Сравнение мотоциклов:
BMW R nineT Scrambler 2021 против BMW R 1200GS Adventure 2010

BMW R nineT Scrambler 2021 в сравнении с R 1200GS Adventure 2010 по цене и сопоставление по характеристикам: rear rim, front rim, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то R 1200GS Adventure это обычной популярности в России мотоцикл, а R nineT Scrambler это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. BMW R nineT Scrambler 2021 - байк дорогой цены, при этом BMW R 1200GS Adventure 2010 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: BMW R nineT Scrambler 2021 и BMW R 1200GS Adventure 2010

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, two camshafts and four radially aligned valves per cylinder, central counterbalancer shaft.
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer air/oil-cooled, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1170 cc / 71.4 cub in
1170
Диаметр цилиндра х Ход поршня
101 x 73 mm
101 x 73 mm
Макс. Мощность
80 kW /109 hp @ 7250 rpm
81 kW 110 hp @ 7750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
109
110
Макс.мощность на об/мин.
7250
7750
Степень Сжатия
12.0:1
BMS-K / electric
Макс. Крутящий Момент
116 Nm / 11.8 kgf-m / 85.6 lb-ft @ 6000 rpm
120 Nm 88 lb/ft @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
120
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
6000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
81
Стартер
Electric
нет данных
Питание двигателя
Electronic intake pipe injection / digital engine management with overrun cutoff, twin-spark ignition
нет данных
Система смазки
Wet sump
нет данных
Генератор
Three-phase alternator with 720 Watt nominal power
нет данных

Трансмиссия: BMW R nineT Scrambler 2021 и BMW R 1200GS Adventure 2010

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / shaft
КПП
6-speed , Constant mesh, transmission with helical gear teeth
нет данных
Главная передача
Shaft
нет данных
Сцепление
Single dry plate clutch, hydraulically operated
Single-plate dry clutch, dia 180mm

Размеры и масса: BMW R nineT Scrambler 2021 и BMW R 1200GS Adventure 2010

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.5 US gal
33 liters (4L)
Высота Сиденья
820 mm / 32.2 in
910 / 890 mm
Сухой Вес
нет данных
223 kg
Колесная база
1527 mm / 60/1 in
1507 mm
Размеры
Height 1330 mm / 52.3 in
Length 2210 mm Width (incl. mirrors) 915 mm Height (excl. mirrors) 1450 mm
Мокрый вес
223 kg / 491.6 lbs
нет данных
Мокрый Вес
нет данных
256 kg ( road ready, fully fueled )

Ходовая часть и тормоза: BMW R nineT Scrambler 2021 и BMW R 1200GS Adventure 2010

Задний Тормоз
Single 265 mm disc, 2 piston floating caliper
нет данных
Передние Тормоза
2 x 320 mm discs, 4 piston calipers
110/80 ZR19
Задняя Шина
170/60 - R17
150/70 ZR17
Передняя Шина
120/70 - R19
нет данных
Задняя подвеска
Cast aluminium single swinging arm with BMW Motorrad Paralever; central spring strut, spring preload fully adjustable by hook wrench, adjustable rebound-stage damping
Die-cast aluminium single-sided swinging arm with BMW Motorrad Paralever, WAD strut (travel-related damping), spring pre-load hydraulically adjustable to continuously variable levels by means of handwheel, rebound damping adjustable. 200mm wheel travel
Передняя Подвеска
46 mm upside-down telescopic forks
Telelever, stanchion diameter 41mm, central spring strut, spring preload 9 times mechanically adjustable. 190mm wheel travel
Рама
Four-part frame concept with front frame and three-part rear frame, load-bearing engine-gearbox unit, rear-seat frame removeable for one-up riding
Tubular steel frame, load-bearing power unit
Ширина Переднего Колеса
125 mm / 4.9 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
140 mm / 5.5 in
нет данных

Прочие характеристики: BMW R nineT Scrambler 2021 и BMW R 1200GS Adventure 2010

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
1526000 руб.
739276 руб.
Rear Rim
4.50 x 17
нет данных
Front Rim
3.00 x 19
нет данных
Год
2021
2010
Модель
BMW R nineT Scrambler
BMW R 1200GS Adventure
Cooling system
Air/Oil cooled
нет данных
Wheels
Cast
нет данных
Аккумулятор
12 V / 12 Ah, maintenance-free
нет данных
Gear Ratios
нет данных
1st 2.375 / 2nd 1.696 / 3rd 1.296 / 4th 0.065 / 5th 0.939 / 6th 0.848
Steering head angle
61.5
нет данных
ABS
BMW Motorrad ABS Pro
нет данных
Castor
110.6 mm / 4.35 in
101 mm
Rim, front
нет данных
2.50 x 19"
Rim, rear
нет данных
4.00 x 17"
Exhaust management
нет данных
Fully-controlled three-way catalytic converter
Electrical System
нет данных
Battery 12 V / 14 Ah, maintenance-free
Fuel
Unleaded super(premium), octane number 95-98 (RON) (rated output at 98 RON)
нет данных
Emission control
Controlled 3-way catalytic converter, exhaust emission standards EU-5
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Микромотороллер Малыш

