Сравнение мотоциклов:
Honda CB 900 F Hornet (CB 919) 2006 против Triumph Tiger 955i 2004

Honda CB 900 F Hornet (CB 919) 2006 в сравнении с Triumph Tiger 955i 2004 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то Tiger 955i это изредка продающийся в России мотоцикл, а CB 900 F Hornet (CB 919) это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda CB 900 F Hornet (CB 919) 2006 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Triumph Tiger 955i 2004 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Honda CB 900 F Hornet (CB 919) 2006 и Triumph Tiger 955i 2004

Двигатель
Four stroke, Transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Liquid cooled four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
919 cc / 56.0 cu-in
955
Диаметр цилиндра х Ход поршня
71 x 58 mm
79 x 65 mm
Макс. Мощность
81 kW / 108.6 hp @ 9000 rpm
104 hp 83.6 KW @ 9500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
108.6
104
Макс.мощность на об/мин.
9000
9500
Степень Сжатия
Electronic fuel injection
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
92 Nm / 67.1 lb-ft @ 6500 rpm
92 Nm 67ft.lbf @ 4400 rpm
Макс. момент, Нм.
92
92
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
4400
Макс. Мощность, кВт
нет данных
83
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Computer-controlled digital transistorized,
Digital inductive type via electronic engine management.
Питание двигателя
нет данных
Multipoint sequential electronic fuel injection
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, DPR8EA-9

Трансмиссия: Honda CB 900 F Hornet (CB 919) 2006 и Triumph Tiger 955i 2004

КПП
6 Speed
6 speed
Главная передача
Chain
X ring chain
Сцепление
Wet, multiplate with coil springs
Wet, multi-plate

Размеры и масса: Honda CB 900 F Hornet (CB 919) 2006 и Triumph Tiger 955i 2004

Емкость Топливного Бака
19 Liters / 5.0 US gal
24 Litres / 5.3 gal
Высота Сиденья
795 mm / 31.3 in
t 840-860mm / 33.1-33.8in
Сухой Вес
нет данных
215kg / 474 lb
Колесная база
1460 mm / 57.5 in
1515 mm / 59.6in
Размеры
Height 1085 mm / 42.7 in
Height 1390mm / 54.7in
Дорожный Просвет
145 mm / 5.7 in
нет данных
Колея
нет данных
87.9mm

Ходовая часть и тормоза: Honda CB 900 F Hornet (CB 919) 2006 и Triumph Tiger 955i 2004

Задний Тормоз
Single 240mm disc 1 piston caliper
Single 285mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2X 296mm discs 4 piston calipers
2 x 310mm discs, 2 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR17
150/70 H17
Передняя Шина
120/70 ZR17
110/80 H19
Задняя подвеска
Monoshock damper with 7-step adjustable preload
Monoshock with remotely adjustable preload and rebound damping
Передняя Подвеска
4 3mm cartridge-type telescopic fork
43mm forks with triple rate springs
Рама
Diamond, steel tube
e Tubular steel perimeter Swingarm Twin-sided, aluminium alloy
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
230 mm
Ширина Заднего Колеса
128 mm / 5.0 in
230 mm

Динамические характеристики: Honda CB 900 F Hornet (CB 919) 2006 и Triumph Tiger 955i 2004

Старт на Милю
11.1 sec
12.5 sec / 170 km/h
Максимальная Скорость
235.3 km/h
206.5 km/h
Средний расход (км./литр.)
18.1 km/lit
39.5 mp/g
Standing 0 - 1000m
нет данных
23.3 sec / 202 km/h

Прочие характеристики: Honda CB 900 F Hornet (CB 919) 2006 и Triumph Tiger 955i 2004

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
245444 руб.
314640 руб.
Consumption Average (claimed)
17 x 3.50 hollow-section triple-spoke cast aluminium
нет данных
Intake Valve
17 x 5.50 hollow-section triple-spoke cast aluminium
нет данных
Год
2006--07
2004
Модель
Honda CB 900 F Hornet
Triumph Tiger 955i
Dry Weight
194 kg / 427.6 lbs
нет данных
Rake
нет данных
25.8
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 10W/40
Wheels Front
нет данных
Cast, 14-spoke, 19 x 2.5in
Wheels Rear
нет данных
Cast, 14-spoke, 17 x 4.25in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Микромотороллер Малыш

Карманный микромотороллер     Небольшой мотороллер, который без труда можно было бы перенести на себе вброд через речку или, упаковав в небольшем чехле, хранить где-нибудь в кладовке, в коридоре, — это ли не мечта многих мотолюбителей! Недавно группа ленинградских конструкторов успешно завершила свой вариант микромотороллера. Сегодня на наших страницах мы представляем читателям «Малыша», с которым их ознакомит один из его создателей. Начать мне хочется с того, что многие из тех, кто видел нашего «Малыша», назвали его в шутку «карманным мотороллером». И всякий раз, слыша о нем такой отзыв, мы, конструкторы, были бесконечно рады. Ведь это лишний раз подтверждало то, что найденное нами решение правильно. Были и такие встречи, когда разговору предшествовала ироническая усмешка и только вслед за этим следовало: «А что может это красивая игрушка?» Микромотороллер «может» очень многое. При почти «карманном»...

