Сравнение мотоциклов:
Honda ST 1300 Pan European 2007 против Yamaha FJR 1300 2019

Honda ST 1300 Pan European 2007 в сравнении с Yamaha FJR 1300 2019 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то FJR 1300 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 146.2лс., а ST 1300 Pan European это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 118лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Honda ST 1300 Pan European 2007 и Yamaha FJR 1300 2019

Двигатель
Four stroke, longitudinally 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
1261 cc / 76.9 cu-in
1298 cc / 79.2 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
78 x 66 mm
79 x 66.2 mm
Макс. Мощность
118 hp / 87 kW @ 8000 rpm
105.7 kW / 146.2 hp @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
118
146.2
Макс.мощность на об/мин.
8000
8000
Степень Сжатия
Liquid cooled
10.8:1
Макс. Крутящий Момент
11.93 kg-m @ 6500 rpm
138 Nm / 14,1kgf-m / 101.8 lb-ft @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
117.0
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Computer-controlled digital transistorized
TCI: Transistor Controlled Ignition
Питание двигателя
PGM-FI electronic fuel injection, 36 mm throttle bodies
Yamaha Electronic Fuel Injection with YCC-T
Система смазки
Wet sump
Wet sump
Свечи Зажигания
NGK, CR7EH-9
нет данных

Трансмиссия: Honda ST 1300 Pan European 2007 и Yamaha FJR 1300 2019

КПП
5 Speed
6 Speed
Главная передача
Shaft
Shaft
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
AS: Electronic clutch-less gearshift system

Размеры и масса: Honda ST 1300 Pan European 2007 и Yamaha FJR 1300 2019

Емкость Топливного Бака
29 Liters / 7.7 US gal
25 Litres / 6.6 gal
Высота Сиденья
790 mm / 31.1 in
805 mm - 825.5 mm / 31.7 in - 32.5 in.
Колесная база
1491 mm / 58.7 in
1544.3 mm / 60.8 in
Размеры
Height 1332 mm / 52.4 in
Height 1455 mm / 57.3 in.
Мокрый вес
331 kg / 730 lbs
AS: 296 kg / 653 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
130 mm / 5.1 in.
Колея
98 mm / 3.9 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda ST 1300 Pan European 2007 и Yamaha FJR 1300 2019

Задний Тормоз
Single 316 mm disc 3 piston caliper (ABS option available)
Single 282 mm disc, 2 piston caliper, unified brake system, ABS
Передние Тормоза
2x 310 mm discs 3 piston calipers
2 x 320mm discs, 4 piston calipers, unified brake system, ABS
Задняя Шина
170/60 ZR17
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR18
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Single-side conventional damper with adjustable preload and rebound damping
(ES: Suspension electronically adjustable)
Передняя Подвеска
45mm air-assist telescopic fork
(ES: Suspension electronically adjustable)
Рама
Aluminum-alloy triple-box-section pressure cast dual-spar with cast aluminum-alloy swingarm
Aluminium, diamond shaped
Ширина Переднего Колеса
117 mm / 4.3 in
135 mm / 5.3 in
Ширина Заднего Колеса
133 mm / 4.8 in
124 mm / 4.9 in

Динамические характеристики: Honda ST 1300 Pan European 2007 и Yamaha FJR 1300 2019

Старт на Милю
11.6 sec
нет данных
Средний расход (км./литр.)
19.8 km/lit / 46.7 mp / g
нет данных

Прочие характеристики: Honda ST 1300 Pan European 2007 и Yamaha FJR 1300 2019

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
416998 руб.
506444 руб.
Год
2007
201 9
Модель
Honda ST 1300 Pan European
Yamaha FJR 1300ES
Dry Weight
286 kg / 631 lbs - ABS 289 kg / 637 lbs
нет данных
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
26
109 mm / 4.3 in.
Engine Oil
Semi-Synthetic,10W/40
нет данных
Oil tank capacity
нет данных
4.9 L / 10.4 US pts
Fuel Consumption
нет данных
6.5 L/100 km / 15.3 36 US mpg

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как покрасить мотоцикл ?

 Как только выглянет весеннее солнце, автомобилисты и мотоциклисты начинают готовиться к дальним пробегам. С каждым годом все больше людей путешествует по стране на машинах. Именно для них и предназначены помещаемые здесь советы бывалых. С этим вопросом в весенние дни сталкивается каждый мотоциклист. У мотоцикла много труднодоступных для очистки и покраски участков, особенно в местах сопряжения деталей. Поэтому перед окраской его приходится разбирать.Полностью окрашивают мотоцикл только в случае крайней необходимости. Обычно же ограничиваются частичной подкраской.Приспособления и материалы. Прежде всего надо подобрать нужные приспособления. Для шпаклевки служат резиновые пластины толщиной 5—8 мм с рабочими кромками различной формы. Краску наносят обычным косметическим пульверизатором, но лучше пользоваться небольшим пистолетом-разбрызгивателем заводского производства. Баллон для сжатого воздуха нетрудно изготовить из обрезка большой камеры. Если ее поместить в веревочную сет...

