Сравнение мотоциклов:
Honda VFR 800F V-TEC / ABS 2005 против Honda CBR 600F4i 2006

Honda VFR 800F V-TEC / ABS 2005 в сравнении с CBR 600F4i 2006 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то CBR 600F4i это довольно популярный в России мотоцикл, а VFR 800F V-TEC / ABS это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda VFR 800F V-TEC / ABS 2005 - байк чуть ниже средней цены, при этом Honda CBR 600F4i 2006 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Honda VFR 800F V-TEC / ABS 2005 и Honda CBR 600F4i 2006

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Four stroke, Transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
781
599 cc / 36.5 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
72 x 48 mm
67 x 42.5 mm
Макс. Мощность
108 hp 80 kW @ 10500 rpm
110.2 hp / 81 kW @ 12500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
108
110.2
Макс.мощность на об/мин.
10500
12500
Степень Сжатия
11.6 1
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
80 Nm 59 ft-lb @ 8750 rpm
6.6 kgf-m / 65 Nm @ 10500 rpm
Макс. момент, Нм.
80
65
Макс. крутящий момент на об/мин.
8750
10500
Макс. Мощность, кВт
80
нет данных
Зажигание / Стартер
Computer-controlled digital / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Digital transistorized 3 dimensional mapping computer-controlled.
Питание двигателя
PGM-FI electronic fuel injection
Electronic fuel injection
Система смазки
Wet sump
нет данных
Свечи Зажигания
NGK, IMR9B-9H
NGK, IMR9A-9H

Трансмиссия: Honda VFR 800F V-TEC / ABS 2005 и Honda CBR 600F4i 2006

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Aluminium, twin spar
Сцепление
нет данных
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Honda VFR 800F V-TEC / ABS 2005 и Honda CBR 600F4i 2006

Емкость Топливного Бака
22 Litres
18 Liters / 4.2 gal
Высота Сиденья
805 mm
805 mm / 31.9 in
Сухой Вес
218 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1386 mm / 54.9 in
Размеры
1460 mm
Height 1135 mm / 44.6 in
Мокрый вес
нет данных
193 kg / 425.5 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
135 mm / 5.3 in
Колея
нет данных
96.5 mm / 3.8 in

Ходовая часть и тормоза: Honda VFR 800F V-TEC / ABS 2005 и Honda CBR 600F4i 2006

Задний Тормоз
Single 256mm disc 3 piston caliper ABS
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 296mm discs 3 piston calipers ABS
2x 296mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
180/55 V17
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 Z17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Pro-Link with gas-charged H.M.A.S. damper 7-step preload and stepless rebound damping adjustment, 120mm wheel travel
Pro-Link featuring fully adjustable gas-charged remote reservoir damper
Передняя Подвеска
43mm H.M.A.S. cartridge-type telescopic fork with stepless preload adjustment, 109mm wheel travel
43mm fully adjustable cartridge-type fork
Ширина Переднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7 in

Динамические характеристики: Honda VFR 800F V-TEC / ABS 2005 и Honda CBR 600F4i 2006

Старт на Милю
12.0 sec
11.7 sec / 199 km/h
Максимальная Скорость
253.1 km/h
256.3 km / h
Средний расход (км./литр.)
18.0 km/lit
19 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
13.6 m / 39 m

Прочие характеристики: Honda VFR 800F V-TEC / ABS 2005 и Honda CBR 600F4i 2006

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
281076 руб.
246021 руб.
Год
2005-06
2006
Модель
Honda VFR 800F V-Tec ABS
Honda CBR 600F4i
Dry Weight
нет данных
170 kg / 370 lbs
Rake
нет данных
24
Аккумулятор
нет данных
YTX9-BS
Motor Oil
Synthetic, 10W/40
Semi-Synthetic, 10W/40

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Безопасность. Как выжить мотоциклисту. Размышления о причинах некоторых аварий

Размышления о причинах некоторых аварий Допускаю, что такой заголовок к заметкам о безопасности движения звучит несколько неожиданно. Кто-нибудь, возможно, и упрекнет: «Ну зачем же так устрашающе! Неужели нельзя найти какие-то иные слова?» Разумеется, можно. Но давайте называть вещи своими именами: столкновение мотоцикла с автомобилем всегда чрезвычайно опасно, а для мотоциклиста — зачастую смертельно! Водителю автомобиля еще можно надеяться на счастливый исход при аварии, ибо конструкторы сделали за последнее время немало, чтобы защитить и его, и пассажиров от тяжелых травм. Целый ряд средств так называемой пассивной безопасности в современных автомобилях в нужный момент срабатывают даже помимо воли водителя. Скажем, ремни безопасности, мягкая обивка панелей, небьющиеся стекла и т. п. У мотоциклиста ничего этого нет. Разве что защитный шлем да тусклый свет фары, которыми многие, увы, пренебрегают.Когда в протокол о дорожном происшествии водитель автомобиля вписы...

