Сравнение мотоциклов:
Honda CBR 600F3 1997 против Kawasaki ZX 600R 1990

Honda CBR 600F3 1997 в сравнении с Kawasaki ZX 600R 1990 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то ZX 600R это весьма популярный в России мотоцикл, а CBR 600F3 это средней популярности в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Honda CBR 600F3 1997 - байк за недорогую цену, при этом Kawasaki ZX 600R 1990 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Honda CBR 600F3 1997 и Kawasaki ZX 600R 1990

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder 30 forward of vertical, DOHC, 4 valve per cylinder.
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinders, DOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
598 / 36.55 cu in
598
Диаметр цилиндра х Ход поршня
65 x 45.2 mm
64 x 46.6 mm
Макс. Мощность
105 hp / 76.5 kW @ 12000 rpm
105 hp 76.5 kW @ 12500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
105
105
Макс.мощность на об/мин.
12000
12500
Степень Сжатия
SAE 10W-40, API SF or SG
4x 36mm Keihin CVKD36 carbs.
Макс. Крутящий Момент
66 Nm / 48.6 lb-ft @ 10500 rpm
63.7 Nm @ 10000 rpm
Макс. момент, Нм.
66
63.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
10500
10000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
76
Зажигание / Стартер
нет данных
Digital / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Transistorized electronic with 3D mapping
нет данных
Питание двигателя
4x 36mm / 1.4 in Mikuni BDST constant velocity (CV) carbs
нет данных
Система выхлопа
4-2-1 Header with 6.6 L canister muffler
нет данных

Трансмиссия: Honda CBR 600F3 1997 и Kawasaki ZX 600R 1990

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
Close-ratio 6 speed
нет данных
Главная передача
1.863 (82/44)
нет данных
Сцепление
Multi-plate wet, cable operated
нет данных
Передаточные Числа
1at 2.928 (41/14) 2nd 2.062 (33/16) 3rd 1.647 (28/17) 4th 1.368 (26/19) 5th 1.200 (24/20) 6th 1.086 (25/23)
нет данных

Размеры и масса: Honda CBR 600F3 1997 и Kawasaki ZX 600R 1990

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.5 gal
18.2 Litres
Высота Сиденья
810 mm / 31.9 in
767 mm
Колесная база
1405 mm / 55.3 in
нет данных
Размеры
Height 685 mm / 27.0 in
нет данных
Мокрый вес
206 kg / 454 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
139.5 mm / 5.1 in
нет данных
Колея
94.0 mm / 3.7 in
нет данных
Мокрый Вес
нет данных
222 kg

Ходовая часть и тормоза: Honda CBR 600F3 1997 и Kawasaki ZX 600R 1990

Задний Тормоз
Single 218mm disc 1 piston caliper
Single 130mm disc
Передние Тормоза
2x 296mm discs 2 piston calipers
2x 270mm discs
Задняя Шина
нет данных
170/60 V16
Передняя Шина
25.2
120/60 V16
Задняя подвеска
Rectangular swingarm. Unit Pro-Link HMAS rising rate monoshock, preload, compression and rebound adjustable.
Showa sing shock, adjustable preload and rebounding preload. 129.5mm wheel travel.
Передняя Подвеска
41 mm HMAS cartridge fork with spring preload and rebound damping adjustability;
41mm Showa telescopic forks.
Рама
Steel twin-spar diamond, Engine stressed member
нет данных
Ширина Переднего Колеса
118 mm / 4.66 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
109 mm / 4.29 in
нет данных

Динамические характеристики: Honda CBR 600F3 1997 и Kawasaki ZX 600R 1990

Старт на Милю
10.9 sec / 198.0 km/h
11.3 sec / 117.8 mp/h
Максимальная Скорость
250.2 km/h
147 mp/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
42 mpg
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.7 m / 38.0 m
нет данных

Прочие характеристики: Honda CBR 600F3 1997 и Kawasaki ZX 600R 1990

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
177691 руб.
231211 руб.
Год
1997
1990
Модель
Honda CBR 600F3
Kawasaki ZX 600R Ninja
Dry Weight
186 kg / 408 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Front Wheel
3.5x17 in cast aluminum; six-spoke
нет данных
Max Power Rear Tyre
96.3 hp @ 12100 rpm)
нет данных
Rear Wheels
5x17 in cast aluminum; six-spoke
нет данных
Electrical
Triple-phase alternator with battery;
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Верховина 6 Спорт, Верховина 6 Турист

Две новые Верховины «Верховина» — мопеды и микромотоциклы, носящие это имя, хорошо знают у нас в стране и за рубежом — в ВНР, НРБ, ПНР, ЧССР, Афганистане, Бангладеш, ФРГ. Их выпускает львовский мотоциклетный завод. Это предприятие, которое существует уже шесть десятилетий, когда-то начинало с пилорам и мелких метизных изделий. Их сменили телеги, затем сельскохозяйственные машины, позже кузова для автомобильных прицепов. С 1960 года завод специализировался на производстве мотовелосипедов. Первой такой машиной была В—902.В годы десятой пятилетки предприятие не только наращивает выпуск продукции (в 1978 году изготовлен 2-миллионный мопед), но и постоянно осваивает новые машины. Расширяя ассортимент моделей и модификаций, поставляемых на внутренний и внешний рынки, завод в конце 1978 года изготовил опытные партии (по 500 машин) двух новых модификаций базового микромотоцикла «Верховина—6» (см. «За рулем», 1977, № 11).Первая &m...

