Сравнение мотоциклов:
BMW R 1200GS 2008 против KTM 1290 Super Duke R 2016

BMW R 1200GS 2008 в сравнении с KTM 1290 Super Duke R 2016 по цене и сопоставление по характеристикам: timing system diagram, electronic quick shift, frome, colours, co ooling system, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность.

Если кратко, то 1290 Super Duke R это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 180лс., а R 1200GS это очень популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 105лс. BMW R 1200GS 2008 - байк выше средней цены, при этом KTM 1290 Super Duke R 2016 отличается тем, что является мотоциклом дорогой цены .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

797816 руб.
1347953 руб.

Timing System Diagram

нет данных
125 mm / 4.7 in

Electronic Quick Shift

4L / 1.1 US gal
нет данных

Frome

5.9 sec
нет данных

Colours

16.0 sec
нет данных

Co ooling System

3.6 sec
нет данных

Год

2008
2016

Модель

BMW R 1200GS
KTM 1290 Super Duke The Beast

Dry Weight

199 kg / 439 lbs
189 kg / 416.7 lbs

Rake

25.7
24.9

Front Wheel

нет данных
17x 3.5 in., cast aluminum alloy

Аккумулятор

Battery 12 V / 14 Ah, maintenance-free
нет данных

Rear Wheel

нет данных
17x 6.0 in., cast aluminum alloy

Gear Ratios

Tubular space frame, engine load- bearing
нет данных

Steering head angle

нет данных
65,1

Acceleration 60-100 km/h

4.0 sec
нет данных

Acceleration 100-140 km/h

4.1 sec
нет данных

Acceleration 140-180 km/h

4.8 sec
нет данных

Drive

Shaft
нет данных

Engine Management

нет данных
Keihin EMS with DBW, double ignition

Двигатель

Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
Four stroke, 75V-twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder

Объём двигателя

1170 cc / 71.4 cub in.
1301 cc / 79.3 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

101 x 73 mm
108 x 71 mm

Макс. Мощность

77 kW / 105 hp @ 7500 rpm
131.4 kW / 180 hp @ 8870 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

105
180

Макс.мощность на об/мин.

7500
8870

Степень Сжатия

Air/oil cooled
Liquid cooling

Макс. Крутящий Момент

115 Nm / 11.7 kgf-m / 84.8 ft/lb @ 5750 rpm
нет данных

Макс. момент, Нм.

115
нет данных

Макс. крутящий момент на об/мин.

5750
нет данных

Стартер

Electric
Electric starter/12V 11.2Ah

Система зажигания

нет данных
Contactless, controlled, fully electronic ignition system with digital ignition timing adjustment

Питание двигателя

BMS-K
нет данных

Генератор

Three-phase alternator 720W
нет данных

КПП

6 Speed
6 Speed

Главная передача

нет данных
Aluminium, konifiziert 28/22 mm

Сцепление

Single plate dry clutch, ∅180 mm, hydraulically operated
PASC slipper clutch, hydraulically operated

Емкость Топливного Бака

20 liters / 5.2 US gal
18 Litres / 4.75 gal Unleaded premium fuel (95 RON)

Высота Сиденья

850 mm - 870 mm / 33.4 in - 34.2 in
835 mm / 32.9 in

Колесная база

нет данных
1482 mm / 58.3 in

Размеры

1506 mm / 59.3 in
нет данных

Мокрый вес

229 kg / 505 lbs
нет данных

Дорожный Просвет

нет данных
140 mm / 5.5 in

Колея

101 mm / 3.97 in.
102 mm / 4.2 in

Задний Тормоз

Single ∅265 mm disc, 2 piston caliper
Single Brembo 2 piston calipers

Передние Тормоза

2 x ∅305 mm discs, 4 piston caliper
2 x Brembo 320mm 4 piston calipers

Задняя Шина

150/70 ZR17
190/55ZR-17 Dunlop Sportmax Sportsmart2

Передняя Шина

110/80 ZR19
120/70ZR-17 Dunlop Sportmax Sportsmart2

Задняя подвеска

Die-cast aluminium single-sided swinging arm with BMW Motorrad Paralever, WAD strut (travel-related damping), spring pre-load hydraulically adjustable to continuously variable levels by means of handwheel, rebound damping adjustable.
WP-Monoshock

Передняя Подвеска

Telelever, stanchion diameter 41mm, central spring strut, spring preload 9 times mechanically adjustable.
WP-USD 48 mm

Рама

нет данных
Chromium-Molybdenum-Steel trellis frame, powder coated

Ширина Переднего Колеса

190 mm / 7.5 in.
нет данных

Ширина Заднего Колеса

200 mm / 7.9 in.
156 mm / 6.1 in

Старт на Милю

нет данных
10.32 sec. / 134.5 mph

Средний расход (км./литр.)

12.3 sec
нет данных

Ускорение 60-14 км/час

8.1 sec
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер М-175

Новый мотороллер на базе Ковровца-175     Мотороллер и мотоцикл. У каждого из них есть свои достоинства и недостатки. По комфортабельности и удобствам мотороллеры значительно превосходят мотоциклы, но уступают им в устойчивости и проходимости. Как создать машину, которая воплотила бы в себе положительные качества мотоцикла и была бы лишена недостатков, присущих мотороллеру? После длительных экспериментов, изучения отечественного и зарубежного опыта конструкторы пришли к выводу, что такой мотороллер можно сделать, используя мотоциклетные агрегаты. Общность назначения, конструктивная близость этих машин — хорошая основа для унификации их узлов и деталей. Учитывая это, ЦКЭБ мотоциклостроения разработало конструкцию и построило опытный образец мотороллера М-175 на базе «Ковровца-175». Двигатель мотороллера унифицирован с двигателем этого мотоцикла; его рабочий объем — 173,7 см3, диаметр цилиндра — 61,75 мм, ход поршня — 58 мм, степень сжатия &...