Читать далее >>

Испытания MZ TS-250/1

Сезон на МЦ ТС-250/1 На МЦ ТС-250/1 чувствуешь себя уверенно в потоке транспорта. В прошлом году редакция получила от мотозавода в Цшопау (ГДР) для проведения теста новую модель мотоцикла МЦ ТС-250/1. О его конструкции было рассказано в декабрьском номере журнала (1978 г), а сегодня, удовлетворяя интерес мотолюбителей, публикуем заметки об эксплуатационных испытаниях. На спидометре МЦ — 8000 километров. Пробег небольшой, но и он позволяет оценить основные качества мотоцикла. Силовой агрегат. Главная новинка в его конструкции — пятиступенчатая коробка передач, атрибут спортивных мотоциклов, перенесенный на дорожную модель. Чем это вызвано, оправдано ли такое решение? Эти вопросы я задавал себе, впервые садясь за руль. К новой коробке передач привыкаешь быстро. Правда, манипулировать рычагом переключения приходится чаще, но неудобства, которые испытываешь лишь вначале, с лихвой окупаются возросшей динамикой мотоцикла. Работу двигателя легче приспособить к меняющимся дор...

Читать далее >>

Ремонт поплавка в карбюраторах К-62 и К-63

  В карбюраторах К-62 и К-63 на наших тяжелых мотоциклах пластмассовые поплавки, к сожалению, недолго сохраняли герметичность — у меня через 300 километров, у товарища через 600 километров пробега они наполнились бензином, — видимо, такая неудачная партия. Попытки найти новые, отремонтировать прохудившиеся при помощи клея или паяльника не увенчались успехом. Выход нашелся отличный — отрезал половину поплавка, а в оставшуюся часть плотно вставил немного обработанную пробку от винной бутылки (из пробковой коры), как показано на рисунке.   Поплавки карбюратора: 1 — штатный; 2 — отремонтированный; 3 — пробка.   Благополучно проездил все лето, а зимой покрыл пробку шеллаком и думаю, что она послужит еще не один год. Вместо пробки можно использовать пенопласт. А. ДАВЫДОВКировская область, г. Халтурин 1990N02P33

Читать далее >>

Какие подшипники и сальники применяются на мотоциклах ИЖ-Планета и ИЖ-Юпитер

 Читатель А. Устинов из Кемерова спрашивает, какие подшипники и сальники применяются на мотоциклах «ИЖ — Планета» и «ИЖ — Юпитер», и просит сообщить их номера.Коленчатый вал мотоцикла «Планета» (всех моделей) опирается на два роликовых подшипника 2505К и на один шариковый подшипник 304 (слева). Его цапфы уплотняются сальником, имеющим обозначение ИЖ-49 сб. 1-30-1 с крышкой (справа) и сальником ИЖ-49 сб. 1-40-3 (слева).Коленчатый вал «Юпитера» (тоже всех моделей) устанавливается на трех шарикоподшипниках 205 и на шарикоподшипниках 304 (слева). Сальники такие: правый — ИЖ-49 сб 1-30-3 с крышкой, левый — ИЖ-Ю сб. 1-50 и по одному сальнику ИЖ-Ю сб. 1-14-1 в каждой из двух крышек кривошипных камер.Вторичный вал коробки передач и у о Планеты» и у «Юпитера» опирается на роликоподшипник 192906 К1М и уплотняется сальником ИЖ-49 сб. 1-28-1.Первичный вал у всех мотоциклов слева опирается на шарикоподшип...

Читать далее >>

ИЖ Планета Спорт. Экипажная часть. Испытания

Появление новой модели мотоцикла всегда вызывает интерес. А если к тому же эта модель означает веху в отечественном мотоциклостроении, то такой интерес тем более понятен и оправдан. У мы вовсе не удивились, когда сразу же после выхода на дороги мотоцикла ИЖ Планета спорт (о нем рассказывалось в № 1 журнала за 1974 год - Новинка. ИЖ Планета Спорт и № 9 за 1975 год - Двигатель ИЖ Планета Спорт ) в редакцию стали приходить многочисленные письма. Чтобы ответить на такие письма, мы проводим испытания, для которых заводы предоставляют нам машины. Оговоримся сразу: редакционные испытания не дублируют заводские, а имеют целью оценить мотоцикл с точки зрения рядового потребителя, запросы которого вырисовываются из читательских писем. Здесь мы расскажем, как проходил у нас опытную эксплуатацию новый ижевский мотоцикл. «ИЖ—Планета-спорт». Это многообещающее название заранее сулило встречу с мотоциклом, сочетающим в себе надежность и простоту дорожной «Планеты» с со...

Читать далее >>
Мотоцикл Aprilia ETV 1000 Caponord 2002 фото Мотоцикл Honda CB 1100 X  -Four 1997 фото Мотоцикл Yamaha RHINO 700 2011 фото Мотоцикл Honda CB 600F Hornet 2008 фото
Мотоцикл Harley Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited CVO 2015 фото Мотоцикл Husqvarna WR 360 1976 фото Мотоцикл Husqvarna Strada 650 2012 фото Мотоцикл Honda CBR 1000RR 2004 фото