Сравнение мотоциклов:
Honda VFR 700F 1986 против Suzuki GS 650E 1983

Honda VFR 700F 1986 в сравнении с Suzuki GS 650E 1983 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GS 650E это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 73лс., а VFR 700F это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 81лс. Honda VFR 700F 1986 - байк средней стоимости, при этом Suzuki GS 650E 1983 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Honda VFR 700F 1986 и Suzuki GS 650E 1983

Двигатель
Four stroke, 90V-four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Air cooled, four stroke, transverse four cylinders, DOHC, 2 valves per cylinder.
Объём двигателя
699 / 42.6 cu. in
673
Диаметр цилиндра х Ход поршня
70 x 45.4 mm
62 x 55.8 mm
Макс. Мощность
81 hp / 58 kW @ 10000 rpm
73 hp 53.2 kW @ 9400 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
81
73
Макс.мощность на об/мин.
10000
9400
Степень Сжатия
4x 30mm Keihin carbs
4x 32mm Mikuni carbs
Макс. Крутящий Момент
6.2 kgf-m / 44.8 lb-ft @ 8500 rpm
57 Nm @ 8000 rpm
Макс. момент, Нм.
60.8
57
Макс. крутящий момент на об/мин.
8500
8000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
53
Зажигание / Стартер
нет данных
Transistorized / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Transistorize
нет данных

Трансмиссия: Honda VFR 700F 1986 и Suzuki GS 650E 1983

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных
Передаточные Числа
Double-down tube, twin beam, aluminum frame; box-section aluminum swing arm
нет данных

Размеры и масса: Honda VFR 700F 1986 и Suzuki GS 650E 1983

Емкость Топливного Бака
15.8 Litres / 4.2 US gal
16 Litres
Высота Сиденья
790 mm / 31.5 in
нет данных
Сухой Вес
нет данных
217 kg
Колесная база
1477mm / 58.1 in
нет данных
Мокрый вес
229.3 kg / 505.5 lbs.
нет данных
Дорожный Просвет
135 mm / 5.3 in
нет данных
Колея
108 mm / 4.3 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda VFR 700F 1986 и Suzuki GS 650E 1983

Задний Тормоз
Single 288mm disc
Single 275mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 270mm discs 2 piston calipers
2x 275mm discs 1 piston calipers
Задняя Шина
130/70-18
3.75H 18
Передняя Шина
120/80-16
3.25 H19
Задняя подвеска
Single Showa air-spring shock 4-way adjustable rebound damping
Dual Kayaba shocks adjustable spring preload, 100mm wheel travel.
Передняя Подвеска
Showa 38mm forks 3-way adjustable rebound damping
35mm Kayaba 150 wheel travel.
Ширина Переднего Колеса
140 mm / 5.5 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
105 mm / 4.1 in
нет данных

Динамические характеристики: Honda VFR 700F 1986 и Suzuki GS 650E 1983

Старт на Милю
нет данных
12.7 sec / 102.7 mp/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
43.6 mp/g

Прочие характеристики: Honda VFR 700F 1986 и Suzuki GS 650E 1983

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
357993 руб.
239593 руб.
Год
1986-87
1983
Модель
Honda VFR 700F
Suzuki GS 650E
Dry Weight
221 kg / 487 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
27.5
нет данных
Primary Reduction
2.031
нет данных
Final Reduction
2.813
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Усовершенствованный гидроамортизатор передней и задней подвесок Вятки

Усовершенствованный гидроамортизатор передней и задней подвесок     На заводе Кировского совнархоза разработан усовершенствованный гидроамортизатор передней и задней подвесок Вятки. Вместо резиновых колец он имеет сальниковое уплотнение с подпружинивающим кольцом (см. рисунок), что значительно улучшило его герметичность. Заводские испытания и всероссийские моторалли, в которых приняли участие спортсмены на мотороллерах «Вятка», показали, что новые амортизаторы обладают высокими эксплуатационными качествами. В гидроамортизаторе упрощен процесс смены масла. Теперь для этого требуется лишь отвинтить гайку корпуса сальника, несколько приподнять ее вместе со штоком и через отверстие, имеющееся в корпусе, залить новое масло. Полностью отвертывать корпус сальника, как это делалось раньше, не надо. К этому прибегают только при осмотре перепускной системы цилиндра или поршня амортизатора. У нового гидроамортизатора клапан цилиндра одностороннего действия, обеспечивающий хо...

