Сравнение мотоциклов:
Honda CBR 900RR Fireblade 1997 против Honda CBR 900RR Fireblade 1992

Honda CBR 900RR Fireblade 1997 в сравнении с CBR 900RR Fireblade 1992 по цене и сопоставление по характеристикам: steering lock (total), двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то CBR 900RR Fireblade это редкий в России мотоцикл, а CBR 900RR Fireblade это редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой за недорогую цену, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Honda CBR 900RR Fireblade 1997 и Honda CBR 900RR Fireblade 1992

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
893
893 cc / 54.5 cub. in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
70 x 58 mm
70 x 58 mm
Макс. Мощность
130 hp 96.9 kW @ 10500 rpm
89.7 kW / 122 hp @ 10500rpm
Макс. Мощность, Л.с.
130
122
Макс.мощность на об/мин.
10500
10500
Степень Сжатия
Wet sump
Liquid cooling
Макс. Крутящий Момент
92 Nm 67.9 ft. lb @ 8500 rpm
88 Nm / 9.0 kg fm / 64.9 lb.ft @ 10000rpm
Макс. момент, Нм.
92
88
Макс. крутящий момент на об/мин.
8500
10000
Макс. Мощность, кВт
96
нет данных
Зажигание / Стартер
Electronically triggered / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Electronically triggered
Питание двигателя
4x 38mm Keihin CV
4 x 38 mm Keihin CV carbs
Система смазки
нет данных
Wet sump
Система выхлопа
нет данных
4 into 2 into 1

Трансмиссия: Honda CBR 900RR Fireblade 1997 и Honda CBR 900RR Fireblade 1992

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain, 108 links
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Wet, multiple discs, cable operated
Передаточные Числа
нет данных
All-aluminum twin-spar frame with a heavily braced aluminum swingarm

Размеры и масса: Honda CBR 900RR Fireblade 1997 и Honda CBR 900RR Fireblade 1992

Емкость Топливного Бака
18 Litres / 4.8 Gal
18 Litres / 4.8 US gal
Высота Сиденья
810 mm / 31.9 in
810 mm / 31.9 in.
Сухой Вес
203 kg
нет данных
Колесная база
1405 mm / 55.3 in
1405mm / 55.3in
Размеры
Height 1130 mm / 44.5 in
Height 1110 mm / 43.7 in
Мокрый вес
нет данных
206 kg / 454 lb
Колея
нет данных
89 mm / 3.5 in.

Ходовая часть и тормоза: Honda CBR 900RR Fireblade 1997 и Honda CBR 900RR Fireblade 1992

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston caliper
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 296mm discs 4 piston calipers
2x 296 mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR17
180/55 ZR17
Передняя Шина
130/70 ZR16
130/70 ZR16
Задняя подвеска
Pro-Link, single Showa damper, spring preload, rebound and compression damping adjustable.
Pro-Link, one Showa damper, wheel travel, adjustments for spring, preload, rebound damping, compression damping
Передняя Подвеска
45mm Showa forks, spring preload, rebound damping adjustable.
45mm Showa cartridge, adjustments for spring preload, rebound damping adjustable
Рама
Steel, twin spar
нет данных
Ширина Переднего Колеса
120 mm
120 mm / 4.7 in.
Ширина Заднего Колеса
120 mm
120 mm / 4.7 in.

Динамические характеристики: Honda CBR 900RR Fireblade 1997 и Honda CBR 900RR Fireblade 1992

Старт на Милю
10.5 sec / 209.5 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
262.6 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
17.2 km/lit
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.2 m / 37.1 m
нет данных

Прочие характеристики: Honda CBR 900RR Fireblade 1997 и Honda CBR 900RR Fireblade 1992

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
172832 руб.
172832 руб.
Steering Lock (total)
нет данных
86.0 kW / 116.9 hp @ 10500rpm
Год
1997
1992
Модель
Honda CBR 900RR Fireblade
Honda CBR 900RR Fireblade
Dry Weight
нет данных
185 kg / 408 lbs
Rake
нет данных
24
Max Power Rear Tyre
118.1 hp @ 10300 rpm
нет данных
Average Consumption
нет данных
Blue/Red/White, Black
Overview
нет данных
The Fire Blade name came about after a mistranslation of its intended name of Lightning.

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Путешествие на мотоцикле Тула из Ленинграда в Тулу

На Туле из Ленинграда в ТулуПокупая мотоцикл, я скорости предпочел устойчивость: опыт у меня достаточный, но возраст (мне 55 лет) сделал реакцию уже не той, чтобы ездить на «Планете-спорт». «Тула» представлялась идеальной.Сразу с покупки начались сюрпризы, говорящие о недоброкачественной сборке. Сначала коротило в проводке. После долгих поисков установил, что низковольтная клемма катушки зажигания касалась бензобака. Только и всего. При сборке свежая краска держала напряжение, и все было в порядке. При транспортировке она протерлась — появился ненужный, но надежный контакт.Когда при первом же выезде пришлось размонтировать колесо, один из трех болтов заклинило так, что и хромованадиевые ключи не помогли. Выручили хорошая торцовая головка и ручные тиски.Кикстартер стоял в таком нелепом положении, что заводить мотоцикл можно было разве что лежа. А при попытке переставить его выяснилось, что крепящий болт фактически не имеет резьбы.Двигатель завелся сразу и р...

