Сравнение мотоциклов:
Honda GL 1100 Goldwing 1980 против Ducati Scrambler 1100 Pro 2020

Honda GL 1100 Goldwing 1980 в сравнении с Ducati Scrambler 1100 Pro 2020 по цене и сопоставление по характеристикам: total steering lock, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Scrambler 1100 Pro это не продающийся в России мотоцикл, а GL 1100 Goldwing это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda GL 1100 Goldwing 1980 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Ducati Scrambler 1100 Pro 2020 отличается тем, что является мотоциклом относительно дорогой стоимости .

Двигатель: Honda GL 1100 Goldwing 1980 и Ducati Scrambler 1100 Pro 2020

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, Opposed boxer four cylinders, SOHC. 2 valve per cylinder
Four stroke, L-Twin, Desmodromic distribution, 2 valves per cylinder
Объём двигателя
1085
1079 cc / 65.8 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
76 x 61.4 mm
98 x 71 mm
Макс. Мощность
81 hp 59 kW @ 7000 rpm
84.5hp / 63 kW @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
81
84.5
Макс.мощность на об/мин.
7000
7500
Степень Сжатия
4x 30mm keihin carbs.
11.0:1
Макс. Крутящий Момент
88 Nm @ 5500 rpm
65 lb-ft / 88 Nm @ 4750 rpm
Макс. момент, Нм.
88
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
нет данных
Макс. Мощность, кВт
59
нет данных
Зажигание / Стартер
Electronic
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Marelli electronic
Питание двигателя
нет данных
Electronic fuel injection, 55 mm throttle body with full Ride by Wire (RbW)
Система выхлопа
нет данных
2-1-2 system with catalytic converter and 2 lambda probes, twin stainless steel muffler with aluminium covers and end caps

Трансмиссия: Honda GL 1100 Goldwing 1980 и Ducati Scrambler 1100 Pro 2020

КПП / Привод колеса
5 Speed / shaft
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Chain, front sprocket 15, rear sprocket 39
Сцепление
нет данных
Light action, wet, multi-plate clutch with hydraulic control. Self-servo action on drive, slipper action on over-run
Передаточные Числа
нет данных
Tubular steel trellis frame

Размеры и масса: Honda GL 1100 Goldwing 1980 и Ducati Scrambler 1100 Pro 2020

Емкость Топливного Бака
20 Litres
15 Litres / 3.96 US gal
Высота Сиденья
нет данных
810 mm / 31.9 in
Сухой Вес
267 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1514 mm / 59.6 in
Мокрый вес
нет данных
206 kg / 454 lb

Ходовая часть и тормоза: Honda GL 1100 Goldwing 1980 и Ducati Scrambler 1100 Pro 2020

Задний Тормоз
Single 250mm disc 1 piston caliper
245 mm disc, 1-piston floating calliper with Bosch Cornering ABS as standard equipment
Передние Тормоза
2x 232mm discs 2 piston calipers
2 x 320 mm semi-floating discs, radially mounted Brembo Monobloc M4.32 callipers, 4-piston, axial pump with Bosch Cornering ABS as standard equipment
Задняя Шина
130/90-17
Pirelli MT 60 RS 180/55 ZR17
Передняя Шина
110/90-19
нет данных
Задняя подвеска
Swinging arm fork with adjustable shocks absorbers. 80mm travel
Kayaba monoshock, pre-load and rebound adjustable
Передняя Подвеска
Adjustable air assisted fork. 148mm wheel travel
Marzocchi fully adjustable 45 mm usd fork
Ширина Переднего Колеса
нет данных
150 mm / 5.9 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
150 mm / 5.9 in

Динамические характеристики: Honda GL 1100 Goldwing 1980 и Ducati Scrambler 1100 Pro 2020

Старт на Милю
12.4 sec / 173.8 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
40.0 mp/g
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
-/ 18.2 m
нет данных

Прочие характеристики: Honda GL 1100 Goldwing 1980 и Ducati Scrambler 1100 Pro 2020

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
225000 руб.
1178750 руб.
Total steering lock
нет данных
Length 2190 mm / 86.0 in H eight 1330 mm / 52.4 in Width 895 mm / 35.2 in
Год
1980
2020
Модель
Honda GL1100 Goldwing
Ducati Scrambler 1100 Pro
Dry Weight
нет данных
189 kg / 417 lb
Cooling system
нет данных
Air/oil cooled
Rake
нет данных
111 mm / 4.4 in
Front Wheel
нет данных
Pirelli MT 60 RS 120/80 ZR18
Primary drive
нет данных
Straight cut gears, Ratio 1.85:1
Emission
нет данных
Euro 5

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Лодка-коляска. Мотоцикл с коляской лодкой

