Сравнение мотоциклов:
Ducati Monster 1200 2015 против Benelli TRK 502 2016

Ducati Monster 1200 2015 в сравнении с Benelli TRK 502 2016 по цене и сопоставление по характеристикам: acc 140 - 180 87 - 112 mph, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то TRK 502 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 48лс., а Monster 1200 это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 135лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой выше средней цены, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Ducati Monster 1200 2015 и Benelli TRK 502 2016

Двигатель
Four stroke, Testastretta 11 L-Twin, DOHC, 4 Desmodromically actuated valves per cylinder
Parallel twin, DOHC, 8 valves
Объём двигателя
1198 cc / 73.1 cu-in
499.6 cc / 30.5 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
106 x 67.9 mm
69 x 66.8 mm
Макс. Мощность
100.7 kW / 135 hp @ 8750 rpm
35.8 kW / 48 hp @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
135
48
Макс.мощность на об/мин.
8750
8500
Степень Сжатия
Wet, multiplate clutch with hydraulic control. Self-servo action on drive, slipper action on over-run.
нет данных
Макс. Крутящий Момент
118 Nm / 12.0 kgf-m / 87 lb/ft @ 7250 rpm
45 Nm / 4.59 kgf-m @ 4500 rpm
Макс. момент, Нм.
118
45
Макс. крутящий момент на об/мин.
7250
4500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Marelli electronic
Electronic
Питание двигателя
Electronic fuel injection system, 53mm throttle bodies with full Ride by Wire
EFI with 37 mm throttle body
Система выхлопа
Lightweight 2-1-2 system with catalytic converter and two lambda probes. Twin aluminium mufflers
With catalytic converter and oxygen sensors
Engine management system
Ducati Monster 1200
Benelli TRK 502

Трансмиссия: Ducati Monster 1200 2015 и Benelli TRK 502 2016

КПП
6 Speed
6-Speed
Главная передача
Chain, front sprocket 15; rear sprocket 41
Chain
Сцепление
Light action, wet, multiplate clutch with hydraulic control. Self-servo action on drive, slipper action on over-run.
Wet clutch
Передаточные Числа
1st 37/15 2nd 30/17 3rd 27/20 4th 24/22 5th 23/24 6th 22/25
нет данных

Размеры и масса: Ducati Monster 1200 2015 и Benelli TRK 502 2016

Емкость Топливного Бака
17.5 Litres / 4.6 US gal / 3.8 Imp gal
19.7 L / 5.2 US gal
Высота Сиденья
785 mm - 810 mm / 30.9 in - 31.9 in, adjustable
нет данных
Колесная база
1511 mm / 59.5 in
нет данных
Размеры
нет данных
1535 mm / 60.4"
Мокрый вес
209 kg / 461 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
210 kg / 463 lbs
Колея
93.2 mm / 3.7 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Ducati Monster 1200 2015 и Benelli TRK 502 2016

Задний Тормоз
Single 245mm disc, 2-piston floating calliper with Bosch ABS as standard equipment
Single 260 mm disc, 2-piston caliper, ABS
Передние Тормоза
2 x 320mm Semi-floating discs, radially mounted Monobloc Brembo M4-32 callipers, 4-pistons, radial pump with Bosch ABS as standard
Dual 320 mm floating discs, 4-piston calipers, ABS
Задняя Шина
190/55 - ZR17 Pirelli Diablo Rosso II
160/60-ZR17, Pirelli Angel dual purpose (150/70-R17 option)
Передняя Шина
120/70 - ZR17 Pirelli Diablo Rosso II
120/70-ZR17, Pirelli Angel dual purpose (110/80-R19 option)
Задняя подвеска
Progressive linkage with fully adjustable monoshock. Aluminium single-sided swingarm
Swingarm with monoshock, spring preload adjustable
Передняя Подвеска
43 mm Fully adjustable usd fork
50 mm USD fork, adjustable
Рама
нет данных
Steel tube trellis frame
Ширина Переднего Колеса
130 mm / 5.1 in
145 mm / 5.7"
Ширина Заднего Колеса
152 mm / 5.9 in
145 mm / 5.7"

Прочие характеристики: Ducati Monster 1200 2015 и Benelli TRK 502 2016

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
880695 руб.
710833 руб.
Acc 140 - 180 87 - 112 mph
нет данных
Liquid cooled
Год
2015 - 16
2016
Dry Weight
182 kg / 401 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
24.3
нет данных
Front Wheel
10-spoke in light alloy 3.50 x 17
MT 3.50 x 17", Aluminium alloy, cross spoked wheel optional
Rear Wheel
10-spoke in light alloy 6.00 x 17
MT 4.50 x 17", Aluminium alloy, cross spoked wheel optional
Primary drive
Tubular steel Trellis frame attached to the cylinders head
нет данных
Fuel Reserve
нет данных
3 L / 0.8 US gal
Standard Equipment
Colour TFT display
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Карбюратор К-99. Для гоночных мотоциклов

Для гоночных мотоциклов   Карбюраторы К-93 и К-95, устанавливаемые на наших гоночных мотоциклах, вызывают много справедливых нареканий. Главный недостаток их — большое внутреннее сопротивление протоку бензина, что отрицательно сказывается на приемистости двигателя. Регулировка этих карбюраторов очень сложна, и подчас даже опытные гонщики не в состоянии производить ее самостоятельно. Все эти недостатки устранены в новом карбюраторе К-99, спроектированном ленинградским филиалом НАМИ по топливной аппаратуре. При разработке карбюратора была поставлена задача добиться хорошей приемистости с помощью диффузора, рассчитанного на максимальную мощность двигателя. С этой целью воздушный тракт карбюратора освобожден от дозирующей иглы и воздушного корректора, т. е. от деталей, которые тормозят воздушный поток и ухудшают тем самым наполнение цилиндра при открытом дросселе. Для получения хорошей приемистости двигателя и устойчивой его работы на всех режимах топливные каналы карбюратора вы...

