Сравнение мотоциклов:
Honda CBR 1000RR-SP Fireblade 2018 против Suzuki DL 650 V-Strom 2019

Honda CBR 1000RR-SP Fireblade 2018 в сравнении с Suzuki DL 650 V-Strom 2019 по цене и сопоставление по характеристикам: co oling system, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то DL 650 V-Strom это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 69лс., а CBR 1000RR-SP Fireblade это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 189лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Honda CBR 1000RR-SP Fireblade 2018 и Suzuki DL 650 V-Strom 2019

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
645 cc / 39.4 cu-in
Объём двигателя
999 cc / 60.9 in cc / 60.9 cu-in
нет данных
Диаметр цилиндра х Ход поршня
76 x 55.1 mm
81 x 62.6 mm
Макс. Мощность
141 kW / 189 hp @ 13000rpm
69 hp / 50.4 kW) @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
189
69
Макс.мощность на об/мин.
13000
8000
Степень Сжатия
13.0:1
11.2:1
Макс. Крутящий Момент
116 Nm / 85.5 lb-ft @ 11000 rpm
69 Nm / 50.9 lb-ft @ 6400 rpm
Макс. момент, Нм.
116
69
Макс. крутящий момент на об/мин.
11000
6400
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Computer-controlled digital transistorized with 3-D mapping
Electronic Ignition
Питание двигателя
Injection. Programmed Dual Stage Fuel Injection (PGM-DSFI) with 46mm throttle bodies, Denso 12-hole injectors
Fuel Injection
Система смазки
Wet sump
Wet sump

Трансмиссия: Honda CBR 1000RR-SP Fireblade 2018 и Suzuki DL 650 V-Strom 2019

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
#530 O-ring - sealed chain
Chain, DID525V8, 118 links
Сцепление
Wet, multiplate with diaphragm spring
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Honda CBR 1000RR-SP Fireblade 2018 и Suzuki DL 650 V-Strom 2019

Емкость Топливного Бака
16 Litres / 4.2 US gal
20 Litres / 5.2 US gal / 4.4 Imp gal
Высота Сиденья
820 mm / 32.3 in
830 mm / 32.7 in
Колесная база
1405 mm / 55.3 in
1560 mm / 61.4 in
Размеры
Height 1125 mm / 44.7 in
Height 1405mm / 55.3 in
Мокрый вес
195 kg / 430 lbs
216 kg / 476 lbs
Дорожный Просвет
129mm / 5.1 in
175 mm / 6.9 in
Колея
96.2 mm / 3.8 in
нет данных
объем масла
нет данных
3.0 L (3.2 / 2.6 US / Imp qt)

Ходовая часть и тормоза: Honda CBR 1000RR-SP Fireblade 2018 и Suzuki DL 650 V-Strom 2019

Задний Тормоз
Combined ABS and sintered metal pads
Single 260 mm disc, 1 piston caliper, ABS
Передние Тормоза
2x 320 mm hydraulic disc with Tokico radial mounted calipers and high performance track ready pads Rear.
2 x 310 mm disc, 2 piston calipers, ABS
Задняя Шина
190/50ZR17 73W
150/70R17M/C 69H
Передняя Шина
120/70ZR17 58W
110/80R19M/C 59H
Задняя подвеска
Unit Pro-Link with gas-charged TTX36 Smart-EC Ohlins damper featuring preload and compression and rebound damping adjustment
Link type, with adjustable rebound and spring preload
Передняя Подвеска
Telescopic inverted fork with an inner tube diameter of 43mm, and a NIX30 Smart-EC Ohlins Front Fork with preload, compression and rebound adjustments
43mm Telescopic, coil spring, oil damped
Рама
Diamond; aluminium composite twin spar
Aluminium, twin spar
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
150 mm / 5.9 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
160 mm / 6.3 in

Прочие характеристики: Honda CBR 1000RR-SP Fireblade 2018 и Suzuki DL 650 V-Strom 2019

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
418421 руб.
359114 руб.
Co oling System
нет данных
Liquid cooled
Год
2018
2019
Модель
Honda CBR 1000RR-SP Fireblade
Suzuki DL 650 V-Strom
Cooling system
Liquid cooling
нет данных
Rake
нет данных
110 mm / 4.3 in
Engine Oil
Synthetic, 10W/40
нет данных
ABS
Electronically controlled ABS
нет данных
Primary Reduction Ratio
нет данных
2.088 (71 / 34)
Final Reduction Ratio
нет данных
3.133 (47 / 15)
Rake (Caster Angle)
23
нет данных
Rim Size Front
17 x MT3.50
нет данных
Rim Size Rear
17 x MT6.00
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Лодка-коляска. Мотоцикл с коляской лодкой

Для охотников и лыболовов     Наверное, среди мотолюбителей немало людей, увлекающихся охотой или рыбной ловлей, или, скажем, наоборот: среди охотников и рыболовов — владельцев двух- и трехколесного транспорта. Сочетание это удобно с чисто практической точки зрения. Мотоцикл доставляет своего хозяина до леса или водоема, а дальше он идет пешком или плывет на лодке. А нельзя ли для плавания по воде приспособить мотоцикл? Оригинальную попытку решить такую задачу предприняли конструкторы Киевского мотоциклетного завода. На верхнем фото вы видите серийный мотоцикл К-750 производства КМЗ. Он отличается от обычного лишь формой и видом коляски. У нее легко убирающийся ветровой щиток и обтекаемые формы, но без привычного выреза справа, а сзади находится выступ, напоминающий киль шлюпки. Нажим рычага, расположенного на раме коляски справа от водителя, — и лодочка легко отделяется от шасси, превращаясь в одноместный челнок. А вот он уже плавно покачивается на волнах (фото в...

