Сравнение мотоциклов:
Honda CRF 1100L Africa Twin 2021 против Honda CBR 1000RR Fireblade 2018

Honda CRF 1100L Africa Twin 2021 в сравнении с CBR 1000RR Fireblade 2018 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то CBR 1000RR Fireblade это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 189лс., а CRF 1100L Africa Twin это изредка продающийся в России мотоцикл. Honda CRF 1100L Africa Twin 2021 - байк сверх-дорогой цены, при этом Honda CBR 1000RR Fireblade 2018 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Фотография мотоцикла Honda CRF 1100L Africa Twin 2021 Фотография мотоцикла Honda CBR 1000RR Fireblade 2018

Honda CRF 1100L Africa Twin 2021

Honda CBR 1000RR Fireblade 2018

Двигатель: Honda CRF 1100L Africa Twin 2021 и Honda CBR 1000RR Fireblade 2018

Двигатель
Four stroke, parallel Twin with 270° crank and Uni-cam, SOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder, Chain-driven DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
1084 cc / 66.1 cu-in
999 cc / 60.9 in cc / 60.9 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
92.0 x 81.5 mm
76 x 55.1 mm
Макс. Мощность
75 kW / 100.5 hp @ 7500 rpm
141 kW / 189 hp @ 13000rpm
Макс. Мощность, Л.с.
нет данных
189
Макс.мощность на об/мин.
нет данных
13000
Степень Сжатия
10.1:1
13.0:1
Макс. Крутящий Момент
105 Nm / 77.4 ft-lb @ 6250 rpm
114 Nm / 84.1 lb-ft @ 11000 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
114
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
11000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Full transistorized ignition
Computer-controlled digital transistorized with 3-D mapping
Питание двигателя
PGM-FI electronic fuel injection w/ 46mm throttle bodies (Throttle By Wire)
PGM Dual Stage Fuel Injection
Система смазки
нет данных
Wet sump

Трансмиссия: Honda CRF 1100L Africa Twin 2021 и Honda CBR 1000RR Fireblade 2018

КПП
Constant mesh 6-speed manual / 6-speed automatic DCT with on- and off-road riding modes
Close-ratio six-speed (Quickshifter optional accessory)
Главная передача
525 Chain
#530 O-ring-sealed chain
Сцепление
Wet, multiplate with coil springs, aluminium cam assist and slipper clutch DCT – 2 wet multiplate clutches with coil springs
Wet, multiplate with diaphragm spring

Размеры и масса: Honda CRF 1100L Africa Twin 2021 и Honda CBR 1000RR Fireblade 2018

Емкость Топливного Бака
18.8 Litres / 5 US gal
16 Litres / 4.2 US gal
Высота Сиденья
850 mm / 33.5 in - 870 mm / 34.2 in (low seat option 825 mm / 32.5 in, high seat option 895 mm / 35.2 in)
8352 mm / 32.7 in
Колесная база
1575 mm / 62 in
1405 mm / 55.3 in
Размеры
Length 2334 mm / 91.9 in Width 961 mm / 37.8 in Height 1391 mm / 54.7 in
Height 1125 mm / 44.7 in
Мокрый вес
226 kg / 498.3 lbs - 236 kg / 520.3 lbs DCT
196 kg / 432 lbs
Дорожный Просвет
250 mm / 9.8 in
нет данных
Колея
113 mm / 4.4 in
96.2 mm / 3.8 in

Ходовая часть и тормоза: Honda CRF 1100L Africa Twin 2021 и Honda CBR 1000RR Fireblade 2018

