Сравнение мотоциклов:
Honda VFR 400R 1991 против Yamaha XS 650F 1979

Honda VFR 400R 1991 в сравнении с Yamaha XS 650F 1979 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то XS 650F это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 53лс., а VFR 400R это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 59лс. Honda VFR 400R 1991 - байк совсем недорогой стоимости, при этом Yamaha XS 650F 1979 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

130753 руб.
262551 руб.

Год

1991
19 78

Модель

Honda VFR 400R NC30
Yamaha XS 650 E

Dry Weight

165 kg / 363.8 lbs
191 kg / 420 lbs

Cooling system

Liquid cooled
нет данных

Rake

24
нет данных

Engine Oil

SAE 10W-40
нет данных

Average Consumption

нет данных
2.5 Litres / 2.6 US qts

Двигатель

Four stroke 90V-four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
F our stroke, parallel twin cylinder, SOHC, 2 valves per cylinder.

Объём двигателя

399 cc / 15.7 cu-in
653 cc / 39.8 cu in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

55 x 42 mm
75 x 74 mm

Макс. Мощность

59.hp / 43.1 kW @ 12800 rpm
39.5 kW / 53 hp @ 7200 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

59
53

Макс.мощность на об/мин.

12800
7200

Степень Сжатия

Wet sump
Air cooled

Макс. Крутящий Момент

39.Nm / 4.0 kgf-m / 28.8 lb-ft @ 10000 rpm
54 Nm / 5.5 kgf-m / 39.8 lb-ft @ 6800 rpm

Макс. момент, Нм.

39
54

Макс. крутящий момент на об/мин.

10000
6800

Стартер

Electric
Electric and kick

Система зажигания

Digitalized full transistor ignition
Battery, induction coil

Питание двигателя

4x 34mm Keihin Carburators
2 x Mikuni carburetors

Система смазки

нет данных
Wet sump

Свечи Зажигания

NGK ER9EH
нет данных

КПП

6 Speed
5 Speed

Главная передача

Chain
Chain

Сцепление

Wet, cable operated
нет данных

Емкость Топливного Бака

18 Litres / 4.0 gal
15 Litres / 4.0 US gal

Высота Сиденья

870 mm / 30.7 in
810 mm / 31.9"

Колесная база

1345 mm / 53.0 in
нет данных

Размеры

Length 1985 mm / 78.1 in
1435 mm / 56.5"

Мокрый вес

нет данных
217 kg / 478 lbs

Дорожный Просвет

нет данных
150 mm / 5.5"

Колея

96 mm / 3.7 in
нет данных

объем масла

2.4 Litres
нет данных

Задний Тормоз

Single disc 2 piston caliper
Drum

Передние Тормоза

нет данных
Twin hydraulic discs, 267 mm

Задняя Шина

140/60 R18
4.00H-18 4PR

Передняя Шина

100/90 R16
3.50H-19 4PR

Задняя подвеска

2x 269mm 4 piston calipers
Dual shock absorbers

Передняя Подвеска

390 ml / SAE 7,5W
Telescopic forks

Рама

Twin-spar aluminum
нет данных

Средний расход (км./литр.)

42 mpg
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Паннония. Регулировка карбюратора TL-250 (Карбюратор TL-250/59), сборка втулки колеса и маятниковой вилки

Регулировка карбюратора, сборка втулки колеса и маятниковой вилки   Редакция получает много писем от владельцев мотоциклов «Панонния». Они просят рассказать об эксплуатации и ремонте этого мотоцикла. В дополнение к уже опубликованным материалам (см. «За рулем», 1963, № 9) мы печатаем сокращенный перевод двух статей из венгерского журнала «Автомотор», которые, несомненно, представят интерес для наших читателей. РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА Завод «Панонния» выпускает карбюраторы двух типов. Первый — карбюраторы TL-250 и TL-250F (рис. 1). У обоих диаметр всасывающей горловины диффузора равен 25 мм, а поплавковая и смесительная камеры расположены отдельно. Второй тип — карбюраторы TL-250/59 и TL-250B (рис. 2). Диаметр диффузора у этих карбюраторов равен 27 мм, а поплавковая и смесительная камеры расположены в одном блоке.   Рис. 1. Карбюратор TL-250: 1 — шплинт; 2 — дроссельный золотник; 3— пружина дроссель...

