Сравнение мотоциклов:
Honda CBR 1000RR 2015 против Honda CB 750 K6 1976

Honda CBR 1000RR 2015 в сравнении с CB 750 K6 1976 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CB 750 K6 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 67лс., а CBR 1000RR это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 178лс. Honda CBR 1000RR 2015 - байк средней стоимости, при этом Honda CB 750 K6 1976 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Honda CBR 1000RR 2015 и Honda CB 750 K6 1976

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Four stroke, transverse four cylinder, SOHC, 2 valve per cylinder. four cylinder, four stroke, SOHC, 2 valve per cylinder.
Объём двигателя
998 cc / 60.9 in cc / 60.9 cu-in
736 cc / 44.9 cub in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
76 x 55.1 mm
Air cooled
Макс. Мощность
133 kW / 178 hp @ 12250rpm
50 kW / 67 hp @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
178
67
Макс.мощность на об/мин.
12250
8000
Степень Сжатия
Liquid cooling
нет данных
Макс. Крутящий Момент
114 Nm / 84.07 ft.lb @ 10500rpm
44 lb-ft / 60 Nm @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
114
60
Макс. крутящий момент на об/мин.
10500
7000
Стартер
Electric
Electric, kick
Система зажигания
нет данных
Battery, ignition coil
Питание двигателя
PGM-DSFI electronic fuel injection 46mm Throttle Bore
4 x 28 mm Keihin carburetors
Система смазки
Wet sump
Dry sump
Свечи Зажигания
NGK, IMR9C-9HES
NGK D8ES-L, NDX 24 ES

Трансмиссия: Honda CBR 1000RR 2015 и Honda CB 750 K6 1976

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
2.286 (32/14) / 2nd 1.778 (32/18) / 3rd 1.500 (33/22) / 4th 1.333 (32/24) / 5th 1.214 (34/28) / 6th1.138 (33/29)
Chain
Сцепление
Wet, multiplate with diaphragm spring
Multi-plate, wet

Размеры и масса: Honda CBR 1000RR 2015 и Honda CB 750 K6 1976

Емкость Топливного Бака
17.7 Liters / 4.7 gal
17 L / 4.5 US gal
Высота Сиденья
817.8 mm / 32.2 in
810 mm / 31.9 in.
Колесная база
1407 mm / 55.4 in
нет данных
Размеры
Length 2077 mm / 81.5 in Width 685 mm / 26.9 in Height 1135 mm / 46.5 in
1453 mm / 57.2 in.
Мокрый вес
199.5 kg / 440 lbs
218 kg / 479 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
140 mm / 5.5 in.
Колея
96.2 mm / 3.8 in
95 mm / 3.7 in
объем масла
нет данных
3.5 L / 3.7 US quarts

Ходовая часть и тормоза: Honda CBR 1000RR 2015 и Honda CB 750 K6 1976

Задний Тормоз
Combined ABS and sintered metal pads
нет данных
Передние Тормоза
Combined ABS and sintered metal pads
нет данных
Задняя Шина
нет данных
4.00-18
Передняя Шина
нет данных
3.25-19
Задняя подвеска
Unit Pro-Link Balance Free Rear Shock with spring preload, rebound and compression-damping adjustability
Swingarm, dual shocks, preload adjustable.
Передняя Подвеска
43mm inverted Big Piston fork with spring preload, rebound and compression damping adjustability
Telescopic forks non adjustable.
Рама
Diamond; aluminium composite twin-spar
нет данных
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.3 in
143 mm / 5.6 in.
Ширина Заднего Колеса
нет данных
85 mm / 3.3 in.

Динамические характеристики: Honda CBR 1000RR 2015 и Honda CB 750 K6 1976

Старт на Милю
нет данных
13.5 sec / 100.9 mph
Максимальная Скорость
нет данных
Candy Antares Red
Средний расход (км./литр.)
нет данных
10 m / 32.9 ft

Прочие характеристики: Honda CBR 1000RR 2015 и Honda CB 750 K6 1976

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
463333 руб.
263537 руб.
Год
2015
1976
Модель
Honda CBR 1000RR Fireblade / ABS
Honda CB 750 Four K 6
Rake
нет данных
27
Engine Oil
Synthetic, 10W/40
нет данных
Reserve
4 Litres
5 L / 1.3 US gal
Gear Ratios
нет данных
Tubular steel duplex cradle
Rake (Caster Angle)
23.3
нет данных
Turning Radius
3.2 m
нет данных
Front Brake
нет данных
Single 296 mm disc
Rear brake
нет данных
179 mm Drum
Rim Size Front
17 x MT3.50
нет данных
Rim Size Rear
17 x MT6.00
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

50 лет на мотоцикле

Рассказ мотоциклиста     Когда я рассказываю, что впервые сел на мотоцикл более пятидесяти лет назад, многие молодые слушатели недоверчиво качают головами, полагая, что меня подводит память. Они не верят даже сохранившимся у меня документам, ибо считают, что в 1909 году мотоциклов не было и в помине. А между тем... Мне было тогда 22 года, и я работал механиком в Москве. На купленном в рассрочку велосипеде я часто ездил по «Петровской» дорожке, которая шла параллельно нынешнему Ленинградскому проспекту. В самом конце ее, у села Всехсвятского, был своеобразный сборный пункт велосипедистов и мотоциклистов. Тут всегда можно было увидеть машины различных марок. Вокруг толпились любители, обсуждавшие их достоинства и недостатки. Именно здесь я и «заболел» мотоциклом. Но мой месячный заработок составлял одну десятую стоимости самой дешевой машины, и мне оставалось только мечтать о ней.В те времена в России мотоциклы вообще были редкостью и пользовались ими л...

