Сравнение мотоциклов:
Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2020 против Suzuki SV 1000 2007

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2020 в сравнении с Suzuki SV 1000 2007 по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то SV 1000 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 123.5лс., а CBR1000RR-R Fireblade SP это не продающийся в России мотоцикл. Suzuki SV 1000 2007 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2020 и Suzuki SV 1000 2007

Двигатель
Four stroke, transverse 4 cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, 90 V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
999.9 cc / 61 cu-in
996 cc / 60.7 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
81 x 48.5 mm
98 x 66 mm
Макс. Мощность
215 hp / 160kW @ 14500
90.9 kW / 123.5 hp / @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
нет данных
123.5
Макс.мощность на об/мин.
нет данных
9000
Степень Сжатия
13.0:1
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
113 Nm / 83 lb-ft @ 12500
102 Nm / 10.4 kgf-m / 75.2 lb-ft @ 7200 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
102
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
7200
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital transistorized with electronic advance
Digital transistorized
Питание двигателя
Programmed Dual Stage Fuel Injection (PGM-DSFI) with 52mm throttle bodies, Denso 12-hole injectors
Dual Throttle Valve fuel-injection system
Система выхлопа
Titanium Akrapovič
нет данных
Engine management system
нет данных
Suzuki SV 1000N
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, CR8EK

Трансмиссия: Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2020 и Suzuki SV 1000 2007

КПП
6 speed
6 Speed
Главная передача
#525 Chain, 16T/43T
Chain
Сцепление
Wet, multiplate hydraulic clutch with assist slipper
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2020 и Suzuki SV 1000 2007

Емкость Топливного Бака
16 Litres / 4.3 US gal
17 Litres / 4.5 US gal / 3.7 Imp gal
Высота Сиденья
828 mm / 32.6 in
810 mm / 31.8 in
Колесная база
1455 mm / 57.3 in
1430 mm / 55.9 in
Размеры
Length 2100 mm / 82.7 in Width 745 mm / 29.3 in Height 1140 mm / 44.9 in
Height 1170 mm / 46.0 in
Мокрый вес
201 kg / 443 lbs
208 kg / 458.5 lbs
Дорожный Просвет
115 mm / 4.5 in
150 mm / 5.9 in
Колея
101.6 mm / 4 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2020 и Suzuki SV 1000 2007

Задний Тормоз
Single 220mm disc w/ 2-piston Brembo caliper
Single 220 mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 330mm discs w/ radially mounted 4-piston Brembo Stylema calipers
2 x 310 mm Discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
200/55ZR17
180/55-17
Передняя Шина
120/70ZR17
120/70-17
Задняя подвеска
Pro-Link® system; single Цhlins shock w/ Electronic Control (S-EC)
Link-type, 7-way preload, compression and rebound damping adjustable
Передняя Подвеска
43mm Цhlins NPX Smart-EC Front Fork with electronically-controlled preload, compression and rebound adjustments
46 mm Telescopic fork, cartridge-type, adjustable preload, compression and rebound damping
Рама
Twin-spar aluminum
нет данных
Ширина Переднего Колеса
110 mm / 4.3 in
120 mm / 4.5 in
Ширина Заднего Колеса
142 mm / 5.6 in
130 mm / 5.1 in

Динамические характеристики: Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2020 и Suzuki SV 1000 2007

Средний расход (км./литр.)
нет данных
11.0 sec

Прочие характеристики: Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2020 и Suzuki SV 1000 2007

Год
2020
200 7 - 08
Модель
Honda CBR1000RR-R Fireblade SP
нет данных
Dry Weight
нет данных
185 kg / 407.8 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
24°
нет данных
Front Wheel
нет данных
3.50 x 17
Wheels
Cast aluminum
нет данных
Аккумулятор
12-6 YTZ7S
нет данных
Rear Wheel
нет данных
5.50 x 17
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 10W/40
ABS System
Standard
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Вопросы по эксплуатации мотороллера Вятка ВП-150

Тем, кто ездит на Вятке ВП-150     Тысячи людей убедились в надежности мотороллера «Вятка». Но, естественно, в процессе эксплуатации возникают различные вопросы, с которыми владельцы мотороллеров обращаются в нашу редакцию. Мы неоднократно печатали статьи, посвященные «Вятке», и теперь вновь возвращаемся к этой теме. Отвечает на вопросы читателей инженер мотороллерного завода Л. Ихлев. Дополняют его владельцы «Вяток» Н. Кисельников, Н. Мальцев и А. Макаров. Как устранить стуки в двигателе? Они могут возникнуть по разным причинам. Чаще всего дело в ослаблении затяжки маховика магдино, муфты сцепления, раннем зажигании. Стук от ослабления затяжки маховика и муфты сцепления прослушивается при перегазовках и на малых оборотах. Устраняется этот дефект затяжкой и надежным законтриванием гаек. Следить за затяжкой гаек маховика и муфты сцепления нужно систематически. Корончатая шайба в муфте сцепления может быть заменена разрезной. Если виновато р...

