Сравнение мотоциклов:
Honda C 110i Dream (Scooter) 2011 против Ducati 125 Bronco 1960

Honda C 110i Dream (Scooter) 2011 в сравнении с Ducati 125 Bronco 1960 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то 125 Bronco это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 6.5лс., а C 110i Dream (Scooter) это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 8лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой самой малой стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Honda C 110i Dream (Scooter) 2011 и Ducati 125 Bronco 1960

Двигатель
Single cylinder, 4-stroke, OHC
F our stroke, single cylinder, OHV, pushrod
Объём двигателя
109.1 cc / 6.7 cu in
124.4 cc / 7.6 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
50 x 55.6 mm
55.2 52 mm
Макс. Мощность
6.0 kW / 8.0 hp @ 7500 rpm
4.8 kW / 6.5 hp @ 6500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
8
6.5
Макс.мощность на об/мин.
7500
6500
Степень Сжатия
One-into one
Air cooled
Макс. Крутящий Момент
8.4 Nm / 0.86 kgf-m / 6.2 lb-ft @ 5500 rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
8.4
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
нет данных
Стартер
Electric and kick
Kick
Система зажигания
CDI
нет данных
Питание двигателя
PGM-FI
6V, 28W, Flywheel magneto
Engine management system
нет данных
Ducati 125 Bronco

Трансмиссия: Honda C 110i Dream (Scooter) 2011 и Ducati 125 Bronco 1960

КПП
4-Speed
4 Speed
Главная передача
Belt
Chain
Сцепление
Wet, semi-automatic
нет данных
Передаточные Числа
нет данных
Tubular steel, duplex full cradle

Размеры и масса: Honda C 110i Dream (Scooter) 2011 и Ducati 125 Bronco 1960

Емкость Топливного Бака
4.3 L / 1.1 US gal
13 Litres / 3.4 US gal / 2.9 Imp gal
Высота Сиденья
745 mm / 29.3 in
790 mm / 31.1 in
Колесная база
нет данных
1285 mm / 50.6 in
Размеры
1212 mm / 47.7 in
Height 910 mm / 35.8 in
Мокрый вес
нет данных
103.3 kg / 228 lbs
Колея
75 mm / 3.0 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda C 110i Dream (Scooter) 2011 и Ducati 125 Bronco 1960

Задний Тормоз
Expanding drum, 110 mm
123 x 25 mm Double shoe drum
Передние Тормоза
Expanding drum, 110 mm
123 x 25 mm Double shoe drum
Задняя Шина
80/90-17 M/C 50P
2.75 - 16
Передняя Шина
70/90-17 M/C 38P
2.75 - 16
Задняя подвеска
Swing arm
Non-adjustable twin hydraulic shock swingarm.
Передняя Подвеска
Telescopic fork
Marzocchi hydraulically damped telescopic fork.
Рама
Pressed steel underbone
нет данных

Прочие характеристики: Honda C 110i Dream (Scooter) 2011 и Ducati 125 Bronco 1960

Год
2011
1960 - 66
Модель
Honda C110i Dream
нет данных
Dry Weight
99 kg / 218 lbs
91 kg / 200 lbs
Cooling system
Air cooled
нет данных
Rake
26.5
нет данных
Front Wheel
2.25 x 17 in
нет данных
Wheels
Steel, laced wire spokes
нет данных
Rear Wheel
2.75 x 17 in
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Форсировка двигателя мотороллера Тула-200М

    Такой вопрос волнует многих владельцев мотороллеров. Ответить на него редакция попросила ведущего конструктора завода Тульского совнархоза В. Лопухина, статья которого публикуется ниже. Содержащиеся в ней рекомендации основаны на опыте подготовки двигателей мотороллеров Т-200М, испытывавшихся в многодневных соревнованиях на первенство заводской марки. Перед тем как приступить к форсированию двигателя, его разбирают, определяют износ деталей и заменяют наиболее изношенные. Необходимо также заготовить комплект инструментов. Он включает в себя шесть напильников (два круглых, два квадратных личных и два плоских полудрачевых шириной 10 мм), зубило с жалом шириной 4—5 мм и набор наждачных полотен — от крупного до мелкого. Сгибают напильники согласно рис. 1 и калят. Мощность двигателя можно повысить двумя способами: либо увеличением термического КПД путем изменения степени сжатия, либо увеличением числа оборотов коленчатого вала за счет расширения фаз газораспределе...