Читать далее >>

Мотовелосипед Львовянка МВ-042

МВ-042 появится в этом году   В. ОМЕЛЬЧЕНКО, и. о. главного конструктора Львовского завода мотовелосипедов Мотовелосипеды, эти легкие, недорогие двухколесные машины заняли прочное место в быту советского человека. Они нужны многим — молодым и пожилым, для поездки на работу, для загородных прогулок, наконец, для перевозки небольших грузов. Особенно велика в них потребность на селе. Мотовелосипеды выпускаются у нас уже несколько лет, между тем конструкция этих машин еще далека от совершенства и вызывает справедливые нарекания потребителей. Основное из них — велосипедная конструкция экипажной части, очень слабо защищающая водителя от грязи, бензина и масла во время езды. Отсутствие амортизаторов на заднем колесе затрудняет езду по грунтовым дорогам, а жесткое сиденье делает посадку водителя неудобной. Работникам заводов встала неотложная задача— создать надежный и быстроходный, комфортабельный и красивый мотовелосипед, отвечающий самым современным техническим треб...

Читать далее >>

Кик-стартер и новый фильтр мотороллера Тула

Как устроены и работают   За последние годы в конструкцию мотороллера «Тула-200» внесены существенные изменения. В двигатель введен дополнительный механизм — кик-стартер, установлен воздушный фильтр с масляной ванной, повышена герметичность сальников амортизаторов, применен плавкий предохранитель в электроцепи (на участке династартер— реле-регулятор) и т. д.Многих мотолюбителей интересует, как устроены и работают кик-стартер и новый воздушный фильтр, можно ли установить их на машинах первых выпусков)   Рис. 1. Кик-стартер: 1— вал; 2 — рычаг; 3 — каркас сальника; 4 — сальник; 5 — пружина рычага; 6 — опорная шайба; 7 — стопорное кольцо; 8 — держатель пружины; 9 — пружина храповика; 10 — храповик; 11— шестерня; 12 — опорная шайба; 13 — заглушка; 14 — стопорная шайба; 15 — упор.   Рис. 2. Воздушный фильтр с масляной ванной. Кик-стартер обеспечивает пуск двига...

Читать далее >>

ИЖи для многодневки. ИЖ М12, ИЖ 64М

Ижевский машиностроительный завод является пионером отечественного мотоциклостроения. Одним из первых в нашей стране начал он делать и спортивные мотоциклы. Для соревнований по многоборью завод в настоящее время выпускает две основных модели специальных машин. Одна из них, ИЖ-64М, предназначается в основном для широкого круга спортсменов. У нее тот же двигатель, что и у популярного мотоцикла ИЖ Планета 2 , только форсированный. Это упрощает эксплуатацию и снабжение запасными частями. Рис. ИЖ М12 Более высокими показателями обладает другая модель — ИЖ-М12, предназначенная для ответственных состязаний, таких как чемпионаты страны. В новой машине нашли развитие решения, заложенные в конструкции ИЖ-М10, который принес заводу большую золотую медаль ФИМ на международных шестидневных соревнованиях 1967 года. Двигатель ИЖ-М12 (одноцилиндровый с двухканальной продувкой) изготовляется в трех модификациях — классов 250, 350 и 500 см3. Они различаются диаметром цилиндра (соответств...

Читать далее >>

Ява 250 Триал - Jawa 250 Trial

Триал для всех   Jawa 250 Trial  Конструкция мотоцикла Ява 250 Триал Триал — мотоциклетное соревнование на мастерство вождения по пересеченной местности завоевывает в мире все большую популярность. На конгрессе ФИМ даже обсуждался вопрос сделать триал дисциплиной номер один в международном мотоспортивном календаре и рекомендовать его в программу Олимпийских игр. В массовых соревнованиях по триалу, исключая официальные встречи, проводимые под эгидой ФИМ, используют обычные дорожные мотоциклы. Переделки сводятся к защите двигателя снизу, уменьшению хода вилки и регулировке мотора для достижения максимальной мощности на двух-трех первых передачах (скорость здесь не имеет значения). В то же время ведущие зарубежные мотоциклетные фирмы наладили выпуск специальных машин для триала. Чехословацкий завод ЯВА в Праге тоже приступает к производству таких мотоциклов. В конструкции мотоцикла Jawa 250 Trial учтена специфика, обусловленная трассой соревнований. Шасси обеспечивает мак...

Читать далее >>