Задний Тормоз
Single 256mm wave hydraulic disc with single piston caliper and sintered metal pads. 2-Channel with rear ABS off mode
Combined ABS and sintered metal pads
Передние Тормоза
2x 310 mm wave floating hydraulic disc with aluminium hub and radial fit 4-piston calipers and sintered metal pads
2x 320 mm hydraulic disc with Tokico radial mounted calipers and high performance track ready pads Rear.
Задняя Шина
150/70R-18
190/50ZR17 73W
Передняя Шина
90/90-21
120/70ZR17 58W
Задняя подвеска
Monoblock aluminium swing arm with Pro-Link with SHOWA gas-charged damper, hydraulic dial-style preload adjuster and rebound damping adjustments
Unit Pro-Link with gas-charged HMAS damper featuring 10-step preload and stepless compression and rebound damping adjustment
Передняя Подвеска
45mm Showa cartridge-type inverted telescopic fork with dial-style preload adjuster and DF adjustments
Telescopic inverted fork with an inner tube diameter of 43 mm, and a Big Piston Front Fork with preload, compression and rebound adjustment
Рама
Steel semi-double cradle type with high-tensile strength steel rear sub-frame
Diamond; aluminium composite twin spar
Ширина Переднего Колеса
230 mm / 9.1 in
125 mm / 4.9 in
Ширина Заднего Колеса
220 mm / 8.6 in
нет данных

Прочие характеристики: Honda CRF 1100L Africa Twin 2021 и Honda CBR 1000RR Fireblade 2018

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
2052966 руб.
425661 руб.
Год
2021
2018
Модель
Honda CRF 1100L Africa Twin / DCT
Honda CBR 1000RR Fireblade
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooling
Rake
27°
нет данных
Front Wheel
21M/C x MT2.15
нет данных
Wheels
Wire spoke with aluminium rim
нет данных
Аккумулятор
12V-6Ah Li-ion battery (20hr)
нет данных
Rear Wheel
18M/C x MT4.00
нет данных
ABS
нет данных
Electronically controlled ABS
Emission
112g/km MT / 110g/km DCT
нет данных
Rake (Caster Angle)
нет данных
23
ABS System
2 channel with IMU, Selectable ABS MODE with on-road and off-road setting
нет данных
Rim Size Front
нет данных
17 x MT3.50
Rim Size Rear
нет данных
17 x MT6.00
Фотография мотоцикла Honda CBR 1000RR Fireblade 2018 Фотография мотоцикла Honda CBR 1000RR 2015
Сравнение Honda CBR 1000RR Fireblade 2018 против Honda CBR 1000RR 2015
Фотография мотоцикла Honda CBR 1000RR Fireblade 2018 Фотография мотоцикла Kawasaki Z 1000 2014
Сравнение Honda CBR 1000RR Fireblade 2018 против Kawasaki Z 1000 2014
Фотография мотоцикла Honda CRF 1100L Africa Twin 2021 Фотография мотоцикла Honda CBR1000RR 2017
Сравнение Honda CRF 1100L Africa Twin 2021 против Honda CBR1000RR 2017
Фотография мотоцикла Honda CRF 1100L Africa Twin 2021 Фотография мотоцикла BMW S 1000RR 2016
Сравнение Honda CRF 1100L Africa Twin 2021 против BMW S 1000RR 2016

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

9000 км на мотороллере Электрон

Испытания Наш «Электрон» привлекал внимание оригинальными очертаниями и яркой окраской.Под легкосъемным капотом спрятаны двигатель, бензобак, заднее колесо, для снятия которого достаточно отвернуть всего четыре гайки.Горные дороги без крутых подъемов не представляют трудности для мотороллеров. Весной нынешнего года вятско-полянский завод, выпускающий мотороллеры «Электрон», организовал пробег протяженностью 9000 километров по маршруту Алма-Ата — Фрунзе — Ташкент — Ашхабад — Баку — Краснодар — Одесса — Кишинев — Киев — Москва — Вятские Поляны. Он был посвящен 60-летию ВЛКСМ и ставил целью пропаганду мотоциклизма, изучение спроса, условий эксплуатации, обслуживания, ремонта и, конечно, проверку работоспособности «Электрона» в разных регионах страны.Среднеазиатскую часть маршрута проехал в числе участников автор этих строк, приглашенный в пробег как сотрудник «За рулем». В...

Читать далее >>

50 советов начинающему мотоциклисту. Как научиться безопасно водить мотоцикл?

