Сравнение мотоциклов:
Ducati 450 Desmo 1969 против Kawasaki Ninja 250R 2015

Ducati 450 Desmo 1969 в сравнении с Kawasaki Ninja 250R 2015 по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, стартер.

Если кратко, то Ninja 250R это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем средней мощности 29.9лс., а 450 Desmo это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 25лс. Kawasaki Ninja 250R 2015 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Год

1969-7 0
201 5 - 17

Модель

нет данных
Kawasaki Ninja 250R

Dry Weight

177 kg / 390 lbs
151 kg / 304 lbs.

Rake

нет данных
84 mm / 33 in

Аккумулятор

SAFA 3L3, 13.5 Ah
нет данных

Engine Oil

нет данных
Semi-Synthetic

Primary Drive Ratio

Chain
нет данных

Двигатель

F our stroke, single cylinder, SOHC, bevel gear driven
Four stroke . parallel twin, DOHC, 4 valve per cylinder

Объём двигателя

435.7 cc / 26.6 cu in
248 cc / 15.1 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

86 x 75 mm
Liquid cooled

Макс. Мощность

18.4 kW / 25 hp @ 6500 rpm
29.9 hp / 22 kW @ 10500 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

25
29.9

Макс.мощность на об/мин.

6500
10500

Степень Сжатия

Air cooled
11.6:1

Макс. Крутящий Момент

нет данных
21.7 Nm / 2.21 kgf-m / 16.0 lb-ft @ 10000 rpm

Стартер

Kick
Electric

Система зажигания

Points and coil (electronic from 1973)
TCBI with Digital Advance

Питание двигателя

Marelli CW260N / Lodge 2HN
Fuel injection, 2x 28 mm throttle bodies (US 2x Keihin CVK30 carburetors

Система смазки

нет данных
Wet sump

Engine management system

Ducati 450 Mark 3 Desmo
нет данных

КПП

5 Speed
6 Speed

Главная передача

нет данных
O-ring chain

Сцепление

Wet, multiplate
Wet, cable operated

Емкость Топливного Бака

13 L / 3.4 US gal / 2.9 Imp gal
17 Litres / 4.4 US gal

Высота Сиденья

735 mm / 28.9 in
780 mm / 29.3 in

Колесная база

нет данных
1389 mm / 5.1 in.

Размеры

1360 mm / 53.5 in
Height 1115 mm / 43.1 in.

Мокрый вес

нет данных
170 kg / 374.7 lbs

Задний Тормоз

Drum, 160 mm
Single 220mm petal disc 2 piston caliper

Передние Тормоза

Drum, 180 mm
Single 260mm hydraulic petal disc 2 piston caliper

Задняя Шина

3.00-18
130/70-17

Передняя Шина

2.75-18
110/70-17

Задняя подвеска

Swingarm, dual Marzocchi shocks, 3-way adjustable
130 mm / 5.1 in

Передняя Подвеска

35 mm Marzocchi telescopic fork
37mm hydraulic telescopic fork

Рама

нет данных
Semi-double cradle, high-tensile steel,

Ширина Переднего Колеса

нет данных
119 mm / 4.7 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Микромотороллер Малыш

Карманный микромотороллер     Небольшой мотороллер, который без труда можно было бы перенести на себе вброд через речку или, упаковав в небольшем чехле, хранить где-нибудь в кладовке, в коридоре, — это ли не мечта многих мотолюбителей! Недавно группа ленинградских конструкторов успешно завершила свой вариант микромотороллера. Сегодня на наших страницах мы представляем читателям «Малыша», с которым их ознакомит один из его создателей. Начать мне хочется с того, что многие из тех, кто видел нашего «Малыша», назвали его в шутку «карманным мотороллером». И всякий раз, слыша о нем такой отзыв, мы, конструкторы, были бесконечно рады. Ведь это лишний раз подтверждало то, что найденное нами решение правильно. Были и такие встречи, когда разговору предшествовала ироническая усмешка и только вслед за этим следовало: «А что может это красивая игрушка?» Микромотороллер «может» очень многое. При почти «карманном»...

