Сравнение мотоциклов:
Borile Multiuso 230 2014 против KYMCO K-Pipe 125 2014

Borile Multiuso 230 2014 в сравнении с KYMCO K-Pipe 125 2014 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то K-Pipe 125 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 8.04лс., а Multiuso 230 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 15лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой самой малой стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Borile Multiuso 230 2014 и KYMCO K-Pipe 125 2014

Двигатель
Single cylinder, 4-stroke
Four stroke, single cylinder
Объём двигателя
229.5 cc / 14.0 cu in
123.7 cc / 7.5 cub in
Макс. Мощность
11 kW / 15 hp @ 6200 rpm
6.0 kW / 8.04 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
15
8.04
Макс.мощность на об/мин.
6200
7500
Макс. Крутящий Момент
нет данных
8.5 Nm / 0.87 kgf-m / 6.27 ft lbs @ 5500 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
8.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
5500
Стартер
Kick
Electric & Kick
Система выхлопа
Single exhaust with catalytic converter and two silencers
1-into-1
Engine management system
Borile Multiuso 230
нет данных

Трансмиссия: Borile Multiuso 230 2014 и KYMCO K-Pipe 125 2014

КПП
нет данных
4 Speed, semi automatic
Главная передача
нет данных
Chain

Размеры и масса: Borile Multiuso 230 2014 и KYMCO K-Pipe 125 2014

Емкость Топливного Бака
5 L / 1.3 US gal
5 L / 1.3 US gal
Высота Сиденья
815 mm / 32.1 in
нет данных
Размеры
1270 mm / 50.0 in
800 mm / 31.5 in
Мокрый вес
88 kg / 194 lbs
120 kg / 265 lbs

Ходовая часть и тормоза: Borile Multiuso 230 2014 и KYMCO K-Pipe 125 2014

Задний Тормоз
Single stainless steel 200 mm disc, 2-piston caliper
Drum, 140 mm
Передние Тормоза
Floating single stainless steel 220 mm disc, 2-piston caliper
Single disc, 276 mm
Задняя подвеска
Swingarm in lightweight 7020 alloy, cantilever type, 2 shock absorbers, adjustable for spring preload and compression
Mono shock
Передняя Подвеска
Marzocchi 40 mm hydraulic telescopic fork, adjustable
Hydraulic fork
Рама
Light weight 7020 alloy
Tubular steel
Ширина Переднего Колеса
180 mm / 7.1 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
200 mm / 7.9 in
нет данных

Прочие характеристики: Borile Multiuso 230 2014 и KYMCO K-Pipe 125 2014

Consumption Average (claimed)
2.75 x 21
2.75-17
Intake Valve
4.00 x 18
3.50-17
Год
2014
2014
Модель
нет данных
Kymco K-Pipe 125
Dry Weight
нет данных
104 kg / 229 lbs
Cooling system
Air cooled
Air cooled
Rake
24
нет данных
Wheels
Spoked
Multi spoke
Аккумулятор
нет данных
12 V
Reserve
1 L / 0.26 US gal
нет данных
Average Consumption
Military green, Stealth black, Desert sand
White, Red, Yellow

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Не спешите улучшать свой мотоцикл

Не спешите улучшать  На протяжении многих лет читаю регулярно нашу страничку, сам не раз выступал под этой рубрикой с рекомендациями, касающимися минских мотоциклов. Большая часть статей (и это понятно) - о том, что и как следует делать. Но очень редки такие, в которых опытный человек предостерегает: а вот так делать не следует! Мои размышления — как раз на эту тему. Чем они вызваны?Многочисленное беспокойное племя мотоциклистов несет в себе заряд энтузиазма, выдумки, дух эксперимента. Велико их желание сделать личный мотоцикл оригинальным, непохожим на другой. Нередко этот путь приносит подлинные удачи, рождает маленькие шедевры. Но гораздо чаще из-под неумелых рук выходят уродцы, своего рода мутанты эволюции, не только внешне безвкусные, но и в силу ряда причин опасные, в том числе для окружающих.Далеко ходить за примерами не надо. Самые простые варианты таких изменений - всевозможные накладки, козырьки и даже фигурки (среди которых почетное место занимает задиристый черт)...

