Сравнение мотоциклов:
Honda CB 750 Four K7 1977 против Honda XL 600V Transalp 1999

Honda CB 750 Four K7 1977 в сравнении с XL 600V Transalp 1999 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то XL 600V Transalp это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 55лс., а CB 750 Four K7 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 67лс. Honda CB 750 Four K7 1977 - байк совсем недорогой стоимости, при этом Honda XL 600V Transalp 1999 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Honda CB 750 Four K7 1977 и Honda XL 600V Transalp 1999

Двигатель
Air cooled, transverse four cylinder, four stroke, SOHC, 2 valve per cylinder
V-Twin, SOHC , 3 valves per cylinder.
Объём двигателя
736
583
Диаметр цилиндра х Ход поршня
4x 30mm Keihin carb
75 x 66 mm
Макс. Мощность
67 hp @ 8000 rpm
55 hp @ 8000 rpm (rear tyre 46.8 hp @ 7250 rpm )
Макс. Мощность, Л.с.
67
55
Макс.мощность на об/мин.
8000
8000
Степень Сжатия
нет данных
2x 32mm Keihin carbs.
Макс. Крутящий Момент
6.1 m-kg @ 7500 rpm
38.8 ft-lb @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
59.8
52.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
7500
6000
Макс. Мощность, кВт
49
40
Зажигание / Стартер
Electronic / electric & kick
Electronic / electric

Трансмиссия: Honda CB 750 Four K7 1977 и Honda XL 600V Transalp 1999

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
5 Speed / chain

Размеры и масса: Honda CB 750 Four K7 1977 и Honda XL 600V Transalp 1999

Емкость Топливного Бака
19 Litres / 5.0 gal
18 Litres
Высота Сиденья
825 mm
нет данных
Сухой Вес
236 kg
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
187 kg / 196 kg

Ходовая часть и тормоза: Honda CB 750 Four K7 1977 и Honda XL 600V Transalp 1999

Задний Тормоз
180mm Drum
Single 240mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single 293mm disc
2x 276mm disc 2 piston calipers
Задняя Шина
4.50 H17
130/80-17
Передняя Шина
3.25 H19
90/90-21
Задняя подвеска
Dual shocks, Swinging arm. 101.5mm wheel travel
Pro-link monoshock
Передняя Подвеска
Telescopic forks non adjustable, 141.5mm wheel travel
41mm Telescopic hydraulic forks

Динамические характеристики: Honda CB 750 Four K7 1977 и Honda XL 600V Transalp 1999

Старт на Милю
12.4 sec
13.4 sec / 152.5 km/h
Максимальная Скорость
125 mp / h / 200 km / h
174.6 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
18.0 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
13.3 m / 41.8 m

Прочие характеристики: Honda CB 750 Four K7 1977 и Honda XL 600V Transalp 1999

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
124999 руб.
192808 руб.
Год
1977
1999-00
Модель
Honda CB 750 Four K7
Honda XL 600V Transalp

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Вятка в 1960 году. ВП-150 ( ВП-150ТГ, МГ-150Ц, МГ-150П, МГ-150С, МГ-150Т )

Вятка в 1960 году   Всего три года назад было освоено массовое производство мотороллеров Вятка-150. Тогда завод выпускал лишь один тип машины — ВП-150, легкий и красивый, словно птица, устремленный вперед роллер. Ныне Вятка умножила свои ряды. Заботясь об удобстве потребителей, инженеры и конструкторы создали около десяти различных моделей Вятки.   1--2--3--4--5-turist-mg-150t   Вот некоторые из них: 1—мототакси ВП-150ТГ; 2 — цистерна МГ-150Ц; 3 — платформа МГ-150П; 4 — самосвал МГ-150С; 5 — турист МГ-150Т.   Три года назад началось массовое производство первого советского мотороллера «Вятка-150». Конструктивные достоинства, простота обслуживания и надежность в работе — все это обусловило его популярность. Но в процессе эксплуатации выявились и недостатки мотороллера. Многие справедливые упреки в адрес конструкторов были высказаны в связи с этим на страницах журнала «За рулем» владельцами &la...

Читать далее >>

Как отрегулировать зажигание на мотоцикле

Своими силами. Регулируем зажигание Известно, что правильно выбранное опережение зажигания обеспечивает наилучшие мощностные и экономические показатели работы двигателя, поддерживает оптимальный тепловой режим и способствует повышению долговечности его основных деталей.Наивыгоднейший момент зажигания определяют на стендах при заводских испытаниях и указывают в инструкциях величину опережения, которой следует руководствоваться при регулировке.Влияние опережения зажигания на характеристики двигателя представлено на вкладке в виде кривых зависимости давления в цилиндре от положения поршня при различных значениях опережения — «нормальном», «раннем» и «позднем» (рис. 1). Нетрудно заметить, что при оптимальном опережении быстро растущее давление образовавшихся газов достигает максимума сразу же после прохождения поршнем верхней мертвой точки. В результате обеспечивается наиболее эффективная работа двигателя — на наших графиках она характер...

Читать далее >>

Электродуга от батареи

Электродуговая сварка от аккумуляторной батареи в дороге   Следующий совет, будет полезен так же и мотоциклистам. Однажды в пути мой автомобиль внезапно начал терять скорость, из глушителя послышались «выстрелы», двигатель буквально захлебывался бензином. Причина определилась быстро — повышенный уровень бензина в поплавковой камере карбюратора. Сняв поплавок, я убедился, что в нем находится бензин. Удалив его при помощи горячей воды, слитой из радиатора, я отыскал небольшой свищ в месте, где спаяны половинки поплавка.Устранить неисправность решил посредством электрической дуги. Вместо электрода использовал простой чертежный карандаш, очиненный с двух сторон. На один конец его стержня плотно намотал зачищенный провод, соединенный с положительным полюсом аккумуляторной батареи. Прижав поплавок к «массе» на кузове (в стороне от аккумулятора и бензопроводов, чтобы не вызвать пожара), легким прикосновением второго конца карандаша к поплавку создал довольн...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

Новинка. Минск ММВЗ-3.111

Обзор новинкиВ канун Октябрьского праздника коллектив Минского мотоциклетного и велосипедного завода изготовил первую промышленную партию новых дорожных мотоциклов «Минск», получивших обозначение ММВЗ-3.111*, а с первого дня нынешнего года (1974) приступил к их серийному выпуску. ( * Это обозначение. соответствующее принятой ныне классификации, расшифровывается так: ММВЗ — Минский мотоциклетный и велосипедный завод, цифра 3 — класс мотоцикла (125 см3), первая единица — дорожный тип. 11 — порядковый номер модели, выпущенной заводом. )При разработке новой модели перед конструкторами стояла задача создать мотоцикл современного облика, более надежный и долговечный по сравнению с предшественником — М-106. Думаю, что мотолюбители оценят внешние формы. Скажем только, что выбраны они в результате большой работы, которая была проведена конструкторами "завода совместно со специалистами ВНИИМотопрома, после тщательного изучения современных отечествен...

Читать далее >>