Сравнение мотоциклов:
Ducati 750Fl Santamonica 1988 против Yamaha TDM 900A 2010

Ducati 750Fl Santamonica 1988 в сравнении с Yamaha TDM 900A 2010 по характеристикам: c02 emissions, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то TDM 900A это средней популярности в России мотоцикл, а 750Fl Santamonica это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Yamaha TDM 900A 2010 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Ducati 750Fl Santamonica 1988 и Yamaha TDM 900A 2010

Двигатель
Four stroke, 90Ltwin cylinder, SOHC, desmodromic 2 valves per cylinder, belt driven
L iquid cooled, four -stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 5 valves per cylinder
Объём двигателя
748 cc / 45.6 cu in
897
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88 x 61.5 mm
92 x 67.5 mm
Макс. Мощность
69.9 kW / 95 hp @ 10000 rpm
86.2hp 63.4kW @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
95
86.2
Макс.мощность на об/мин.
10000
7500
Степень Сжатия
Champion RA6YC
нет данных
Макс. Крутящий Момент
70.6 Nm / 7.2 kgf-m / 52.1 ft-lb @ 7000 rpm
88.8Nm 9.1kgf-m @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
70.6
88.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
6000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
63
Зажигание / Стартер
нет данных
TCI / electric
Стартер
E lectric
нет данных
Система зажигания
Kokusan electronic
нет данных
Питание двигателя
нет данных
Electronic Fuel Injection
Engine management system
Ducati 750 F1 Santamonica
нет данных

Трансмиссия: Ducati 750Fl Santamonica 1988 и Yamaha TDM 900A 2010

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
5 Speed
нет данных
Сцепление
Wet, multiplate
Wet, multiple-disc coil spring

Размеры и масса: Ducati 750Fl Santamonica 1988 и Yamaha TDM 900A 2010

Емкость Топливного Бака
18 L / 4.8 US gal / 4.0 Imp gal
20 liters / 5.28 gal
Высота Сиденья
750 mm / 29.5 in
825 mm / 32.5 in
Мокрый Вес
нет данных
223.0 kg / 491.6 lb

Ходовая часть и тормоза: Ducati 750Fl Santamonica 1988 и Yamaha TDM 900A 2010

Задний Тормоз
Single 270 mm disc
Single 248mm disc with abs
Передние Тормоза
2 x 280 mm Discs, 4 piston calipers Brembo P3432D "Gold Series"
2 x 298mm discs with abs
Задняя Шина
160/60 V16
160/60 ZR17
Передняя Шина
130/60 V16
120/70 ZR18
Задняя подвеска
Round section chrome-moly steel swingarm with adjustable (for preload) cantilever mono-shock , Marzocchi PVS 4
Swingarm Link-type with 133mm wheel travel.
Передняя Подвеска
40 mm Forcella Italia fork
Telescopic fork with 150mm wheel travel.
Рама
нет данных
Aluminium, diamond shaped

Динамические характеристики: Ducati 750Fl Santamonica 1988 и Yamaha TDM 900A 2010

Старт на Милю
Red frame, red and silver
12.2 sec
Максимальная Скорость
нет данных
216.5 km / h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
17.8 sec/lit
Braking 100 km/h - 0
34.7 m / 114 ft
нет данных

Прочие характеристики: Ducati 750Fl Santamonica 1988 и Yamaha TDM 900A 2010

C02 Emissions
1400 mm / 55.1 in
нет данных
Год
198 8
2010
Модель
нет данных
Yamaha TDM 900A
Dry Weight
155 kg / 341 lbs
нет данных
Front Wheel
3.75 x 16, Magnesium/aluminium, 3 spoke
нет данных
Аккумулятор
Yuasa 12V 14Ah
нет данных
Rear Wheel
5.00 x 16, Magnesium/aluminium, 3 spoke
нет данных
Primary Drive Ratio
Chain
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Тулица

"Тулица" сменяет "Туриста-М" Начало четвертого года десятой пятилетки тульский машиностроительный завод имени В. М. Рябикова отметил выпуском новой машины. Место «Туриста—М» в производственной программе заняла «Тулица» (фото 1). Первые мотороллеры этой модели сошли с конвейера в январе, а до конца года завод планирует изготовить около 40 тысяч. 1. Внешне «Тулица» сохраняет много общих черт со своим предшественником, «Туристом —М». Отличия: дополнительные жалюзи на левой части капота для вентиляции подкапотного пространства, выведенная наружу педаль кик-стартера. Что же нового в конструкции «Тулицы» по сравнению с «Туристом—М»?Двигатель мотороллера прибавил в мощности 2 л. с. Это достигнуто повышением (с 7,8 до 9,3) степени сжатия и применением более совершенной, трех-канальной продувки цилиндра. Чтобы, несмотря на форсировку, у двигателя был нормальный тепловой р...