Для охотников и лыболовов     Наверное, среди мотолюбителей немало людей, увлекающихся охотой или рыбной ловлей, или, скажем, наоборот: среди охотников и рыболовов — владельцев двух- и трехколесного транспорта. Сочетание это удобно с чисто практической точки зрения. Мотоцикл доставляет своего хозяина до леса или водоема, а дальше он идет пешком или плывет на лодке. А нельзя ли для плавания по воде приспособить мотоцикл? Оригинальную попытку решить такую задачу предприняли конструкторы Киевского мотоциклетного завода. На верхнем фото вы видите серийный мотоцикл К-750 производства КМЗ. Он отличается от обычного лишь формой и видом коляски. У нее легко убирающийся ветровой щиток и обтекаемые формы, но без привычного выреза справа, а сзади находится выступ, напоминающий киль шлюпки. Нажим рычага, расположенного на раме коляски справа от водителя, — и лодочка легко отделяется от шасси, превращаясь в одноместный челнок. А вот он уже плавно покачивается на волнах (фото в...

Читать далее >>

Мотороллер Тролль-1

Stadtroller Troll-1   В 1963 году с конвейера народного предприятия «Людонгсфельде» (близ Берлина) сошел первый мотороллер марки Тролль-1. От своего предшественника мотороллера «Берлин», который выпускался на том же предприятии. «Тролль-1» отличается более высокими ходовыми качествами, большей комфортабельностью и повышенной мощностью двигателя. Вместо трубчатой рамы на нем применена сварная, из профилированного листа. Маятниковая подвеска переднего и заднего колеса в сочетании с амортизационными стойками, устройство которых заимствовано у мотоцикла ES-125-125/150 (см. "3а рулем" 1963 № 1), а также другие конструктивные особенности обеспечивают высокие ходовые качества машины. Ход подвесок превышает обычно принятые для мотороллеров нормы и составляет 100 мм у заднего колеса и 130 мм — у переднего.Обтекаемая облицовка с сильно вытянутыми задними панелями и двухцветным лаковым покрытием придает «Троллю» привлекательный ...

Читать далее >>

Мотороллер Вятка 3 Электрон

 Много лет выпускаются мотороллеры «Вятка», завоевавшие признание среди мотолюбителей. Современная «Вятка» благодаря непрерывному совершенствованию конструкции неузнаваемо отличается от первых моделей не тольно внешностью, но и технической характеристикой. В прошлом году, как уже сообщалось («За рулем», 1973, № 7), на этом мотороллере впервые в отечественном мотоциклостроении была серийно применена электронная система зажигания. С начала нынешнего года в конструкцию машины были внедрены и другие усовершенствования, и мотороллер получил название «Вятка-З-электрон».Об основных усовершенствованиях новой модели рассказывает старейший работник Вятско-Полянского завода инженер Л. Я. ИХЛЕВ.Общее представление о «Вятке-3» можно составить по публикуемой фотографии.Двигатель приобрел еще одну лошадиную силу (теперь их семь), добавившую мотороллеру в скорости еще 10 км/час, и он развивает 80 км/час. Последнее обстоятельство. мы пола...

Читать далее >>

АИ-93 из А-76

"Девяносто третий" из "семьдесят шестого" Какой автолюбитель не мечтает о чудесном порошке или жидкости, которые превратят бензин А-76 в топливо с октановым числом 93. Конечно, можно прибегнуть и к давно известному антидетонатору—тетраэтиловому свинцу (ТЭС),— и мечта станет явью. Но эта «явь» требует больших жертв в виде концентраций ТЭС, который отрицательно влияет не только на состояние деталей двигателя (повышенное нагарообразование, выгорание клапанов, электродов свечей), но и оказывает токсическое воздействие на организм человека. Поэтому... но, впрочем, разберем все по порядку.Принятый недавно Закон СССР «Об охране атмосферного воздуха», который вступает в силу с 1 января 1981 года, еще раз подчеркивает социальную и народнохозяйственную значимость снижения токсичности отработавших газов, выбрасываемых автомобильными двигателями.Современное производство высокооктановых бензинов связано с применением дорогостоящих техноло...

Читать далее >>

Устройство коробки передач мотоциклов Восход и Восход 2

 По просьбе наших читателей, владельцев мотоциклов «Восход» В. Козловского из Перми, Н. Тутова из Орла и других публикуем статью, рассказывающую об устройстве коробки передач и механизма переключения, некоторых неисправностях и способах их устранения на мотоциклах «Восход» и «Восход-2».Устройство Рис. 1. Механизм переключения передач: 1 — ось вилки; 2 — установочный штифт; 3 — ось корпуса собачек; 4 — вилка; 5 — основание механизма; 6 — корпус собачек; 7 — стопорный штифт; 8 — диск; 9 — утолитель собачек; 10 — собачка; 11 — поводок валика; 12 — корпус фиксатора; 13 — пружина; 14 — фиксатор.Начнем с механизма переключения (рис. 1). Его основание 5 закреплено в левой половине картера посредством болтов и штифтов 2. На центральной оси 3 основания установлены корпус 6 собачек, диск 8 и вилки 4, передвигающие шестерни коробки.Ход подпружиненных собачек 10 огранич...

Читать далее >>