Читать далее >>

Мотоцикл ближайшего будущего

Конструкция дорожного мотоцикла   Первый год семилетки ознаменовался дальнейшим техническим прогрессом в отечественном мотоциклостроении. Конструкторские организации, работавшие над новыми моделями мотоциклов, стремились к созданию перспективных машин. Среди экспериментальных моделей, созданных за последнее время, обращают на себя внимание конструкция дорожного мотоцикла, изготовленного в ЦКЭБ мотоциклостроения при участии Ирбитского и Киевского заводов. Приводим его описание. Новый мотоцикл может использоваться как одиночка, так и с коляской. Он снабжен двухцилиндровым четырехтактным двигателем до 650 см3 мощностью 28 л. с. Двигатель верхнеклапанный с оппозитным расположением цилиндров. Зажигание— батарейное. Двигатель и коробка передач нового мотоцикла выполнены на базе агрегатов ирбитского М-61. Силовая передача включает двухдисковое сухое сцепление и четырехступенчатую коробку передач с ножным переключением. Карданный вал имеет только одно шарнирное соединение с короб...

Читать далее >>

Генератор Г424

Новый генератор для тяжелых мотоциклов В прошлом году ирбитский и киевский мотоциклетные заводы начали выпускать модернизированные модели своих машин — «Урал» М—67 и «Днепр» МТ—10. Главной их особенностью является применение 12-вольтового (вместо 6-вольто-вого) электрооборудования. Общая мощность всех потребителей тока возросла почти вдвое благодаря применению более совершенной осветительной и светосигнальной аппаратуры с лампами большей мощности. Для обеспечения их питания НИИАвтоприборов совместно с заводом автотракторного электрооборудования в г. Орджоникидзе и калужским заводом автомотоэлектрооборудования разработали новую генераторную установку, состоящую из генератора Г424 и реле-регулятора РР-330. Необходимость значительно увеличить мощность и надежность генератора потребовала принципиально изменить его конструкцию.За основу был принят принцип современных автомобильных генераторов переменного тока. Как и они, Г424 — трехфазный...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

Два года на Яве

Я давно езжу на мотоциклах, в том числе на чехословацких Явах ( Jawa ). Были у меня модели "360" и "634", и вот почти два года эксплуатирую новую ЯВУ-638-5. Их уже немало в нашей стране, и мотолюбителям знакомы основные характеристики, хотя бы по описанию в журнале "За рулем" (1986, N3). Поэтому я расскажу о качествах машины, проявляющихся в деле. Первые поездки, которые пришлись на зиму, были не очень радостными из-за трудностей пуска двигателя в морозную погоду. Дело в том, что карбюратор не обеспечивает подачу в цилиндры достаточного количества топлива. Его пусковое устройство эффективно действует лишь при положительных температурах, а утопителя поплавка у него нет. Вероятно, тем, кто ездит зимой, есть смысл сделать его, позаимствовав детали, если они сохранились, с приборов прежних моделей. Я же вынужден был, чтобы оживить двигатель, заливать бензин в цилиндры через свечные отверстия. Занимаясь карбюратором, обнаружил приятную особенность - для разборки его можно не снимать с двиг...

Читать далее >>
Мотоцикл Bimota YB11 Superleggera 1996 фото Мотоцикл Honda PCX Electric 2018 фото Мотоцикл Yamaha XVS 1100 V-Star Custom 2005 фото Мотоцикл Yamaha PW 50 2012 фото
Мотоцикл Honda CBX 550F Integra 1982 фото Мотоцикл BMW K 100RS 1986 фото Мотоцикл Yamaha YB 125 SP 2012 фото Мотоцикл AJS Collage of Vintage pictures 1909 фото