Читать далее >>

Ох уж эта детонация!

Снова и снова приходят к нам письма (больше от мотоциклистов) с жалобами на детонацию. Но что характерно, многие называют детонацией не ее, злодейку, а нечто совсем другое! Вот выдержка из одного такого письма: "Включаю зажигание - а двигатель как-то конвульсивно делает еще несколько вспышек... И так вот детонирует с первых километров". Что ж, пора, видимо, вернуться к этой теме, не раз освещавшейся в журнале, - поговорить и о детонации, и о других явлениях, наблюдаемых при сгорании топлива. Сделать это мы попросили специалиста, которого большинство наших читателей хорошо знает по его выступлениям в "За рулем" - Эдуарда Викторовича КОНОПА. Вспомним для начала школьную скамью и то, как преподаватель красочно объяснял работу двигателя внутреннего сгорания: "...Сжатую в цилиндре смесь воздуха и паров бензина воспламеняет искра - и происходит взрыв". Понятно, яркий образ лучше запоминается. И кто-то, наверное, получал пятерки, отвечая так же. Но реальная картина, к счастью, сильно отлич...

Читать далее >>

Долголетие - от заботы. Об эксплуатации и обслуживании аккумуляторной батареи

Долголетие - от заботы   В предыдущем номере мы начали публиковать цикл статей об эксплуатации и обслуживании аккумуляторной батареи, подготовленных В. СУЕТИНЫМ. Сегодня — разговор о содержании батареи и контроле за ее зарядом. Чистота — не только для красоты. Надежная электрическая изоляция выводных штырей у блоков электродов от полюсных выводов батареи предотвращает потерю запасенной ею энергии. С целью обеспечить это условие верхняя поверхность у основной массы выпускаемых батарей залита специальной мастикой. Во время эксплуатации наг ней скапливаются пыль и грязь, образующие иногда токопроводящие мостики, через которые батарея может медленно разряжаться. Понятно поэтому, что надо периодически очищать мастику. А лучше всего подходит для этого содовый раствор — он нейтрализует капли электролита, которые могут там оказаться. Некоторые автолюбители закрывают мастику полиэтиленовой пленкой с отверстиями для пробок и штырей. К сожалению, пленка затрудняет наблюден...

Читать далее >>

Паннония - неисправности силового агрегата и способы их устранения

Неисправности силового агрегата и способы их устранения Мы уже рассказали о порядке разборки и сборки двигателя. Сегодня рассмотрим некоторые неисправности его узлов и способы их устранения. Сразу оговоримся: в журнальной статье невозможно подробно описать технологию ремонта узлов и деталей двигателя, поэтому тем, кто не знаком с такими работами, рекомендуем использовать в качестве пособия книги М. Гинцбурга и С. Павлова «Эксплуатация и ремонт мотоциклов» (Машгиз, 1956) и А. Михеева и Б. Синельникова «Ремонт мотоциклов «Ява» («Машиностроение», 1971).Цилиндро-поршневая группаНаиболее распространенной неисправностью в первый период эксплуатации мотоцикла является повреждение поверхностей поршня и цилиндра вследствие заклинивания поршня. Обычно оно происходит не во время обкатки (если соблюдают предписанные инструкцией условия), а после нее, когда, обеднив смесь и уменьшив количество масла в топливе, сразу начинают ездить со скоростью, значит...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Suzuki GSR 750 2011 фото Мотоцикл Kawasaki BJ 250 Estrella RS 1995 фото Мотоцикл BMW F 650GS 2002 фото Мотоцикл Yamaha X-Max 250 2010 фото
Мотоцикл Yamaha FZR 1000 EXUP 1995 фото Мотоцикл Harley Davidson FLSTC Heritage Softail Classic 2010 фото Мотоцикл Aprilia AF1 125 Futura  1990 фото Мотоцикл BMW eRR Concept 2015 фото