Приближаясь к светофору, подающему красный сигнал, подтормаживайте заранее и прерывисто – это поможет привлечь внимание водителей, управляющих автомобилями, которые едут сзади. На склоне, на подъем паркуйтесь передним колесом – начиная движение, проще мотоцикл откатить немного назад, нежели толкать обратно в гору. Оставайтесь на передаче, останавливаясь на светофоре. Не переставайте контролировать ситуацию сзади, пока не удостоверитесь, что поток автомобилей позади вас действительно остановился. Делать это удобно, использую периферическое зрение. Двигайтесь так, чтобы другие участники движения всегда хорошо вас видели. Не стоит двигаться, непосредственно, по краю полосы – вы вправе занимать ее целиком. Постоянно контролируйте происходящее впереди вас. Если вам необходимо притормозить в повороте, вначале спрямите траекторию. Иначе это может вызвать неконтролируемый занос и падение. По возможности старайтесь практиковаться на прямых, пустых трассах, имитируя объезд...

Читать далее >>

Советы по доработке мотоцикла Днепр МТ10-36. Чего не хватает Днепрам ?

Советы по доработке мотоцикла Днепр МТ10-36 Так случилось, что моим первым мотоциклом стал «Днепр» МТ10—36. Купил я его с рук с пробегом около 3 тысяч километров. Вероятно, прежний хозяин за столь короткое время успел намаяться с ним более чем достаточно, но тогда я не придал этому значения. Как, впрочем, и тому, что мотоцикл выпущен в конце декабря 1979 года.Изучение мотоцикла и борьба с его пороками, как врожденными, так и приобретенными, пришлись на процесс эксплуатации. И чем глубже я вникал в устройство, тем больше удивлялся несовершенству конструкции.Постепенно у меня накапливался опыт лечения типичных болезней. Я делился этим опытом с друзьями и знакомыми — им это нравилось. Теперь решил, что могу выйти к более широкой аудитории.К слову сказать, предпринял несколько попыток установить прямую связь с киевским мотоциклетным заводом в надежде заинтересовать конструкторов своими наблюдениями. Затея удалась ровно наполовину: связь установил, а насчет заин...

Читать далее >>

Урал ИМЗ - 8.103-10

Модернизированный Урал   Из многочисленных публикаций журнала о новых и модернизированных моделях автомобилей и мотоциклов читатели имели возможность сделать вывод, что к каждой машине предъявляется определенный комплекс требований. Сравнивая образец с предыдущим, о его достоинствах судят по тому, насколько сократился расход топлива и, одновременно, выброс токсичных веществ, снизился уровень шума, как изменились потребительские качества: безопасность, комфортабельность, проходимость, маневренность и другие. Причем большая часть требований поддается вполне конкретным цифровым выражениям, которые отражаются в характеристиках новой машины. С этих позиций следует оценивать и модернизированный мотоцикл «Урал» - модель ИМЗ-8.103-10. Унаследовав от предыдущего, ИМЗ-8.103-30 («За рулем», 1985, № 3) узлы, достаточно хорошо зарекомендовавшие себя в многолетней эксплуатации, он получил и ряд новых. В первую очередь назовем карбюраторы К-63У (описание и технические д...

Читать далее >>

О цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ

Тем, кто ездит на мотоциклах ИЖ    Вряд ли стоит доказывать, что ижевские мотоциклы самые популярные. Более двух миллионов этих машин бегают по дорогам страны. Они очень надежны. Но наступает время, когда требуется профилактика или ремонт. «Хотелось бы, чтобы на страницах «За рулем» чаще появлялись статьи на эту тему», — пишет нам К. Дробов из Казани. Его поддерживают многие мотолюбители, принявшие участие в заочной конференции читателей журнала. Идя навстречу пожеланиям наших корреспондентов, редакция подготовила цикл статей об ИЖах, которые написаны инженерами В. Абрамяном и В. Забелиным. Сегодня они рассказывают о цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ. Целый ряд рекомендаций носит общий характер. Поэтому статья представит определенный интерес не только для владельцев ИЖей, но и для тех, кто ездит на мотоциклах других марок. Более подробно об эксплуатации ижевских мотоциклов желающие смогут прочитать позднее в книге «Советы водителю ...

Читать далее >>