Сравнение мотоциклов:
Ducati Panigale V4 R 2019 против BMW HP4 2014

Ducati Panigale V4 R 2019 в сравнении с BMW HP4 2014 по цене и сопоставление по характеристикам: safety equipment, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то HP4 это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 193лс., а Panigale V4 R это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень большой мощности 221лс. Ducati Panigale V4 R 2019 - байк очень дорогой стомости, при этом BMW HP4 2014 отличается тем, что является мотоциклом относительно дорогой стоимости .

Двигатель: Ducati Panigale V4 R 2019 и BMW HP4 2014

Двигатель
Four stroke, Desmosedici Stradale 90° V4, rearward-rotating crankshaft, 4 Desmodromically actuated valves per cylinder
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
998 cc / 60.9 cu-in
999
Диаметр цилиндра х Ход поршня
81 x 48.4 mm
80 x 49,7 mm
Макс. Мощность
162 kW / 221 hp @ 15250 rpm
143.9 kW 193 hp @ 13000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
221
193
Макс.мощность на об/мин.
15250
13000
Степень Сжатия
14.0:1
Electronic fuel injection, digital motor electronics BMS-KP
Макс. Крутящий Момент
112 Nm / 83 lb-ft @ 11500 rpm
112 Nm 82.6 lb/ft @ 9750 rpm
Макс. момент, Нм.
112
112
Макс. крутящий момент на об/мин.
11500
9750
Макс. Мощность, кВт
нет данных
143
Стартер
E lectric
Electric
Питание двигателя
Electronic fuel injection system. Twin injectors per cylinder. Full ride-by-wire elliptical throttle bodies with aerodynamic valves. Variable length intake system
нет данных
Система выхлопа
4-2-1-2 system, with 2 catalytic converters and 2 lambda probes
нет данных
Генератор
нет данных
Three - phase generator 350 W

Трансмиссия: Ducati Panigale V4 R 2019 и BMW HP4 2014

КПП
6 Speed with Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO
6 Speed
Главная передача
Chain, Front sprocket 15, Rear sprocket 42
Chain
Сцепление
Hydraulically controlled slipper and self-servo wet multiplate clutch
mechanically operated
Передаточные Числа
1st 38/14 2nd 36/17 3rd 33/19 4th 32/21 5th 30/22 6th 30/24
Bridge-type aluminium frame, load-bearing engine

Размеры и масса: Ducati Panigale V4 R 2019 и BMW HP4 2014

Емкость Топливного Бака
16 Litres / 4.3 US gal / 3.9 Imp gal
17.5 Litres
Высота Сиденья
830 mm / 32.4 in Single seat
820 mm / 33.3 in
Сухой Вес
нет данных
169 kg / 373 lb
Колесная база
1471 mm / 57.9 in
1422 7 mm / 56 0 in
Размеры
нет данных
Length 2.056 mm Width (incl. mirrors) 826 mm Height (excl. mirrors) 1,138 mm
Мокрый вес
193 kg / 425 lbs
нет данных
Колея
100 mm / 3.9 in
99 mm / 3.9 in

Ходовая часть и тормоза: Ducati Panigale V4 R 2019 и BMW HP4 2014

Задний Тормоз
Single 245 mm disc, 2-piston calliper with Bosch Cornering ABS EVO
Single 220mm disc 1 piston floating caliper
Передние Тормоза
2 x 330 mm semi-floating discs, radially mounted Brembo Monobloc Stylema (M4.30) 4-piston callipers with Bosch Cornering ABS EVO
2x 320mm discs radial monoblock4-piston fixed caliper
Задняя Шина
Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17
200/55 ZR17
Передняя Шина
Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Fully adjustable Öhlins TTX36 unit. Aluminium single-sided swingarm. Adjustable pivot position +/- 3 mm
Aluminum double-sided swing arm with DDC central spring strut, compression and rebound stage electronically adjustable, spring preload hydraulicaily adjustable
Передняя Подвеска
Fully adjustable 43 mm Öhlins NPX pressurized fork with TiN treatment
USD fork with DEC, fixed fork tube diameter 46 mm damping electronically adjustable, spring preload adjustable,
Рама
Aluminum alloy “Front Frame” with optimized stiffnesses
нет данных
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
120 mm
Ширина Заднего Колеса
130 mm / 5.1 in
130 mm

Прочие характеристики: Ducati Panigale V4 R 2019 и BMW HP4 2014

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
1948048 руб.
1262559 руб.
Safety Equipment
Riding Modes, Power Modes, Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Slide Control (DSC), Engine Brake Control (EBC) EVO, Auto tyre calibration
нет данных
Год
20 19
2014
Модель
Ducati Panigale V4 R
BMW HP 4
Dry Weight
172 kg / 379 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
24,5°
24.0
Front Wheel
3-spokes forged aluminum alloy 3.50 x 17 in
нет данных
Wheels
нет данных
Forged wheels Front 3.50x17 Rear 6.00 x 17
Аккумулятор
нет данных
12 V / 7 Ah, maintenance-free
Rear Wheel
3-spokes forged aluminum alloy 6.00 x 17 in
нет данных
Primary drive
Straight cut gears, Ratio 1.80:1
нет данных
ABS
нет данных
BMW Motorrad Race ABS (partially integral, disengageable)
Fuel Reserve
нет данных
Approx. 4 litres
Instruments
Last generation digital unit with 5″ TFT colour display
нет данных
Emission control
нет данных
Two regulated three-way catalytic converters, EU-3
Wheel castor
нет данных
3.9 in / 98.5 mm
Standard Equipment
Ducati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO, Full LED lighting with Daytime Running Light (DRL), GPS module, Lap Timer EVO, PIT limiter, Ohlins steering damper, Quick adjustment buttons, Lithium-ion battery, Auto-off indicators, Marche
нет данных
Intake / exhaust
нет данных
33.5 mm / 27.2 mm
Throttle valve diameter
нет данных
48 mm