Читать далее >>

Верховина 6. Первый отечественный микромотоцикл ЛМЗ 2158

Первый отечественный микромотоцикл   В послевоенные годы некоторые наши заводы приступили к выпуску двигателей, предназначенных для установки на обычные дорожные велосипеды. Это были легкие 2Т двухтактные двигатели рабочим объемом до 50 см3, развивающие мощность менее 1 л. с. Новинка пришлась по душе велосипедистам, ибо они получили возможность передвигаться на большие расстояния, затрачивая значительно меньше усилий. Мотовелосипед стал, по существу, новым видом транспорта, дешевым, простым по устройству и в управлении, а потому доступным самым широким слоям населения. Чтобы повысить удобство езды, особенно на неровных дорогах, конструкторы стали изменять велосипед, одновременно приспосабливая его к моторам, технические данные которых также улучшались.  В результате определились две группы машин, получивших к тому времени наименование мопедов. В первую входят конструкции, мало отличающиеся от велосипедов и снабженные двигателями рабочим объемом менее 49,8 смЗ. Их на...

Читать далее >>

Как подготовить мотоцикл к сезону

Как подготовишь — так поедешь Долгожданная для мотоциклиста пора наконец наступила. Подсохли дороги, удлинился день, даже ветры подобрели и не так продувают куртки. И все-таки многим из тех, кто оставил машину осенью под навесом или под открытым небом и только теперь встретился с ней снова, первые поездки доставляют больше огорчений, чем радости, — нет привычной для машины резвости, мощи, устойчивости. Необходимость как следует проверить ее, отрегулировать, подремонтировать, короче — подготовить машину, чтобы она, как прежде, служила верой и правдой, становится очевидной.С чего начать? Разумеется, с мойки. Стиральный порошок и теплая вода помогут быстро удалить не только грязь, но и масло, которое обычно покрывает двигатель в некоторых местах. Теперь нужно хорошо осмотреть наиболее ответственные части — раму, переднюю и заднюю вилки, колеса. Рама может иметь трещины, особенно в зонах, испытывающих повышенную нагрузку: у рулевой колонки, под двигателем, окол...

Читать далее >>

Восстановление двигателя Днепра МТ10 и К750М

Ремонт двигателя     Ремонт двигателя при нормальной эксплуатации мотоцикла, как правило, становится необходим после нескольких десятков тысяч километров пробега, когда заметно падает мощность из-за снижения компрессии в цилиндрах, увеличивается расход масла и сильнее дымят глушители, появляются стуки и шумы. Судить о состоянии двигателя при достаточном опыте можно по шумности его работы или по внешним признакам. Если какие-либо нарушения появились вдруг, желательно установить причину неисправности до разборки двигателя, чтобы не трогать лишние узлы, ибо при этом нарушаются соединения приработавшихся пар и уплотнения. При разборке двигателя, как и других механизмов (частичной или полной), рекомендуется помечать детали, чтобы после проверки годные и мало изношенные установить на свои места. В мотоциклетном двигателе к числу быстро изнашивающихся деталей относятся поршневые кольца. Их делают из специального чугуна. Маслосъемные кольца двигателей всех мотоциклов «Днепр&raq...

Читать далее >>

Приспособление для разборки амортизатора задней подвески мотоцикла «Днепр»

Для разборки амортизатора   Ремонт амортизатора задней подвески у мотоцикла «Днепр» начинают с демонтажа наружного кожуха. Эта операция возможна только в том случае, если предварительно сжать пружину под кожухом и удалить сухари 5 (см. рисунок). Для этой цели я использую простейшее приспособление из кольцевой обоймы 3, оси 2 и двух болтов 1. Все детали с размерами показаны на рисунке. Из верхней проушины амортизатора удаляем сайлент-блок, на кожух сверху кладем обойму приспособления, вставляем в проушину ось и завинчиваем в нее болты до упора в специальные выемки на обойме. Поочередно заворачивая болты, сжимаем пружину до тех пор, пока сухари 5 не освободятся. Извлекаем сухари из гнезда и, вывинчивая болты из оси, освобождаем кожух и пружину. В.ВАСЬКОВ Костромская область, г. Нея   Приспособление для разборки амортизатора задней подвески мотоцикла «Днепр»: 1 — болт М8 (2 шт.); 2 — ось; 3 — обойма; 4 — верхняя проушина аморти...

Читать далее >>
Мотоцикл Kawasaki KDX 200R 1995 фото Мотоцикл Triumph Daytona 600 2004 фото Мотоцикл Harley Davidson XG 500 Street 2020 фото Мотоцикл Moto Guzzi V9 Bobber Sport 2019 фото
Мотоцикл Moto Guzzi V 11 Le Mans Nero Corsa 2002 фото Мотоцикл Yamaha GRIZZLY 350 EPS 2012 фото Мотоцикл BMW HP2 Sport Motorsport Special Edition 2010 фото Мотоцикл Honda CRF 250 L 2012 фото