Читать далее >>

Гидропневматическая подвеска колес мотоцикла Франтишека Крнавека

Оригинальная гидропневматическая подвеска колес мотоцикла  На современных кроссовых мотоциклах подвеска колес работает в исключительно сложных условиях. При прыжках машина приземляется, как правило, на заднее колесо, и пружины задней подвески нередко воспринимают толчки, по силе в несколько раз превышающие вес мотоцикла.Известно, что чем выше нагрузка на колесо, тем жестче следует делать его подвеску. Но такая подвеска, выгодная при прыжках, делает машину трудноуправляемой при движении с большой скоростью на участках с частыми небольшими неровностями. Как компромиссное решение применяют сравнительно мягкую подвеску с очень длинным ходом. Так было сделано на прошлогодних кроссовых моделях «Майко» и «Хускварна». Но здесь возникает другая проблема: при длинноходной подвеске в невыгодных условиях работают гидравлические амортизаторы — их жидкость быстро нагревается, и узел перестает правильно функционировать. Дополнительные бачки для жидкости на амортизат...

Читать далее >>

Свечи зажигания. Холодные, горячие - отличия

Искровые свечи Редакция получает письма читателей с вопросами о свечах зажигания. Наиболее часто спрашивают, какие свечи можно поставить на тот или иной двигатель и чем руководствоваться при этом, что означает маркировка на свечах.Отвечают работники НИИавтоприборов инженеры А. Минеев и Б. Басс.Искровые зажигательные свечи, как отечественные, так и зарубежные, имеют разные присоединительные размеры. Основными из них (рис. 1) являются наружный диаметр ( d ) резьбы на ввертной части корпуса, ее шаг ( t ), длина ( L ) ввертной части корпуса и размер ( S ) шестигранника под ключ.Рис. 1. Присоединительные размеры свечи. В СССР приняты следующие величины присоединительных размеров: Размер Номинальный диаметр резьбы ( d ) на ввертной части корпуса свечи, мм   14 18 t (мм) L (мм) S (мм) 1,25 11 или 19 22 1,5 12 24

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 3М-01. Промежуточная ступень между Восходом-3М и новым семейством ЗДК

Промежуточная ступень между Восходом-3М и новым семейством ЗДК   Мотоцикл Восход-3М-01 Думается, ни для кого не секрет, что поставить на конвейер абсолютно новую модель — дело достаточно сложное. Как правило, надо закупать и монтировать новое оборудование, реконструировать старое производство. Это трудоемко, дорого, а надо еще и план выполнять. Именно поэтому большинство мото- и автозаводов переходят на новую технику постепенно, шаг за шагом, вводя новые узлы в серийную продукцию. Так появляются переходные модели. Представляемый «Восход-3М-01» — как раз такая промежуточная ступень между хорошо знакомым «Восходом-3М» и новым семейством ЗДК (с ним мы познакомим вас позже).Владельцам мототехники ковровского завода будет интересно узнать о конструктивных особенностях этого мотоцикла, уровне унификации с предыдущими моделями. Основное отличие — новый двигатель. При том же рабочем объеме (175 см3) его мощность повысилась до 10,7 кВт, при этом...

Читать далее >>

Ява Автоматик

С автоматическим центробежным механизмом включения сцепления     Мотоцикл существует более полувека. На протяжении всего этого времени он постоянно совершенствовался. И сегодня продолжается неутомимая работа над увеличением мощности двигателя, улучшением компоновки машины, повышением комфортабельности. Ежегодно сотни заявок поступают в патентные бюро. Последние годы многие конструкторы заняты разработкой новых видов двигателей для одноколейных экипажей. На дорогах уже появились опытные модели с таким оснащением. Если учесть, что путь от экспериментальных образцов до серийного занимает иногда десятилетие, то можно предположить, что появление кардинально новых машин дело не столь близкого будущего. Гораздо ближе к завершению работы, направленные на облегчение вождения мотоцикла. Сравнительно недавно внимание специалистов мотоциклостроения было привлечено к двум «Явам». Красные машины внешне мало чем отличались от своих так хорошо известных собратьев. И компоновка та...

Читать далее >>