Читать далее >>

Мотороллер Турист-М. Обзор новинки

О модернизированной модели мотороллера — Турист-М рассказывают конструкторы Тульского машиностроительного заводаНаш завод начал выпуск модернизированного мотороллера — Турист-М, отличающегося от предыдущей модели более высокими техническими и эксплуатационными показателями. Проектируя «Турист-М», мы учли замечания и предложения владельцев машин, результаты разнообразных испытаний, в том числе проведенных редакцией журнала «За рулем» (1971, № 2, стр. 10).В чем же преимущества новой модели? Прежде всего — в большей мощности двигателя (12 л. с.) и максимальной скорости (90 км/час). Этого удалось достичь увеличением степени сжатия до 7,8 (топливо — бензин А-76) и подбором системы выпуска отработавших газов. Нам пришлось заменить прежний коробчатый глушитель сигарообразным мотоциклетного типа и применить выпускную трубу большего диаметра. Чтобы уменьшить возросшую в связи с этим теплонапряженность двигателя, под капотом установили дефлектор, н...

Читать далее >>

Аккумулятор. В вопросах и ответах

Еще раз о батареях   После опубликования статей, где рассматривались обслуживание и ремонт мотоциклетных аккумуляторов (1985, № 11 и 1986, № 4), в редакцию приходят письма с дополнительными вопросами по этой теме. На наиболее часто встречающиеся отвечает автор этих материалов В. СЕКРЕТОВ. Как лучше хранить новые и бывшие в употреблении батареи? Новые аккумуляторные батареи, вообще говоря, лучше не хранить, а сразу вводить в строй. Дело в том, что активная масса, состоящая из пористого металлического свинца на отрицательных пластинах и оксида свинца на положительных, охотно реагирует с кислородом и парами воды, всегда имеющимися в воздухе. При этом аккумулятор разряжается, а активная масса превращается в гидрооксид свинца. Это отрицательно влияет на долговечность аккумулятора. Чтобы ослабить эти вредные реакции, надо заливные отверстия банок в новой сухой батарее герметично закрыть пробками. Если хранить батарею придется больше месяца, то желательно положить ее в полиэтиленовый меш...

Читать далее >>

Регулировка карбюратора К-62

Советы по настройке   Базовый карбюратор К-62 давно стал основным на всех моделях отечественных мотоциклов. По замыслу его создателей этот прибор должен был существенно улучшить как пусковые, так и эксплуатационные показатели мототранспортных средств. На практике, к сожалению, вышло не так. Нареканий на работу этих карбюраторов гораздо больше, чем на все, им предшествовавшие. И добро бы речь шла о том, что не обеспечивается обещанная экономичность или приемистость. Мотоцикл порой просто вообще не едет. Если начисто исключить невероятные механические причины (полную закупорку жиклеров, отсутствие запорного клапана и какие-то еще фантастические дефекты), которые, действительно, крайне редки, то останется только одно предположение: карбюратор разрегулирован. О том, как вернуть ему нормальные способности, мы и поговорим сегодня. Для начала вспомним, что при полностью закрытой дроссельной заслонке и при очень малом ее подъеме (20—30%) работает только система холостого хода карбю...

Читать далее >>

Установка генератора Г424 на двигатели К750, К750М, К750М-01, М-72

Новый генератор на старые машины    При капитальном ремонте двигателя тяжелых мотоциклов с 6-вольтовым электрооборудованием или б случаях, когда выходит из строя "родной" генератор Г414, у владельца машины возникает естественное желание применить более совершенный и мощный 12-вольтовый Г424. С ним надежнее работает электро-оборудование, выше световые характеристики приборов, можно использовать широко распространенные автомобильные лампы. Поскольку по посадочному месту эти генераторы невзаимозаменяемы, совет об установке Г424 на двигатель К750М-01, опубликованный в октябрьском номере журнала за прошлый год, вызвал интерес читателей и просьбу рассказать подробнее, как это сделать на мотоциклах других марок и моделей.Предоставляем слово специалисту по ремонту тяжелых мотоциклов инженеру А. СМИРНОВУ, которого редакция познакомила с предложениями читателей на эту тему.Прежде всего должен напомнить, что переделка электрооборудования не ограничивается установкой новог...

Читать далее >>
Мотоцикл Suzuki GSX 1250 FA 2012 фото Мотоцикл Kawasaki VN 900 Vulcan Classic LT 2010 фото Мотоцикл Yamaha Star XV 950 Bolt R 2015 фото Мотоцикл BMW R 1250RT 2021 фото
Мотоцикл Victory Core Concept 2009 фото Мотоцикл Ducati Monster 1100 EVO Diesel Special Edition 2013 фото Мотоцикл LIFAN LF 200GY-6 2009 фото Мотоцикл Suzuki DR 750S Big 1987 фото