Читать далее >>

Как лучше сохранить цепь. Увеличение срока службы цепной передачи

Как лучше сохранить цепьПочти у всех современных мотоциклов крутящий момент от двигателя на заднее колесо передает цепь. Популярная некогда карданная передача из-за сложности, большого веса и дорогостоящего производства сохраняется ныне только на тяжелых мотоциклах с противолежащими цилиндрами двигателя- Там она удобно компонуется, благодаря тому что коленчатый вал лежит в продольной плоскости машины, как и кардан, что обеспечивает удобную их связь.Есть у цепи один существенный недостаток — по долговечности она намного уступает карданной передаче, а внимания требует больше. Особенно сильно цепь изнашивается на мотоциклах, где она не защищена от грязи, воды и пыли. В этом убедились многие владельцы «ИЖ—Планеты-спорт», на которой по объективным причинам, как и у ряда других машин, цепная главная передача выполнена открытой.Многочисленные исследования, проведенные различными фирмами, показали, что, если мотоцикл предназначен не только для автострад, цепная передача...

Читать далее >>

Минск М-105 - как избежать частого перегорания ламп

Необходима профилактикаМногие владельцы минских мотоциклов М-105 жалуются на частое перегорание ламп и спрашивают, как поступить.Отвечают работники завода.Напряжение на выводах цепи освещения генератора Г-411 при 2000 —5000 оборотов двигателя в минуту и включении ламп фары (32 св.), заднего фонаря <3 св.), подсвета спидометра (2 св.) составляет 6—8 вольт. Выключение даже одного из этих потребителей вызывает увеличение напряжения в цепи, выводящее из строя другие лампы. Основной причиной неодновременного включения и выключения ламп является плохой контакт между клеммами переключателя П-200, применяемого на мотоцикле М-105.Чтобы соединение клемм в переключателе всегда было надежным, необходимо регулярно через 500—1000 километров пробега делать следующие профилактические операции: снимать переключатель и очищать от грязи и коррозии соприкасающиеся поверхности клемм и подвижной пластины; подгибать подвижную пластину так, чтобы при переключении она надежно прижималась к...

Читать далее >>

Мотоциклы для массового спорта. ИЖ-64М, Ковровец 175С

Для массового спорта Отечественная промышленность в течение многих лет наряду с дорожными выпускает мотоциклы для спорта — кроссовые и многодневные. Ведущая роль в этом деле принадлежит Ковровскому и Ижевскому заводам. Пионерами были ижевцы, построившие в 1947—1948 гг. первую партию машин ИЖ-350С. С тех пор завод разработал 24 модели спортивных мотоциклов, которые поступают в спортклубы, мотосекции, низовые спортивные коллективы. Год IV летней Спартакиады народов СССР Ижевский завод встретил новой серийной спортивной моделью ИЖ-64, которая пришла на смену ИЖ-60. Так же как и его предшественник, новый мотоцикл выпускается в кроссовом (ИЖ-64К) и многодневном (ИЖ-64М) вариантах. Принципиально его двигатель (размерность цилиндра 72 X 85 мм, 346 см3) не изменился. Однако новая форма камеры сгорания («жокейский картуз»), подбор сопротивления выпускных труб, уменьшение «вредного» объема кривошипной камеры позволили, не меняя степени сжатия (8,0&mdash...

Читать далее >>

ИЖ Юпитер-3 регулировка для достижения полной мощности

Выполните регулировку  «Мотоцикл «ИЖ — Юпитер-3» прошел уже более 5000 км, но полной мощности, как я могу судить по Другим таким же машинам, не выдает. Какие могут быть причины?» — спрашивает К. Усольцев из Магнитогорска.Если обкатка мотоцикла была проведена правильно, то есть в соответствии с инструкцией, и заметных дефектов двигатель не имеет, вероятно, удастся повысить его мощность, выполнив следующие работы.Выверните свечу и осмотрите. Если на ней много нагара, значит, в цилиндр поступает слишком богатая смесь, и нагар отложился также в камере сгорания и в выпускных каналах. Снимите цилиндр и удалите нагар с его головки, днища поршня и выпускных каналов. По отпечаткам на прокладке цилиндра проверьте, полностью ли совпадают контуры перепускных каналов картера и цилиндра и не перекрывает ли их прокладка. При необходимости подгоните каналы и прокладку.Проверьте и, если надо, установите одинаковое опережение зажигания в обоих цилиндрах (2,6...

Читать далее >>