Сравнение мотоциклов:
Borile B 300CR 2016 против Vespa Sprint 150 2015

Borile B 300CR 2016 в сравнении с Vespa Sprint 150 2015 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то Sprint 150 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 12.7лс., а B 300CR это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 27.2лс. Vespa Sprint 150 2015 отличается тем, что является мотоциклом очень малой цены .

Двигатель: Borile B 300CR 2016 и Vespa Sprint 150 2015

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC,
Single, catalytic converter, electronic fuel injection,3 valve, SOHC
Объём двигателя
292.4 cc / 17.8 cu-in
155 cc / 9.5 cub in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
78 x 61.2 mm
58 x 58.6 mm
Макс. Мощность
20 kW / 27.2 hp @ 7500 rpm
9.5 kW / 12.7 hp @ 7750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
27.2
12.7
Макс.мощность на об/мин.
7500
7750
Степень Сжатия
Wet sump, trochoidal oil pump
Electronic fuel injection
Макс. Крутящий Момент
24 Nm / 17.7 lb-ft @ 6000 rpm
12.8 Nm / 1.3 kgf-m / 9.4 lb-ft @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
24
12.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
6500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital electronic ignition
Electronic
Питание двигателя
Keihin depression by 32.
нет данных
Система выхлопа
Single chrome, Euro 3
Single
Engine management system
Borile B 300CR
нет данных

Трансмиссия: Borile B 300CR 2016 и Vespa Sprint 150 2015

КПП
5-Speed
Auto, twist and go
Главная передача
Chain
Belt
Сцепление
Multi-plate in oil bath
Automatic, dry centrifugal with vibration dampers

Размеры и масса: Borile B 300CR 2016 и Vespa Sprint 150 2015

Емкость Топливного Бака
нет данных
8 L / 2.1 US gal
Высота Сиденья
830 mm
790 mm / 31.1 in.
Колесная база
1360 mm
нет данных
Размеры
Length 2050 mm / 80.7 in
1340 mm / 52.7 in.

Ходовая часть и тормоза: Borile B 300CR 2016 и Vespa Sprint 150 2015

Задний Тормоз
Single 220 mm disc, 2-piston caliper
Drum, 140 mm, mechanically operated
Передние Тормоза
Single 260 mm disc, 2-piston caliper
Stainless steel disc, 200 mm, hydraulically operated
Задняя Шина
150/60ZR17
20/70-12 in., tubeless
Передняя Шина
120/70ZR17
110/70-12 in., tubeless
Задняя подвеска
Singe shock absorber
Hydraulic monoshock
Передняя Подвеска
нет данных
Single arm with coil spring and dual action mono shock absorber
Рама
Front hydraulic telescopic fork up side down diameter stems 41, with steering plates Alu derived from full.
Sheet metal body with welded reinforcements
Ширина Переднего Колеса
нет данных
78 mm / 3.1 in.
Ширина Заднего Колеса
нет данных
70 mm / 2.8 in.

Прочие характеристики: Borile B 300CR 2016 и Vespa Sprint 150 2015

Consumption Average (claimed)
нет данных
2.50 x 12 in.
Intake Valve
нет данных
3.00 x 12 in.
Год
2016
2015
Модель
нет данных
Vespa Sprint 150
Dry Weight
нет данных
117 kg / 258 lbs
Cooling system
Air cooled
Air cooled, forced
Wheels
Spoked, light alloy
Die-cast aluminium alloy
Average Consumption
нет данных
Rosso dragon, Nero lucido, Monte bianco, Blu gaiola, Giallo positano

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Спортивный мотоцикл Минск М-204К

Спортивный мотоцикл Минского мотовелозавода   Н. ШАКОЛИН, начальник конструкторского бюро отдела главного конструктора Минского мотовелозавода До недавнего времени мотоспортсмены были знакомы только с одним кроссовым мотоциклом младшей кубатуры — «Ковровцем». Теперь спортивные машины в классе 125 см3 стал выпускать наш завод.Минский кроссовый мотоцикл получил название М-204К. Первые опытные образцы прошли испытания во многих кроссах, в том числе в традиционных состязаниях на приз нашего завода. Ряд узлов и деталей кроссового мотоцикла унифицирован с дорожным М-104. Например, на М-204К установлена та же коробка передач, но ее передаточные числа подобраны так, что они обеспечивают необходимый режим работы двигателя в условиях соревнований по кроссу. Благодаря унификации у спортсменов будет меньше затруднений с запасными частями. Многие основные детали и узлы разработаны заново. Двухтактный одноцилиндровый двигатель рабочим объемом 123,8 смЗ (52x58) имеет спец...