Читать далее >>

Если на мотоциклах ИЖ, ЯВА или ЧЗ с 12-вольтовым электрооборудованием отказало реле напряжения

(батарея сильно перезаряжается или, наоборот, не заряжается), его временно можно заменить лампой накаливания. Для этого на ЯВЕ или ЧЗ необходимо отсоединить от реле-регулятора провода с маркировкой «Д4+» и «Д» и соединить их между собой через обычную лампу 12 В, 8—10 Вт. Такая лампа почти у каждого есть в запасе. В крайнем случае в светлое время суток можно использовать лампу из заднего фонаря. Поскольку у лампы нелинейное сопротивление, достигается довольно сносная регулировка бортового напряжения. Это позволяет уверенно добраться до места, где реле можно отремонтировать или заменить новым. Аналогично поступаем с ИЖами. От блока БПВ-14-10 отсоединяем провод, обозначенный на схеме «—Х1», и через лампу соединяем его с «массой». С такой переделкой можно ездить, и довольно долго. Важно помнить, что лампа — не реле напряжения, поэтому во избежание повреждения батареи и потребителей следует избегать движения с большими обо...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Ходовая часть

Изучающим мотоцикл К ходовой, или, как ее иногда называют, экипажной, части мотоцикла относятся рама, подвеска, колеса, тормоза и органы управления.Начнем с узла, на котором крепятся все агрегаты и детали, — рамы. Она является как бы скелетом, остовом, и от того, насколько он прочен и долговечен, как хорошо противостоит невзгодам эксплуатации, в значительной мере зависитсрок службы мотоцикла в целом. Все это, конечно, знает и учитывает конструктор при выборе рамы.Именно «при выборе», а не «при расчете». И вот почему. Нагрузки, приходящиеся на раму, довольно легко можно подразделить на две разновидности. Первая зависит от веса водителя и пассажира, двигателя и других агрегатов, от усилий, возникающих при разгоне и торможении или обусловленных боковым прицепом. Она сравнительно легко определяется и поддается учету. А вотвторая, зависящая от динамических усилий, возникающих при переезде препятствий, изменяется в столь широких пределах и настолько неопред...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход - идет на смену мотоцикла Ковровец

В 1966 году   Новый советский мотоцикл «Восход» (см. фото) прошел государственные испытания и подготовлен к производству. Эта модель придет на смену получившему широкое признание мотоциклу Ковровец. Рабочий объем двигателя остался по-прежнему 175 см3, но зато мощность возросла до 10 л. с., а максимальная скорость мотоцикла — до 90 км/час.Мотоцикл «Восход» выглядит элегантнее своих предшественников. Топливный бак новой формы, багажник, ветровой и грязевые щитки, зеркало обратного вида — все это сделает машину удобной в эксплуатации. Лучше и ее, окраска. Изменения конструкции направлены на повышение эксплуатационных качеств и надежности отдельных узлов мотоцикла. Применение новых технологических методов повлияло на повышение усталостной прочности и долговечности деталей.На новом мотоцикле нашла применение дополнительная регулировка коробки передач. Усовершенствованный механизм переключения передач обеспечивает стабильное их включение. Более надежн...

Читать далее >>

Коробка передач Днепра

Обслуживание коробки передач  Владельцы тяжелых мотоциклов В. Старченко, Н. Кузовкин из Ворошиловграда, К. Степанов из Перми уста* яовили на свои старые машины коробку передач производства киевского мотозавода и просят рассказать о ее обслуживании. Предоставляем слово начальнику КВ трансмиссии завода И. ЭНДЕЛЬМАНУ.С 1971 года на все модели мотоциклов «Днепр» завод устанавливает коробку передач МТ804000 с задним ходом и механизмом принудительного выключения сцепления при переключении передач.Техническое обслуживание этой коробки несложно. Прежде всего необходимо периодически контролировать посредством щупа уровень масла. В исправной коробке оно практически не расходуется, но возникновение случайной течи может привести к выходу агрегата из строя.На заводе коробку заправляют моторным маслом М8А ГОСТ 10541—78. Первую замену масла производят через 500 километров пробега, чтобы вместе с ним удалить продукты приработки деталей. В дальнейшем, при нормальных условиях эксп...

Читать далее >>
Мотоцикл Harley Davidson FLHXS Street Glide Special 2014 фото Мотоцикл Honda CRF 450 R 2013 фото Мотоцикл Kawasaki ZX-10R Ninja 2011 фото Мотоцикл Ducati 996R 2001 фото
Мотоцикл Yamaha V-STAR 650 CLASSIC 2011 фото Мотоцикл Suzuki Intruder C800 2007 фото Мотоцикл Suzuki DL 650 V-Strom XT 2015 фото Мотоцикл Cagiva Elefant 906SP 1994 фото