Читать далее >>

Аккумулятор. Ремонт в домашних условиях

В домашних условиях     В ноябрьском номере «За рулем» 1985 года мотоциклист В. СЕКРЕТОВ поделился опытом эксплуатации аккумуляторных батарей. Сегодня он ведет речь об их ремонте в домашних условиях. Как правило, аккумуляторная батарея у большинства мотоциклистов служит два-три года, после чего начинаются поиски новой, на что порой уходит немало сил и времени. Поскольку ремонт или сбор отработавших мотоциклетных аккумуляторов пока не организован, они скапливаются в гаражах, сараях, а то и на балконах. Между тем многим из них можно дать вторую жизнь, отремонтировав своими силами. Работа эта, конечно, не очень проста, но не так сложна, чтобы с ней не справился мотоциклист, самостоятельно обслуживающий машину. Она не только выручит вас в трудном положении, но и обогатит новыми знаниями и навыками, поможет государству сэкономить ценное сырье. В связи с тем, что некоторые батареи имеют неустранимые дефекты, выявляющиеся при ремонте, нередко одну работоспособную удается...

Читать далее >>

Как определить производительность жиклеров карбюратора

Необходим прибор В. Кулиев из Казани от имени группы мотоциклистов просит рассказать, как определить производительность жиклеров карбюратора.Пропускную способность (производительность) жиклера определяют по проходящему через него в единицу времени (мин.) количеству воды (см3) при температуре 20°С под действием постоянного напора столба воды высотой 1 м. Величину пропускной способности отмечают — набивают — на одной из граней жиклера. Прибор для определения пропускной способности жиклеров: 1 — сосуд для воды с трубкой;2 — камера постоянного уровня;3 — резиновый шланг (или трубка);4 — кран;5 — переходник с испытываемым жиклером;6 — мерный цилиндр (мензурка);7 — штатив. Измерять пропускную способность можно при помощи простейшего прибора, показанного на рисунке. В переходник 5 вставляют жиклер. При закрытом кране 4 ставят сосуд 1 (сообщающийся с атмосферой только через трубку) с водой, которая будет поддерживать пос...

Читать далее >>

Человек и мотоцикл. Безопасность движения

Многие зарубежные социологи утверждают, будто существует некий неразрешимый конфликт между человеком и созданной им техникой, что человек-созидатель становится жертвой машины- и всего промышленного прогресса. В качестве одного из подтверждений обычно приводятся цифры роста дорожно-транспортных происшествий.Однако, если объективно проанализировать причины катастроф на дорогах, осмыслить и сопоставить факты, то нетрудно убедиться, что техника, как бы бурно она ни развивалась, тут совершенно ни при чем. Во всех случаях без исключения прямо или косвенно виноваты мы — люди. От нас целиком зависит, станем ли мы жертвами или повелителями машин, обречем себя или извлечем из достижений науки и техники максимум пользы и удобств. В связи с этим стоит поразмыслить над отношениями человека и мотоцикла, ибо пресловутое противоречие, как считают приверженцы вышеназванной теории, выражено здесь наиболее ярко. Главное достоинство современной машины — скорость. Она же может обернуться и боль...

Читать далее >>

Новинка. ИЖ Планета-Спорт

Открытие новой планетыКороткие сообщения в печати о создании нового мотоцикла на знаменитом Ижевском машиностроительном заводе — крупнейшем в стране производителе двухколесных машин вызвали естественный интерес мотолюбителей. Свидетельство тому — многочисленные письма в редакцию с просьбой подробно рассказать о новом ИЖе на страницах журнала.Пока шли испытания и доводка конструкции машины, завод готовился к ее производству. И в конце минувшего (1973) года уже появились первые мотоциклы ИЖ Планета-спорт. Это событие знаменательно не только для завода, но и для отечественного мотоциклостроения — у нас появился мотоцикл нового типа, причем не уступающий большинству зарубежных образцов. Его называют дорожно-спортивным, потому что он обладает качествами и дорожной и спортивной машины. От первой он унаследовал оборудование, необходимое при движении в потоке транспорта, удобства для водителя и пассажира в длительных поездках, экономичность, простоту обслуживания и ремонта, р...

Читать далее >>