Читать далее >>

Грузовой мотороллер Чезета 505

Грузовой мотороллер   На заводе в Страконице (Чехословакия) начался выпуск новых грузовых мотороллеров «Чезета-505», предназначенных для транспортировки легких партионных грузов на небольшие расстояния. доставки товаров в магазины и на дом, а также использования во всех тех случаях, когда перевозка малых количеств груза становится нерентабельной даже в микроавтомобилях с грузо-пассажирскими кузовами. Грузовой мотороллер «Чезета-505» создан на базе известного мотороллера «Чезета-175», но существенно отличается от своего прототипа.Конструктивные изменения, произведенные в базовой модели, определились спецификой эксплуатации грузового мотороллера. Прежде всего это касается двигателя. Одноцилиндровый двухтактный двигатель воздушного охлаждения, развивающий на стандартной машине мощность 9,5 л. с. при 5000 об/мин, оказался для грузового мотороллера чересчур форсированным. Испытания показали, что при несколько меньшей оборотности двигателя можно значи...

Читать далее >>

Верховина. Экранирование декомпрессора и переделка фиксатора рукоятки включения передач

Экранирование декомпрессора и переделка фиксатора рукоятки включения передач При пользовании декомпрессором выбрасываемая из цилиндра горючая смесь попадает на ребра головки цилиндра. Она вскоре покрывается масляной пленкой, придающей головке неопрятный вид и ухудшающей теплообмен с воздухом. Этого можно избежать, если на декомпрессор 3 (рис. 1) надеть металлический цилиндр-экран 4 внутренним диаметром 13,5 мм с толщиной стенки 0.4— 0.6 мм. Промыть замасленный декомпрессор значительно легче, чем чистить головку, а изготовить цилиндр можно из куска жести размером 30X45 мм. Рис. 1. Экранирование декомпрессора: 1 — головка цилиндра; 2 — шайба; 3 — декомпрессор; 4 — экран. По мере эксплуатации мопеда, вследствие износа рабочей части фиксатора рукоятки включения передач. начинают самопроизвольно включаться или выключаться передачи. Неприятно ощущать и дребезжание рукоятки при движении машины. Фиксатор 2 (рис. 2) станет «вечным», если на ег...

Читать далее >>

Верховина 6 Спорт, Верховина 6 Турист

Две новые Верховины «Верховина» — мопеды и микромотоциклы, носящие это имя, хорошо знают у нас в стране и за рубежом — в ВНР, НРБ, ПНР, ЧССР, Афганистане, Бангладеш, ФРГ. Их выпускает львовский мотоциклетный завод. Это предприятие, которое существует уже шесть десятилетий, когда-то начинало с пилорам и мелких метизных изделий. Их сменили телеги, затем сельскохозяйственные машины, позже кузова для автомобильных прицепов. С 1960 года завод специализировался на производстве мотовелосипедов. Первой такой машиной была В—902.В годы десятой пятилетки предприятие не только наращивает выпуск продукции (в 1978 году изготовлен 2-миллионный мопед), но и постоянно осваивает новые машины. Расширяя ассортимент моделей и модификаций, поставляемых на внутренний и внешний рынки, завод в конце 1978 года изготовил опытные партии (по 500 машин) двух новых модификаций базового микромотоцикла «Верховина—6» (см. «За рулем», 1977, № 11).Первая &m...

Читать далее >>

Детонация - взрыв в цилиндре

Врыв в цилиндре   Каждому, кто ездит на мотоцикле или автомобиле, знакомо явление, когда двигатель, казалось бы, без всяких причин вдруг начинал работать со звонким стуком и успокаивался, стоило убрать «газ». Детонация — так коротко прокомментирует опытный водитель рассказ молодого коллеги о тревожащем стуке и посоветует сменить бензин или правильно отрегулировать опережение зажигания. Однако не всегда эти меры устраняют неприятное явление, поскольку оно может быть вызвано многими другими причинами.Детонация и похожее на нее самовоспламенение смеси вредно отражаются на двигателе, поэтому полезно знать сущность, условия возникновения и способы предупреждения этих явлений. О них применительно к мотоциклу идет речь в предлагаемой статье инженера А. В. НАДЕЛЯЕВА.    Детонацией специалисты называют такой процесс сгорания смеси, когда фронт пламени в цилиндре распространяется со взрывоподобной скоростью (1500—2000 м/сек). В камере сгорания при...

Читать далее >>