Сравнение мотоциклов:
Ducati 750 Sport 1989 против Honda CB 750K LTD 1979

Ducati 750 Sport 1989 в сравнении с Honda CB 750K LTD 1979 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то CB 750K LTD это весьма популярный в России мотоцикл, а 750 Sport это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Ducati 750 Sport 1989 - байк за недорогую цену, при этом Honda CB 750K LTD 1979 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Ducati 750 Sport 1989 и Honda CB 750K LTD 1979

Двигатель
Four stroke, 90Ltwin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valves per cylinder, belt driven
Air cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC , 4 valve per cylinder
Объём двигателя
748 cc / 45.6 cu-in
748
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88 x 61.5 mm
4x 30mm Keihin carb
Макс. Мощность
53 kW / 72 hp @ 8500 rpm
77 hp @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
72
77
Макс.мощность на об/мин.
8500
9000
Степень Сжатия
Weber 44DCNF 113
нет данных
Макс. Крутящий Момент
70 Nm / 7.1 kgf-m / 51.6 ft-lb @ 6500 rpm
48 ft-lb @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
70
65.1
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
7000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
56
Зажигание / Стартер
нет данных
Electronic / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Kokusan electronic
нет данных
Engine management system
Ducati 750 Sport
нет данных
Свечи Зажигания
Champion RA6YC
нет данных

Трансмиссия: Ducati 750 Sport 1989 и Honda CB 750K LTD 1979

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / chain
КПП
5 Speed
нет данных
Сцепление
Dry, multiplate
нет данных

Размеры и масса: Ducati 750 Sport 1989 и Honda CB 750K LTD 1979

Емкость Топливного Бака
17 L / 4.5 US gal / 3.7 Imp gal
20 Litres
Высота Сиденья
750 mm / 29.5 in
нет данных
Размеры
1450 mm / 57.1 in
нет данных
Мокрый вес
191 kg / 421 lbs
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
236 kg / 255 kg

Ходовая часть и тормоза: Ducati 750 Sport 1989 и Honda CB 750K LTD 1979

Задний Тормоз
Single 270 mm disc, 2 piston caliper
180mm Drum
Передние Тормоза
2 x 280mm Discs, 2 piston calipers
Single 275mm disc
Задняя Шина
160/60-16
4.00-18
Передняя Шина
130/60-16
3.25-19
Задняя подвеска
Marzocchi PBS1R monoshock, cantilever swingarm
Dual shocks, Swinging arm. 101.5mm wheel travel
Передняя Подвеска
40 mm Marzocchi M1BB telescopic fork
Telescopic forks

Динамические характеристики: Ducati 750 Sport 1989 и Honda CB 750K LTD 1979

Старт на Милю
Red frame, red and blue, red and silver, Black frame, black and silver
12.4 sec
Средний расход (км./литр.)
14.4 m / 47.2 ft
нет данных
Braking 100 km/h - 0
39.2 m / 128.7 ft
нет данных

Прочие характеристики: Ducati 750 Sport 1989 и Honda CB 750K LTD 1979

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
165363 руб.
263537 руб.
Год
1989 - 90
1979
Модель
нет данных
Honda CB 750 LTD 10th Anniversary
Dry Weight
180 kg / 397 lbs
нет данных
Cooling system
Air cooled
нет данных
Аккумулятор
Yuasa 12V 14Ah
нет данных
Primary Drive Ratio
Chain
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как устранить стук дроссельного золотника

Несложное приспособление    Дроссельный золотник мотоциклетного карбюратора со временем изнашивается, начиная издавать при малых и средних оборотах вала двигателя звонкий стук. От него легко избавиться, сделав несложное приспособление.В стенке смесительной камеры карбюратора с правой стороны, непосредственно под центрирующим шплинтом 1, (см. рисунок) просверливают отверстие диаметром 1,3 мм. Из отрезка стальной проволоки диаметром 1,2 мм изготовляют стопор 2 и сгибают его так, чтобы одна часть (а) соответствовала внутреннему диаметру смесительной камеры, а другая (б) — была на 1 мм меньше расстояния от просверленного отверстия до дна смесительной камеры. Угол изгиба — 90 градусов. Стопор вставляют в просверленное отверстие концом «а» со стороны смесительной камеры. Часть «б» расположится в продольном пазе дроссельного золотника. На стопор надевают уплотнитель 3 из фетра или кожи. После этого отгибают его в сторону всасывающего отверстия кар...

Читать далее >>

Регулировка тормоза заднего колеса без торцевого ключа на мотороллере Вятка В-150М и Электрон

Без ключаНа мотороллерах «Вятка» В — 150М и «Электрон» для регулировки тормоза заднего колеса служит гайка, которую заворачивают торцевым ключом. Если же вместо штатной гайки изготовить гайку-барашек. показанную на рисунке, то необходимость в ключе отпадет, поскольку ее можно заворачивать просто рукой. Гайка-барашек для регулировки тормоза: 1 — тяга; 2 — пружина; 3 — рычаг; 4 — гайка-барашек. Р. Ишкин452400,Башкирская АССР, ст. Шакша, ул. Пушкина, 19 1975N05P37

Читать далее >>

Когда заклинило заднюю цепь. Как поступить чтобы не произошло падение

Как поступить чтобы не произошло падение Читатель Б. Федотов из Воронежской области спрашивает, не опасны ли закрытого типа кожухи задней цепи мотоцикла. Ведь если цепь во время езды оборвется или соскочит со звездочки, — пишет он, — то может последовать падение. Как поступить, чтобы этого не произошло и как действовать водителю, если это все же случилось?Возможность заклинивания задней цепи при обрыве или рассоединении в кожухах закрытого типа действительно существует.На спортивных и дорожных мотоциклах большой мощности таких кожухов, как правило, не ставят, хотя в этих случаях происходит более интенсивный износ цепи. Кроме того, открытая цепь всегда перед глазами, а стало быть, под контролем. Сами цепи на таких мотоциклах приходится применять более прочные и тяжелые.Некоторые заводы делают закрытые цепные кожухи из хрупкой и легкой пластмассы. Такой кожух от удара разъединившейся цепи разлетается на куски, и возможность заклинивания цепи почти исключается.Самопроизво...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Двигатель мотоцикла ИЖ Планета Спорт

Двигатель мотоцикла ИЖ ПС Производство мотоциклов с одноцилиндровыми двухтактными двигателями рабочим объемом 300—350 см3 имеет в Ижевске почти сорокалетнюю традицию. Если мы проследим родословную дорожных моделей за минувшие четыре десятилетия, то увидим, что последняя конструкция завода, «ИЖ—Планета-спорт», являясь в известной мере носителем традиций, воплотила в себе немало разработок, впервые испытанных на спортивных машинах марки «ИЖ».Двигатель мотоцикла «ИЖ—Планета-спорт» — короткоходный (диаметр цилиндра — 76 мм, ход поршня — 75 мм, рабочий объем — 340 см3), с трехканальной продувкой и шестеренчатой моторной передачей — сохранил целый ряд важных черт, общих с экспериментальными моторами ИЖ, предназначенными для кроссов и многоборья. В 1961—1967 годах в Ижевске были созданы двигатели для спортивных машин ИЖ—349, ИЖ—65М, ИЖ—10М, которые при рабочем объеме 340 см3 развив...

Читать далее >>