Карманный микромотороллер     Небольшой мотороллер, который без труда можно было бы перенести на себе вброд через речку или, упаковав в небольшем чехле, хранить где-нибудь в кладовке, в коридоре, — это ли не мечта многих мотолюбителей! Недавно группа ленинградских конструкторов успешно завершила свой вариант микромотороллера. Сегодня на наших страницах мы представляем читателям «Малыша», с которым их ознакомит один из его создателей. Начать мне хочется с того, что многие из тех, кто видел нашего «Малыша», назвали его в шутку «карманным мотороллером». И всякий раз, слыша о нем такой отзыв, мы, конструкторы, были бесконечно рады. Ведь это лишний раз подтверждало то, что найденное нами решение правильно. Были и такие встречи, когда разговору предшествовала ироническая усмешка и только вслед за этим следовало: «А что может это красивая игрушка?» Микромотороллер «может» очень многое. При почти «карманном»...

Читать далее >>

Гидропневматическая подвеска колес мотоцикла Франтишека Крнавека

Оригинальная гидропневматическая подвеска колес мотоцикла  На современных кроссовых мотоциклах подвеска колес работает в исключительно сложных условиях. При прыжках машина приземляется, как правило, на заднее колесо, и пружины задней подвески нередко воспринимают толчки, по силе в несколько раз превышающие вес мотоцикла.Известно, что чем выше нагрузка на колесо, тем жестче следует делать его подвеску. Но такая подвеска, выгодная при прыжках, делает машину трудноуправляемой при движении с большой скоростью на участках с частыми небольшими неровностями. Как компромиссное решение применяют сравнительно мягкую подвеску с очень длинным ходом. Так было сделано на прошлогодних кроссовых моделях «Майко» и «Хускварна». Но здесь возникает другая проблема: при длинноходной подвеске в невыгодных условиях работают гидравлические амортизаторы — их жидкость быстро нагревается, и узел перестает правильно функционировать. Дополнительные бачки для жидкости на амортизат...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Минск М-106. Техническая характеристика

Мотоциклы нашего завода давно знакомы любителям двухколесного транспорта. Самые легкие м простые в семье отечественных мотоциклов, они служат в качестве учебных машин в яружках, секциях и клубах ДОСААФ. Их любят сельские жители — за хорошую проходимость и «надежность, городские — за маневренность и небольшие размеры. Многие, и вполне резонно, прежде чем обзавестись ИЖем или тяжелой машиной, проходят школу на минском 125-кубовом.. И дорога в мотоспорт, как правило, начинается с него.Мотоциклы наш завод начал выпускать в 1951 году. Тогда это была известная модель М-1А с двигателем мощностью 4,25 л. с. Постепенно совершенствуя конструкцию, удалось поднять мощность до 7 л. с. на М-105 и до 9 л. с. на сменившей ее недавно модели М-106.Каждый новый наш мотоцикл сохранял не только прежний рабочий объем двигателя, но <и широкую взаимозаменяемость основных узлов и деталей с предшественниками. Не составляет исключения и М-106. В чем же его отличия? Прежде всего обращают на с...

Читать далее >>

Ява 250 Триал - Jawa 250 Trial

Триал для всех   Jawa 250 Trial  Конструкция мотоцикла Ява 250 Триал Триал — мотоциклетное соревнование на мастерство вождения по пересеченной местности завоевывает в мире все большую популярность. На конгрессе ФИМ даже обсуждался вопрос сделать триал дисциплиной номер один в международном мотоспортивном календаре и рекомендовать его в программу Олимпийских игр. В массовых соревнованиях по триалу, исключая официальные встречи, проводимые под эгидой ФИМ, используют обычные дорожные мотоциклы. Переделки сводятся к защите двигателя снизу, уменьшению хода вилки и регулировке мотора для достижения максимальной мощности на двух-трех первых передачах (скорость здесь не имеет значения). В то же время ведущие зарубежные мотоциклетные фирмы наладили выпуск специальных машин для триала. Чехословацкий завод ЯВА в Праге тоже приступает к производству таких мотоциклов. В конструкции мотоцикла Jawa 250 Trial учтена специфика, обусловленная трассой соревнований. Шасси обеспечивает мак...

Читать далее >>