW R 1200C 1996 в сравнении с Suzuki DL 650XT V-Strom 2019 по цене и сопоставление по характеристикам: co oling system, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то DL 650XT V-Strom это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 69лс., а R 1200C это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 61лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: BMW R 1200C 1996 и Suzuki DL 650XT V-Strom 2019

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
645 cc / 39.4 cu-in
Объём двигателя
1170 cc / 71.4 cu in.
нет данных
Диаметр цилиндра х Ход поршня
101 x 73mm
81 x 62.6 mm
Макс. Мощность
44.5 kW / 61 hp @ 5000 rpm
69 hp / 50.4 kW) @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
61
69
Макс.мощность на об/мин.
5000
8000
Степень Сжатия
Wet sump
11.2:1
Макс. Крутящий Момент
98 Nm / 10.0 kgf-m / 72.27 lb/ft @ 3000 rpm
69 Nm / 50.9 lb-ft @ 6400 rpm
Макс. момент, Нм.
98
69
Макс. крутящий момент на об/мин.
3000
6400
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital CDI Bosch Electronic
Electronic Ignition
Питание двигателя
Bosch Motronic MA 2.4 Fuel injection
Fuel Injection
Система смазки
нет данных
Wet sump
Engine management system
BMW R 1200C
нет данных

Трансмиссия: BMW R 1200C 1996 и Suzuki DL 650XT V-Strom 2019

КПП
5 Speed
6 Speed
Главная передача
Shaft
Chain, DID525V8, 118 links
Сцепление
Dry, single plate, hydraulic operated
Wet, multiple discs, cable operated
Передаточные Числа
Three section composite frame consisting of front & rear section, load bearing engine
нет данных

Размеры и масса: BMW R 1200C 1996 и Suzuki DL 650XT V-Strom 2019

Емкость Топливного Бака
17.5 Litres / 4.5 gal
20 Litres / 5.2 US gal / 4.4 Imp gal
Высота Сиденья
740 mm / 29.1 in
830 mm / 32.7 in
Колесная база
1650 mm / 64.9 in
1560 mm / 61.4 in
Размеры
Height 1130 mm / 44.4 in
Height 1405mm / 55.3 in
Мокрый вес
255 kg / 565 lbs
216 kg / 476 lbs
Дорожный Просвет
172 mm / 6.77 in
175 mm / 6.9 in
Колея
86 mm / 3.4 in
нет данных
объем масла
нет данных
3.0 L (3.2 / 2.6 US / Imp qt)

Ходовая часть и тормоза: BMW R 1200C 1996 и Suzuki DL 650XT V-Strom 2019

Задний Тормоз
Single ∅285mm disc, 2 piston caliper
Single 260 mm disc, 1 piston caliper, ABS
Передние Тормоза
2 x ∅305mm discs, 4 piston calipers
2 x 310 mm disc, 2 piston calipers, ABS
Задняя Шина
170/80-15
150/70R17M/C 69H
Передняя Шина
100/90-18
110/80R19M/C 59H
Задняя подвеска
Die cast aluminium single sided swinging arm with BMW Motorrad Monolever, WAD strut (travel related damping), spring preload adjustable to continuously variable levels by means of hydraulic handwheel.
Link type, with adjustable rebound and spring preload
Передняя Подвеска
Motorrad Telelever, stanchion ∅35mm, central strut
43mm Telescopic, coil spring, oil damped
Рама
нет данных
Aluminium, twin spar
Ширина Переднего Колеса
145 mm / 5.7 in
150 mm / 5.9 in
Ширина Заднего Колеса
110 mm / 4.3 in
160 mm / 6.3 in

Динамические характеристики: BMW R 1200C 1996 и Suzuki DL 650XT V-Strom 2019

Средний расход (км./литр.)
13.2 m / 43.3 ft
нет данных
Braking 100 km/h - 0
40.1 m / 131.6 ft
нет данных

Прочие характеристики: BMW R 1200C 1996 и Suzuki DL 650XT V-Strom 2019

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
459862 руб.
348956 руб.
Co oling System
нет данных
Liquid cooled
Год
1996-97
2019
Модель
нет данных
Suzuki DL 650XT V-Strom
Dry Weight
236 kg / 482 lbs
нет данных
Cooling system
Air/Oil cooled
нет данных
Rake
нет данных
110 mm / 4.3 in
Front Wheel
2.50 x 18 cross spoke
нет данных
Аккумулятор
BMW Mareg, 19.5 Amp/h low maintenance
нет данных
Rear Wheel
4.00 x 15 cross spoke
нет данных
Primary Reduction Ratio
нет данных
2.088 (71 / 34)
Final Reduction Ratio
нет данных
3.133 (47 / 15)
Charging System
14 V 50 Amp Alternator (700 W)
нет данных
Power-to-weight ratio
0.14 hp/kg / 6.92 kg/hp
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Безопасность. Как уберечь мотоциклиста

Предлагает читательЧитатели журнала, вероятно, помнят статью "Закономерности случайной гибели" («За рулем», 1972, № 7), в которой автор — медицинский работник привел впечатляющую статистику мотоциклетных происшествий со смертельным исходом. Анализируя их причины, он предостерег от беспечности за рулем мотоцикла. Хотелось бы продолжить этот весьма полезный для большой армии мотоциклистов разговор о безопасности, но с несколько иных позиций.Безопасность езды на мотоцикле обеспечивается, конечно, прежде всего водительским мастерством, умением избегать аварийных ситуаций, способностью сразу найти правильный выход, если такая ситуация все же возникла. Но большое значение имеет конструкция машины, ее устойчивость, маневренность, тормозные возможности, уязвимость при происшествиях.Наиболее неустойчивым, а следовательно, и опасным при езде является мотоцикл-одиночка средней кубатуры, позволяющий развивать большую скорость и в то же время слишком тяжелый, чтобы удерж...

