Сравнение мотоциклов:
Honda CB 750 K2 1972 против Honda VFR 800F 2014

Honda CB 750 K2 1972 в сравнении с VFR 800F 2014 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VFR 800F это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 105.9лс., а CB 750 K2 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 67лс. Honda CB 750 K2 1972 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Honda VFR 800F 2014 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Honda CB 750 K2 1972 и Honda VFR 800F 2014

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, SOHC, 2 valve per cylinder.
Liquid cooled, four stroke, 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
736 cc / 44.9 cub in.
781
Диаметр цилиндра х Ход поршня
Air cooled
72 x 48 mm
Макс. Мощность
50 kW / 67 hp @ 8000 rpm
77.9 kW @ 10,250rpm
Макс. Мощность, Л.с.
67
105.9
Макс.мощность на об/мин.
8000
10250
Степень Сжатия
нет данных
PGM-FI electronic fuel injection
Макс. Крутящий Момент
44 lb-ft / 60 Nm @ 7000 rpm
75.1Nm @ 8,500rpm
Макс. момент, Нм.
60
75.1
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
8500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
77
Зажигание / Стартер
нет данных
Computer-controlled digital / electric
Стартер
Electric, kick
нет данных
Система зажигания
Battery, coils
нет данных
Питание двигателя
4 x 28 mm Keihin carbs
нет данных
Система смазки
Dry sump
нет данных

Трансмиссия: Honda CB 750 K2 1972 и Honda VFR 800F 2014

КПП
5 Speed
нет данных
Главная передача
Chain
O-ring sealed chain
Сцепление
Multi-plate, wet
Wet, multiplate with coil springs

Размеры и масса: Honda CB 750 K2 1972 и Honda VFR 800F 2014

Емкость Топливного Бака
18.2 L / 4.8 US gal
21.5 Litres
Высота Сиденья
800 mm / 31.5 in.
789 mm - 809 mm
Колесная база
1453 mm / 57.2 in.
1,460mm
Размеры
нет данных
Length 2134 mm Width 748 mm Height 1203 mm
Мокрый вес
226 kg / 499 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
160 mm / 6.3 in.
126 mm
Колея
нет данных
95 mm
Мокрый Вес
нет данных
239 kg
объем масла
3.3 L / 7 US pints
3.8 Litres

Ходовая часть и тормоза: Honda CB 750 K2 1972 и Honda VFR 800F 2014

Задний Тормоз
нет данных
Single 256mm x 6mm hydraulic disc with 2-piston caliper and sintered metal pads ABS
Передние Тормоза
нет данных
2x 310mm x 4.5mm dual floating hydraulic disc with radial fit 4-piston calipers and sintered metal pads ABS
Задняя Шина
4.00-18
180/55-ZR17M/C (73W)
Передняя Шина
3.25-19
120/70-ZR17M/C (58W)
Задняя подвеска
Swingarm, dual shocks, preload adjustable.
Rear Pro-Link with gas-charged HMAS damper, 7-step (stepless remote-controlled hydraulic) preload and stepless rebound damping adjustment, 120mm axle travel
Передняя Подвеска
Telescopic forks non adjustable.
нет данных
Рама
нет данных
43mm HMAS cartridge-type telescopic fork with stepless preload and ten DF adjustment, 108mm axle travel

Динамические характеристики: Honda CB 750 K2 1972 и Honda VFR 800F 2014

Старт на Милю
13.5 sec / 100.9 mph
нет данных
Максимальная Скорость
Brier brown metallic, Flake sunrise orange, Candy gold
нет данных
Средний расход (км./литр.)
10 m / 32.9 ft
нет данных

Прочие характеристики: Honda CB 750 K2 1972 и Honda VFR 800F 2014

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
263537 руб.
314060 руб.
Год
1972
2014
Модель
Honda CB 750 Four K2
Honda VFR 800F
Gear Ratios
Tubular steel duplex cradle
нет данных
Instruments
нет данных
Digital speedo, analogue tachometer, fuel meter / fuel consumption / water temp. / gear-position / ambient temperature / clock
Caster Angle
нет данных
25
Front Brake
Single 296 mm disc
нет данных
Rear brake
179 mm Drum
нет данных
Rims
нет данных
10-spoke diecast aluminium -
Rims Front
нет данных
17M/C x MT3.5 -
Rims Rear
нет данных
17M/C x MT5.5
Transmission e
нет данных
6 Speed

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Форсировка двигателя мотороллера Тула-200М

    Такой вопрос волнует многих владельцев мотороллеров. Ответить на него редакция попросила ведущего конструктора завода Тульского совнархоза В. Лопухина, статья которого публикуется ниже. Содержащиеся в ней рекомендации основаны на опыте подготовки двигателей мотороллеров Т-200М, испытывавшихся в многодневных соревнованиях на первенство заводской марки. Перед тем как приступить к форсированию двигателя, его разбирают, определяют износ деталей и заменяют наиболее изношенные. Необходимо также заготовить комплект инструментов. Он включает в себя шесть напильников (два круглых, два квадратных личных и два плоских полудрачевых шириной 10 мм), зубило с жалом шириной 4—5 мм и набор наждачных полотен — от крупного до мелкого. Сгибают напильники согласно рис. 1 и калят. Мощность двигателя можно повысить двумя способами: либо увеличением термического КПД путем изменения степени сжатия, либо увеличением числа оборотов коленчатого вала за счет расширения фаз газораспределе...