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл ближайшего будущего

Конструкция дорожного мотоцикла   Первый год семилетки ознаменовался дальнейшим техническим прогрессом в отечественном мотоциклостроении. Конструкторские организации, работавшие над новыми моделями мотоциклов, стремились к созданию перспективных машин. Среди экспериментальных моделей, созданных за последнее время, обращают на себя внимание конструкция дорожного мотоцикла, изготовленного в ЦКЭБ мотоциклостроения при участии Ирбитского и Киевского заводов. Приводим его описание. Новый мотоцикл может использоваться как одиночка, так и с коляской. Он снабжен двухцилиндровым четырехтактным двигателем до 650 см3 мощностью 28 л. с. Двигатель верхнеклапанный с оппозитным расположением цилиндров. Зажигание— батарейное. Двигатель и коробка передач нового мотоцикла выполнены на базе агрегатов ирбитского М-61. Силовая передача включает двухдисковое сухое сцепление и четырехступенчатую коробку передач с ножным переключением. Карданный вал имеет только одно шарнирное соединение с короб...

Читать далее >>

Устранение дефектов мотороллера Муравей

Лечения для Муравья Прежде всего отметим, что двигатель грузового мотороллера работает в более напряженных условиях, чем у любого дорожного мотоцикла, и передаточные отношения трансмиссии здесь более высокие: иначе не увезти тот или иной груз. Стало быть, для достижения тех же скоростей движения двигатель должен развивать большие обороты, а значит, сокращается его ресурс, техническое обслуживание приходится проводить чаще, объем работ при этом увеличивается. Правда, приемы и порядок ремонтных операций большей частью не отличаются от тех, что приходится делать на обычной «Тулице» или любом мотоцикле. Самый распространенный ныне в двигателе дефект — разрушение сепаратора подшипника в нижней головке шатуна. Это может стать следствием обеднения смеси и связанного с ним недостатка смазки, неправильного выбора масла или нарушения его пропорции в топливе, плохого перемешивания масла с бензином и т. п.Обеднение смеси происходит не только из-за засорения карбюратора....

Читать далее >>

Не спешите улучшать свой мотоцикл

Не спешите улучшать  На протяжении многих лет читаю регулярно нашу страничку, сам не раз выступал под этой рубрикой с рекомендациями, касающимися минских мотоциклов. Большая часть статей (и это понятно) - о том, что и как следует делать. Но очень редки такие, в которых опытный человек предостерегает: а вот так делать не следует! Мои размышления — как раз на эту тему. Чем они вызваны?Многочисленное беспокойное племя мотоциклистов несет в себе заряд энтузиазма, выдумки, дух эксперимента. Велико их желание сделать личный мотоцикл оригинальным, непохожим на другой. Нередко этот путь приносит подлинные удачи, рождает маленькие шедевры. Но гораздо чаще из-под неумелых рук выходят уродцы, своего рода мутанты эволюции, не только внешне безвкусные, но и в силу ряда причин опасные, в том числе для окружающих.Далеко ходить за примерами не надо. Самые простые варианты таких изменений - всевозможные накладки, козырьки и даже фигурки (среди которых почетное место занимает задиристый черт)...

Читать далее >>

Унифицированные поршни

Мотоциклов Днепр «Я узнал, что киевский мотозавод прекратил выпуск поршней для старых моделей двигателей «Днепр». Как же быть при их ремонте?» — спрашивает В.Шарапов из Казахстана. О новых поршнях просят рассказать Н.Козлов из Смоленска, К. Онищенко из Молдавии и другие мото любители.Предоставляем слово Ф.И.ШИПОТЕ, инженеру киевского мотоциклетного завода.С ноября 1978 года для всех двигателей семейства «Днепр» выпускаются поршни новой, унифицированной конструкции. От старых они отличаются только размерами головки (рис. 1): радиус сферы уменьшен с 72,5 до 56 мм, а расстояние от оси поршневого пальца до вершины сферы увеличено с 44,2 до 48,2 мм. Кроме того, несколько изменена форма выемки под впускной клапан. Остальные размеры и даже номер (МТ801237) по каталогу остались прежними. Рис. 1. Унифицированный поршень Новые поршни устанавливают на двигатели мотоцикла МТ10—36 обычного варианта (степень сжатия — 7,5; бензин А-...

Читать далее >>

Доводка двухтактного мотоциклетного мотора ( Ява 634 )

Найденная мощность Журнал уже много рассказывал об эксплуатации мотоцикла — об уходе за электрооборудованием, балансировке колес, о расходе топлива.Эта статья посвящена доводке двухтактного мотоциклетного мотораМногие мотолюбители полагают, что для восстановления былой мощности двигателя достаточно заменить изношенные детали новыми и аккуратно обкатать машину. Обычно так и бывает, но нередко, завершив ремонт, с недоумением констатируют его малую эффективность и, безуспешно испытав различные варианты регулировок, делают вывод, что нельзя получить от этого двигателя большего. На самом же деле, если все другие системы исправны, очень часто можно заметно повысить основные параметры (мощность, приемистость, экономичность) такого мотора доводкой, а точнее, взаимной подгонкой некоторых его деталей.Дело в том, что, в силу требований массового производства, каким является мотоциклостроение, некоторые размеры деталей, особенно получаемых литьем, имеют довольно значительный разброс. Ес...

Читать далее >>