Читать далее >>

МЦ ТС250/1 ( MZ TS250/1 ). Новинка

Обновленный MZ TS250/1 МЦ модели ТС250/1 В сентябре 1976 года с конвейера мотоциклетного завода МЦ в Цшопау (ГДР) сошли первые машины модели «ТС250/1». Основные изменения внесены в двигатель и коробку передач. Впервые дорожная модель МЦ оснащена пятиступенчатой коробкой передач. Эта трансмиссия в течение ряда лет испытывалась на спортивных моделях МЦ-ГС в многодневных соревнованиях. Тщательный подбор передаточных чисел позволил гораздо полнее использовать мощность двигателя но всем диапазоне оборотов, улучшить приемистость и поднять максимальную скорость мотоцикла. При этом расход топлива снизился и при скоростях до 85 км/час составляет 2.2—3 л/100 км — отличный показатель в данном классе. Введена остроумная система смазки шестерен в коробке передач. К зубьям смазка поступает из специального подводящего желоба, а к подшипникам — через сверления в валах. Бронзовые втулки в коробке заменены игольчатыми подшипниками без сепараторов. Все это позволило зн...

Читать далее >>

Почему клинит поршень. О причинах этого явления и способах устранения

О причинах этого явления и способах устранения Многие мотоциклисты, особенно начинающие, приходят в отчаяние, когда мотор их машины на полном ходу вдруг замирает. В таких случаях коленчатый вал порой не удается сдвинуть с места, даже разгоняя мотоцикл: поршень «намертво» заклинило. О причинах этого явления и способах устранения его последствий рассказывает инженер Минского мотовелозавода Г. ПИЛЮКЕВИЧ.Сегодня двухтактные двигатели составляют абсолютное большинство в семье мотоциклетных моторов. Простые по устройству и неприхотливые в эксплуатации, они в то же время имеют более напряженный тепловой режим, чем четырехтактные. С ними чаще случается неприятность, которую называют заклиниванием поршня в цилиндре. Оно происходит, когда предусмотренный между ними зазор исчезает, и является следствием перегрева двигателя.Склонность к заклиниванию проявляют, как показывает опыт, приблизительно пять из каждой сотни двигателей.Прежде всего, надо иметь в виду, что на заводах размер...

Читать далее >>

Ремонт глушителя. Урал М63 и подобных.

О ремонте глушителей   На мотоциклах М-63 Урал глушители выходят из строя из-за разрушения (прогара) внутреннего набора. Сначала отказывает один глушитель один грушитель, и тогда при больших оборотах двигателя мотоцикл трясет. Я продлил срок службы глушителей, заменив их внутренний набор трубой с 20 отверстиями, как показано на рисунке. К трубе спереди привариваем опорный диск 2, сзади — втулку 6 и подгоняем их так чтобы диск плотно сидел в выпускной трубе 1, а втулка — в сужающейся части глушителя. Отверстие для винта 5 (или двух болтов) сверлим после подготовки и установки трубы. Переделанный глушитель: 1 — выпускная труба; 2 — опорный диск; 3 — корпус глушителя: 4 — труба-вставка: 5— винт М5. разрезная шайба и гайка;6— втулка. Все детали — стальные Ремонтировать нужно одновременно оба глушителя, чтобы их сопротивление было одинаковым. Для этой же цели диски 2 следует отбрабатывать совместно, соединив их винтом М5.Отремон...

Читать далее >>

О цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ

Тем, кто ездит на мотоциклах ИЖ    Вряд ли стоит доказывать, что ижевские мотоциклы самые популярные. Более двух миллионов этих машин бегают по дорогам страны. Они очень надежны. Но наступает время, когда требуется профилактика или ремонт. «Хотелось бы, чтобы на страницах «За рулем» чаще появлялись статьи на эту тему», — пишет нам К. Дробов из Казани. Его поддерживают многие мотолюбители, принявшие участие в заочной конференции читателей журнала. Идя навстречу пожеланиям наших корреспондентов, редакция подготовила цикл статей об ИЖах, которые написаны инженерами В. Абрамяном и В. Забелиным. Сегодня они рассказывают о цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ. Целый ряд рекомендаций носит общий характер. Поэтому статья представит определенный интерес не только для владельцев ИЖей, но и для тех, кто ездит на мотоциклах других марок. Более подробно об эксплуатации ижевских мотоциклов желающие смогут прочитать позднее в книге «Советы водителю ...

Читать далее >>