Читать далее >>

Изобретатели мопедов

  Первые попытки создать мотоцикл относятся к 1885 году, когда Г. Даймлер в Каннштадте установил на специально для этого построенный деревянный велосипед вертикальный бензиновый двигатель. Конструкция оказалась слишком громоздкой и дальнейшего развития не получила. Однако в 1893 году два других немецких изобретателя — Гильдебрандт и Вольфмюллер начали в Мюнхене выпуск мотоциклов, у которых шатуны двухцилиндрового горизонтального двигателя действовали как у паровоза, непосредственно на ведущее колесо, в результате чего машина двигалась рывками. Смена лопнувшей шины влекла за собой необходимость заново регулировать двигатель. Эта конструкция также не оставила заметного следа в истории транспорта. Поэтому можно утверждать, что первый практичный мотоцикл, от которого ведут родство его современные собратья, был создан русскими изобретателями Евгением и Михаилом Вернерами.   Мопед Вернер 1898 года   В 1896 году в Париже одному из братьев пришла идея установить маленьки...

Читать далее >>

Защита пружины вала переключения передач у ковровских и минских мотоциклов

Кожух для пружины У ковровских и минских мотоциклов иногда ломается пружина вала переключения передач. Само по себе это не вызывает больших неприятностей, но вот если куски пружины попадут между зубьями шестерен коробки, — неизбежна и их поломка. Чтобы исключить такие последствия. я закрыл пружину самодельным кожухом, задерживающим ее обломки. Он состоит из двух деталей, изображенных на рис. 1 и 2. Рис. 1. Первая деталь кожуха (лепестки отогнуть по пунктирным линиям в од ну сторону). Рис. 2. Вторая деталь: 1 — крышка; — пластина. Первую вырезал из стального листа толщиной 0.5—1 мм. Для изготовления второй использовал заводскую крышку 1, к которой приварил пластину 2, вырезанную из стального листа толщиной 0.5—1 мм.Устанавливаем кожух так: на вал переключения надеваем первую деталь, затем пружину, потом вторую деталь (крышку ее запираем имеющимся стопорным кольцом).   Г. ЛАХМИЦКИЙ, 224017. г. Брест, ул. Васнецова, 41, кв....

Читать далее >>

Обслуживание генератора Г424 и реле-регулятора РР330 на тяжелых мотоцилах

Неразлучная пара Ныне на тяжелых мотоциклах киевского и ирбитского заводов применяется 12-вольтовый комплект электропитания, состоящий из трех узлов — аккумуляторной батареи 6МТС-9 (или двух последовательно соединенных ЗМТ-6), генератора Г424 и реле-регулятора РР330. Благодаря ему значительно улучшились светотехнические характеристики машин и, кроме того, как показывает пятилетний опыт их эксплуатации в разных районах страны, повысились такие важные качества, как надежность и долговечность.Однако некоторые письма, приходящие в редакцию и на заводы, говорят о том, что не все владельцы «днепров» и «уралов» правильно обслуживают генератор и реле-регулятор. Причина тому — недостаточное знание их устройства и взаимодействия. Инструкции по эксплуатации мотоциклов эти вопросы освещают довольно сжато, поэтому рассмотрим их подробнее.Генератор Г424 (конструкция его была описана в январском номере «За рулем» за 1975 год) — трехфазная син...

Читать далее >>

Владельцам ИЖ Планета Спорт

 На этих мотоциклах последних выпусков для улучшения проходимости задняя часть глушителя приподнята. Теперь, чтобы вынуть ось при демонтаже заднего колеса, приходится отсоединять глушитель. Этого можно избежать, если вставлять ось с правой стороны, для чего достаточно уменьшить вдвое толщину шайбы, устанавливаемой под гайку крепления оси. * * *В журнале «За рулем» сообщалось, что вместо штатного реле-регулятора ИЖ-РР2С, который приобрести довольно трудно, можно использовать реле от автомобиля «Москвич» последних моделей. Еще удобнее применить реле напряжения РР380 от «жигулей». Для его установки не требуется искать другого места, поскольку оно размещается на месте прежнего (в этом и состоит преимущество).Клеммы «15» и «67» реле соединяются соответственно с выводами « + » и «Ш» генератора («минус» реле выведен на «массу»). В. ПАЛАГИН346421, г. Новочеркасск, Ростовское шо...

Читать далее >>
Мотоцикл KTM 300 XC 2013 фото Мотоцикл Yamaha MT-03 2012 фото Мотоцикл Yamaha GRIZZLY 350 EPS 2012 фото Мотоцикл Yamaha RS 200 1979 фото
Мотоцикл KTM 990 SMT Supermoto T 2009 фото Мотоцикл Yamaha BWS 12 2006 фото Мотоцикл Cagiva Freccia 125 C12R Lucky Explorer Competition  SP 1990 фото Мотоцикл GASGAS EC 125 2005 фото