Читать далее >>

Когда заклинило заднюю цепь. Как поступить чтобы не произошло падение

Как поступить чтобы не произошло падение Читатель Б. Федотов из Воронежской области спрашивает, не опасны ли закрытого типа кожухи задней цепи мотоцикла. Ведь если цепь во время езды оборвется или соскочит со звездочки, — пишет он, — то может последовать падение. Как поступить, чтобы этого не произошло и как действовать водителю, если это все же случилось?Возможность заклинивания задней цепи при обрыве или рассоединении в кожухах закрытого типа действительно существует.На спортивных и дорожных мотоциклах большой мощности таких кожухов, как правило, не ставят, хотя в этих случаях происходит более интенсивный износ цепи. Кроме того, открытая цепь всегда перед глазами, а стало быть, под контролем. Сами цепи на таких мотоциклах приходится применять более прочные и тяжелые.Некоторые заводы делают закрытые цепные кожухи из хрупкой и легкой пластмассы. Такой кожух от удара разъединившейся цепи разлетается на куски, и возможность заклинивания цепи почти исключается.Самопроизво...

Читать далее >>

Советы по ремонту. Тем, кто ездит на мотоциклах Ява и Чезет

Советы по ремонту   500 тысяч мотоциклов этих марок бегают по дорогам нашей страны. Они завоевали популярность у советских мотолюбителей мощностью, приемистостью и надежностью двигателей. Обкатка, обслуживание и своевременный ремонт позволяют безаварийно эксплуатировать «Явы» и «Чезеты» на протяжении десятков тысяч километров.Что касается обкатки и обслуживания мотоцикла, то об этом сказано в инструкции. О ремонте же литературы почти нет, а ремонтных мастерских, где можно было бы получить квалифицированную помощь или консультацию, пока недостаточно.Редакция получает много писем, авторы которых спрашивают совета по ремонту чехословацких мотоциклов. Для ответа мы предоставляем слово инженеру Б. В. Синельникову.В статье рассматриваются основные положения, связанные с ремонтом главной части мотоцикла — его двигателя.Диагноз и ремонтПриступая к ремонту, запомним основное правило: устранение неисправностей следует начинать с самого простого. Не секрет, что ...

Читать далее >>

Урал ИМЗ - 8.103-10

Модернизированный Урал   Из многочисленных публикаций журнала о новых и модернизированных моделях автомобилей и мотоциклов читатели имели возможность сделать вывод, что к каждой машине предъявляется определенный комплекс требований. Сравнивая образец с предыдущим, о его достоинствах судят по тому, насколько сократился расход топлива и, одновременно, выброс токсичных веществ, снизился уровень шума, как изменились потребительские качества: безопасность, комфортабельность, проходимость, маневренность и другие. Причем большая часть требований поддается вполне конкретным цифровым выражениям, которые отражаются в характеристиках новой машины. С этих позиций следует оценивать и модернизированный мотоцикл «Урал» - модель ИМЗ-8.103-10. Унаследовав от предыдущего, ИМЗ-8.103-30 («За рулем», 1985, № 3) узлы, достаточно хорошо зарекомендовавшие себя в многолетней эксплуатации, он получил и ряд новых. В первую очередь назовем карбюраторы К-63У (описание и технические д...

Читать далее >>

CZ 988 Туристический мотоцикл

Мотоциклы категории «Эндуро» (по-испански — выноcливый) сегодня завоевали широкую популярность. Они предназначены для туристских поездок по проселку, лесным, каменистым. заснеженным' дорогам и отличаются от обычных дорожных моделей малым весом, высоко поднятыми глушителями и щитками колес, шинами с развитыми грунто-зацепами, отсутствием декоративных деталей и меньшим, точнее минимальным, комфортом. Эти спартанские по характеру мотоциклы можно назвать чем-то средним между дорожными и кроссовыми. На первый взгляд «Эндуро» легко отличить от кроссовой машины по наличию фары. Модель «988» типа «Эндуро» включило в свою производственную программу известное чехословацкое предприятие "ЧЗ". По существу, это модификация кроссового мотоцикла ЧЗ. но с менее форсированным двигателем (ниже степень сжатия и мощность), повышенными надежностью и долговечностью, полным электрооборудованием. в том числе фарой, указателями поворота, генера...

Читать далее >>
Мотоцикл Zero Zero S ZF6 2012 фото Мотоцикл Yamaha WR 450F 2015 фото Мотоцикл Beta RR 498 4T 2013 фото Мотоцикл Suzuki GSX 750F Katana 1997 фото
Мотоцикл Moto Guzzi V7 II Stone 2015 фото Мотоцикл Harley Davidson FLHTCU Electra Glide Ultra Classic 2015 фото Мотоцикл Yamaha SRV 250S 1995 фото Мотоцикл ИМЗ Урал 2wd Gear Up Weekender Special Edition 2020 фото