Читать далее >>

Ох уж эта детонация!

Снова и снова приходят к нам письма (больше от мотоциклистов) с жалобами на детонацию. Но что характерно, многие называют детонацией не ее, злодейку, а нечто совсем другое! Вот выдержка из одного такого письма: "Включаю зажигание - а двигатель как-то конвульсивно делает еще несколько вспышек... И так вот детонирует с первых километров". Что ж, пора, видимо, вернуться к этой теме, не раз освещавшейся в журнале, - поговорить и о детонации, и о других явлениях, наблюдаемых при сгорании топлива. Сделать это мы попросили специалиста, которого большинство наших читателей хорошо знает по его выступлениям в "За рулем" - Эдуарда Викторовича КОНОПА. Вспомним для начала школьную скамью и то, как преподаватель красочно объяснял работу двигателя внутреннего сгорания: "...Сжатую в цилиндре смесь воздуха и паров бензина воспламеняет искра - и происходит взрыв". Понятно, яркий образ лучше запоминается. И кто-то, наверное, получал пятерки, отвечая так же. Но реальная картина, к счастью, сильно отлич...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход С-364

Гоночный мотоцикл   С. ИВАНИЦКИЙ, главный конструктор гоночных мотоциклов ЦКЭБ Появление этого нового гоночного мотоцикла в классе 350 см3 (он имеет и второе название — С-364) вызвало интерес как у советских, так и у зарубежных специалистов. Английский журнал «Моторсайклинг» после выступлений наших спортсменов на международной арене писал, что «Восток» является «русской угрозой на следующий год», что он сильно поколебал «западную самоуверенность». В чем же основные конструктивные особенности нового мотоцикла? Прежде всего в четырехцилиндровом четырехтактном двигателе с двумя верхними распределительными валами. Диаметр цилиндров — 49 мм, ход поршня — 46 мм. Мотоцикл снабжен двухвальной шестиступенчатой коробкой передач. Сцепление — сухое, многодисковое; зажигание — от магнето. Экипажная часть мотоцикла С-364 мало чем отличается от его предшественника — С-360. Та же двойная трубчатая рама закрытог...

Читать далее >>

Ява Ойлмастер - Jawa Oilmaster

Jawa Oilmaster Эта золотистая ЯВА отличается от всех знакомых нам ее одномарочниц не только внешне. Главное здесь то, что не сразу бросается в глаза, — система раздельной смазки двигателя. Для некоторых читателей она уже не диковинка— для тех, кто знаком с ЯВОЙ «Калифорниан», хотя в нашу страну машина не поставлялась, и с «Планетой-спорт» (о них журнал рассказывал ранее). Мотоциклы CZ-350 модели «472.4» (слева) и ЯВА-350 «Ойлмастер» (с самодельным ветровым щитком) во время испытаний. Что же представляет собой система, названная конструкторами «Ойлмастер»? В баке — чистый бензин; кривошипно-шатунный механизм и детали цилиндро-поршневой группы смазываются маслом, впрыскиваемым в смесительную камеру карбюратора, а точнее — в зону максимального разрежения, под переднюю кромку дросселя, где оно смешивается с воздухом и бензином. Запас масла находится в специальном бачке емкостью около двух лит...

Читать далее >>

Доводка двухтактного мотоциклетного мотора ( Ява 634 )

Найденная мощность Журнал уже много рассказывал об эксплуатации мотоцикла — об уходе за электрооборудованием, балансировке колес, о расходе топлива.Эта статья посвящена доводке двухтактного мотоциклетного мотораМногие мотолюбители полагают, что для восстановления былой мощности двигателя достаточно заменить изношенные детали новыми и аккуратно обкатать машину. Обычно так и бывает, но нередко, завершив ремонт, с недоумением констатируют его малую эффективность и, безуспешно испытав различные варианты регулировок, делают вывод, что нельзя получить от этого двигателя большего. На самом же деле, если все другие системы исправны, очень часто можно заметно повысить основные параметры (мощность, приемистость, экономичность) такого мотора доводкой, а точнее, взаимной подгонкой некоторых его деталей.Дело в том, что, в силу требований массового производства, каким является мотоциклостроение, некоторые размеры деталей, особенно получаемых литьем, имеют довольно значительный разброс. Ес...

Читать далее >>
Мотоцикл BMW eRR Concept 2015 фото Мотоцикл AJS Daytona 125 2012 фото Мотоцикл Honda NSR 125 R 1992 фото Мотоцикл Suzuki GS 750E 197 фото
Мотоцикл Honda GL 1800 Gold Wing Tour 2022 фото Мотоцикл Triumph Street Triple 2011 фото Мотоцикл Gilera RTX 125 1985 фото Мотоцикл Stels 400 Enduro 2014 фото