Читать далее >>

Какой мотоцикл купить ?

Серьезная покупка  Эту статью Владимир Секретов принес в редакцию в конце минувшей зимы. И тогда же мы договорились, что недели через три он напишет для нас еще и о том, как вел себя зимой редакционный ИЖ Юпитер 5К, в испытаниях которого он принял участие. Этим планам не суждено было сбыться. Трагический случай на охоте оборвал в расцвете сил жизнь нашего автора, имя которого было хорошо известно читателям «За рулем» по его интересным и серьезным публикациям, посвященным мотоциклетному делу. Он был не только его знатоком, но и энтузиастом, пропагандистом, о чем говорит и эта последняя статья, обращенная к тем, кто хочет сесть за руль мотоцикла. Одновременно с родившимся желанием купить мотоцикл возникает и резонный вопрос: а какой? И хотя выбор в наших магазинах не так уж велик, тем не менее важно не ошибиться, попасть в точку на той шкале, где умещаются все модели, от мокика до «Урала». И не слушайте тех, кто утверждает, что «макака» лучше моки...

Читать далее >>

Перебои и рывки

Каждый мотоциклист, независимо от стажа и опыта, хотя бы однажды сталкивался с ситуацией, когда идеально работавший ранее мотоцикл вдруг начинал преподносить неприятные сюрпризы. Внезапные перебои в работе двигателя, рывки при разгоне или едва уловимые толчки в трансмиссии способны не только испортить настроение от поездки, но и стать причиной серьезной аварии. Особую сложность представляет тот факт, что одинаковые внешние проявления могут быть вызваны совершенно разными, порой никак не связанными между собой причинами. Поэтому прежде чем хвататься за инструмент и начинать разбирать мотоцикл пополам, необходимо запастись терпением и провести тщательное наблюдение. Главное правило грамотной диагностики — определить точный режим работы двигателя, при котором возникает неисправность. Проявляется ли дефект только на холостых оборотах, под нагрузкой, при резком открытии дроссельной заслонки или на установившемся режиме движения? Ответ на этот вопрос позволит сузить круг поиска и избежать ти...

Читать далее >>

Свечи зажигания. Холодные, горячие - отличия

Искровые свечи Редакция получает письма читателей с вопросами о свечах зажигания. Наиболее часто спрашивают, какие свечи можно поставить на тот или иной двигатель и чем руководствоваться при этом, что означает маркировка на свечах.Отвечают работники НИИавтоприборов инженеры А. Минеев и Б. Басс.Искровые зажигательные свечи, как отечественные, так и зарубежные, имеют разные присоединительные размеры. Основными из них (рис. 1) являются наружный диаметр ( d ) резьбы на ввертной части корпуса, ее шаг ( t ), длина ( L ) ввертной части корпуса и размер ( S ) шестигранника под ключ.Рис. 1. Присоединительные размеры свечи. В СССР приняты следующие величины присоединительных размеров: Размер Номинальный диаметр резьбы ( d ) на ввертной части корпуса свечи, мм   14 18 t (мм) L (мм) S (мм) 1,25 11 или 19 22 1,5 12 24

Читать далее >>

Две модификации генератора для мотоцикла Восход. Генераторы Г411, Г421А и Г421Б

Генераторы Г411, Г421А и Г421Б «У моего мотоцикла «Восход — 2» очень слабый свет при движении. Говорят, что раньше на «Восходе» был более мощный генератор. Почему же его заменили?» — спрашивает Е. Карповский из Иркутска.Отвечают специалисты НИИАвтоприборов.На мотоциклах "Восход" и "Восход—2" применяются генераторы переменного тока (Г411 и Г421 А и Б) с так называемым параметрическим регулированием, когда мощность возрастает по мере увеличения оборотов двигателя и падает с их уменьшением. Этим недостатком приходится расплачиваться за простоту конструкции. Для «Восхода—2» во второй половине 1973 года завод автотракторного электрооборудования в г. Орджоникидзе (ОЗАТЭ) выпускал генераторы Г421А, в которых система освещения получала питание от четырех катушек. Однако из-за многочисленных случаев перегорания ламп было принято решение переделать генератор так. чтобы систему освещения питали только...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha DSC 400 DRAGSTAR CLASSIC 2012 фото Мотоцикл Honda VF 1000R 1984 фото Мотоцикл Yamaha XJR 1300 2000 фото Мотоцикл Harley Davidson VRSCA V-Rod 2009 фото
Мотоцикл KTM EXC 250 SIX DAYS 2012 фото Мотоцикл Kawasaki ZX-6R Ninja 2009 фото Мотоцикл Honda CBR 900RR Fireblade 1994 фото Мотоцикл Yamaha MT-01 SP 2007 фото