Читать далее >>

Преимущества и недостатки 2Т и 4Т двигателей

Не конкурируя, а дополняя Несколько лет назад в ряде стран в законодательном порядке запретили эксплуатацию мотоциклов с двухтактными двигателями. Это решение мотивировали их повышенной токсичностью и дымностью. А сейчас в связи с энергетическим кризисом добавили сюда и повышенный удельный расход топлива.Значит ли все это, что судьба двухтактного мотоциклетного мотора предрешена? Не станем спешить с выводами — рассмотрим «за» и «против» более обстоятельно.Скажем, японские фирмы, наладив массовое производство моделей с четырехтактными двигателями, все-таки не отказались и от двухтактных. А в мотоспорте, особенно в кроссе и многодневке. они вообще в чести. Вот и такая известная своими четырехтактными двигателями и связанными с ними спортивными достижениями фирма, как «Хонда», организовала выпуск машин с двухтактными моторами сначала только для кроссов, а затем и для широкой продажи («эндуро»). Стало быть, и сегодня специалисты на...

Читать далее >>

Чем смазывать узлы мотоцикла. Какими смазками можно пользоваться при обслуживании машины

Какими смазками можно пользоваться при обслуживании машины Владельцы мотоциклов, особенно прежних выпусков, часто спрашивают, какими смазками можно пользоваться при обслуживании машины, если те, что указаны в инструкции, ныне не производятся или в данный момент их не удалось приобрести. Слово опытному мотоциклисту В. СЕКРЕТОВУ из г. Коврова Владимирской области.Вероятно, сегодня нет необходимости доказывать мотолюбителям, даже молодым, что своевременная смазка узлов трения — необходимое условие их безотказной и долговечной работы, поскольку она снижает сопротивление скольжению и качению деталей, их износ. Сколько прослужат, например, подшипники колес без смазки? Чтобы выяснить это, ни один мотоциклист не станет проводить эксперимент, потому что знает: считанные километры.Наилучшей смазкой для подшипников является минеральное масло. Но его применение возможно лишь в герметичных узлах, где невелики потери из-за утечки. Для узлов трения, которые трудно загерметизировать, обычно...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ. Как избавиться от стука в передней вилке

Как избавиться от стука При поездках по плохим дорогам на мотоциклах ИЖ часто слышен стук в передней вилке. Мотолюбители предлагали несколько вариантов, исключающих это неприятное явление (см. например, «За рулем», 1973, № 10).Мы используем более доступный способ, который дает тоже неплохие результаты: вводим в амортизатор два резиновых кольца, как показано на рисунке.Переделка амортизатора передней вилки: 1 — шток; 2 — наконечник; 3 — верхнее кольцо; 4 — шайба; 5 — клапан; 6 — шпонка; 7 — нижнее кольцо; 8 — поршень; 9 — корпус амортизатора.Верхнее кольцо 3 толщиной 5 мм надевается на шток выше обратного клапана. нижнее — 7 толщиной 2 мм — на шток между обратным клапаном и поршнем (его роль — повысить компрессию). Чтобы верхнее кольцо служило дольше и не разбивалось обратным клапаном, можно между ними надеть дополнительно металлическую шайбу 4 толщиной 2 мм. Резиновые кольца вырубаем гильзой от охо...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda CB 1000 Big one Super Four 1994 фото Мотоцикл Honda CBR 600F 2013 фото Мотоцикл Husqvarna SMR 449 2012 фото Мотоцикл BMW F 650CS Scarver 2002 фото
Мотоцикл GASGAS EC 450 FSE 2007 фото Мотоцикл Honda NC 700 S 2012 фото Мотоцикл BMW K 1300GT 2009 фото Мотоцикл GASGAS TXT 125 PRO RACING 2010 фото