Читать далее >>

На видном месте. Установка указателей поворота. Как правильно устанавливать указатели поворота на мотоциклах и какие приборы можно использовать для этой цели.

На видном месте В редакцию приходит много писем читателей с просьбой рассказать как правильно устанавливать указатели поворота на мотоциклах и какие приборы можно использовать для этой цели. Отвечает мастер спорта Б. Ф. Демченко. Необходимость указателей поворота на мотоциклах ни у кого теперь не вызывает сомнения. Мотороллеры «Турист» и В-150М уже снабжаются указателями. В этом году они появятся на новых ИЖах. а также на мотоцикле Восход 2. Владельцам же машин прежних выпусков приходится устанавливать эти приборы самостоятельно. Промышленность только начала выпускать нужное оборудование в комплекте, поэтому мотолюбители используют автомобильные или самодельные приборы. В помощь им журнал неоднократно помещал различные материалы. Так, о переделке 12-вольтового автомобильного реле-прерывателя рассказывалось в ноябрьском, об изготовлении электронного реле — в майском номерах за 1970 год, а некоторые сведения об указателях поворота были опубликованы о июльском номере за...

Читать далее >>

Шины и колеса

Динамический дисбаланс, балансировка   Неравномерный износ «обуви» у мотоциклов — постоянная тема бесед их владельцев. В прошлом мы уже говорили о том, что причина такого износа в подавляющем большинстве случаев несбалансированность колеса. Вероятно, многие замечали, что вращающееся колесо. свободно посаженное на горизонтально закрепленную ось. перед полной остановкой некоторое время покачивается. подобно маятнику, наглядно демонстрируя тяжелое место. Сколько ни старайтесь. оно будет останавливаться именно так. Опытный мотоциклист запросто делает статическую балансировку. подбирая и закрепляя свинцовый груз в легком месте на спицах. А вот мотозаводы, как правило, даже такой простой балансировки не делают, не говоря уж о более сложной динамической. Несколько слов о ней. Если быстро вращать идеально сбалансированное в неподвижном состоянии колесо, то равновесие сил. действующих на него, может нарушиться. На рис. 1 показан простой случай динамически не уравновешенн...

Читать далее >>

Доводка и некоторые усовершенствования деталей двигателей минских мотоциклов

Польза несомненна Мотоциклы на наших заводах выпускают крупными сериями. Такое поточное производство при нынешней технологии, к сожалению, дает значительный разброс по качеству.Однако то, что бывает не под силу устранить в условиях массового производства, часто оказывается по плечу рядовому мотоциклисту, имеющему желание сделать свой мотоцикл лучше. Для них и предназначен этот материал.Речь здесь пойдет о доводке и некоторых усовершенствованиях деталей двигателей минских мотоциклов, хотя не исключено, что это может оказаться полезным и владельцам других марок.Начну с системы впуска. Хорошо известно, что износ цилиндро-поршневой группы и кривошипного механизма непосредственно зависит от количества абразивных частиц, вместе с воздухом поступающих в двигатель. Минские мотоциклы имеют весьма эффективные воздушные фильтры с бумажным элементом. Однако неплотности в соединениях системы впуска могут снизить и часто действительно снижают качество очистки воздуха.У старых моделей, где фильтрующи...

Читать далее >>

Владельцам ИЖ Юпитер 4К. Закерните винты крепящие крышки кривошипных камер

Владельцам ИЖ Юпитер 4К На мотоцикле ИЖ-Юпитер-4К после двух лет эксплуатации стала ухудшаться работа двигателя: он с трудом пускался, а левый цилиндр временами отказывал. Когда однажды в нем что-то загремело, пришлось добираться до дома на буксире.Разобрав двигатель, я увидел, что отвернулись винты, крепящие крышки кривошипных камер, — на заводе их ненадежно закернили. Я затянул винты и как следует зафиксировал их. После сборки двигатель стал пускаться и работать очень хорошо, даже на самых малых оборотах.Позже подобный дефект возник на машине товарища, и мы устранили его таким же способом. Очевидно заводу надо обратить внимание на этот узел.А. ЖМЫХОВКурганская область, р. п. Варгаши1986N01P33

Читать далее >>