Читать далее >>

Форсировка мотоциклетного двигателя. Рига-1 двигатель Ш-50, Минск М-103, Ковровец 175

Рига-1 двигатель Ш-50, Минск М-103, Ковровец 175     Многие мотоциклисты задумываются над тем, как сделать свою машину мощнее и быстроходнее. И не случайно в редакционной почте довольно часто встречается вопрос: «Как форсировать мотоциклетный двигатель?» Различные сведения на эту тему наш журнал печатал и раньше, но теперь мы хотим привести все эти сведения в систему. Считаем необходимым предупредить: срок жизни форсированного двигателя меньше, чем нефорсированного, а расход топлива у него больше. Именно поэтому к форсировке прибегают только в случае необходимости — при подготовке машины к спортивным соревнованиям. Не случайно заводы не принимают рекламации на форсированные двигатели. Хотим обратить внимание и на то, что форсировка требует достаточных навыков в слесарных работах (это очень важно -иначе легко разрушить двигатель). Что же это такое — форсировка? В двигателе внутреннего сгорания тепловая энергия горючей смеси переходит в механическую раб...

Читать далее >>

Ох уж эта детонация! Часть 2

 Температура деталей, образующих камеру сгорания, также оказывает влияние на характер сгорания, и в частности на возможность детонации. Кое-что зависит и от владельца машины, например, температурное состояние двигателя с воздушным охлаждением может сильно ухудшаться у легкомысленного хозяина, не придающего значения чистоте. Грязь на картере сродни хорошей шубе, препятствующей отводу тепла. Не худо, однако, напомнить, что ничем не лучше и грязь внутри двигателя - Наслоение нагара на днище поршня, в камере сгорания, в выпускной трубе, которы тоже резко ухудшают теплоотвод. К тому же слой нагара несёт ещё одну нежелательную функцию: уменьшает фактический объём камеры сгорания, существенно повышает реальную (в отличии от расчётной) степень сжатия. Вот пример. Если на днище поршня ЯВЫ-634 нарастёт слой нагара толщиной 0,5 мм, это уже увеличит степень сжатия с 9,2 до 9,75! а надо учитывать ещё и нагар в камере головки. Состав рабочей смеси в цилиндре,как мы знаем, далеко не безразличе...

Читать далее >>

Смазка подшипников колес мотоцикла без демонтажа

Смазываем подшипники На мотоциклах ИЖ, ЯВА и других для замены смазки в подшипниках колес приходится выпрессовывать их из ступицы. Это дело непростое, и есть опасность повредить посадочное место подшипников Я смазываю подшипники ИЖа без их демонтажа следующим образом снимаю колесо и декоративную крышку со ступицы. Закрываю отверстие в подшипнике подходящей пробкой (как показано на рисунке), навинчиваю на 1.5 — 2 оборота гайку 3 на ступицу и кладу сверху резиновую прокладку 2 с отверстием диаметром 15 мм. Прижимаю шприц 1 к прокладке и нагнетаю из него смазку. Ей некуда идти, кроме как через верхний и нижний подшипники. Когда из второго пойдет свежая смазка, операция закончена. Этим способом я пользуюсь несколько лет и очень доволен. Замена смазки в подшипниках: 1 — шприц; 2 — прокладка; 3 — гайка; 4 — пробка; 5 — распорная втулка; 6 — ступица; 7 подшипники.  В. ЗАЙЦЕВ 162140, Вологодская область, Харовский район, ст. Пундуга...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha XJ 900N Seca 1983 фото Мотоцикл KTM 690 Enduro 2007 фото Мотоцикл BMW F 650GS 2001 фото Мотоцикл Suzuki DR 650SE 2003 фото
Мотоцикл Yamaha YZF-R6 2012 фото Мотоцикл Yamaha FZ-25 2017 фото Мотоцикл Moto Guzzi Griso 1200 8V 2008 фото Мотоцикл Honda CBF 1000 F 2012 фото