Сравнение мотоциклов:
Honda VFR 800F V-TEC 2002 против Kawasaki VN 800 Vulcan 2004

Honda VFR 800F V-TEC 2002 в сравнении с Kawasaki VN 800 Vulcan 2004 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VN 800 Vulcan это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 56лс., а VFR 800F V-TEC это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 108лс. Honda VFR 800F V-TEC 2002 - байк чуть ниже средней цены, при этом Kawasaki VN 800 Vulcan 2004 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Honda VFR 800F V-TEC 2002 и Kawasaki VN 800 Vulcan 2004

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, 90V-four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, V-Twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
781
805 cc / 49.1 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
72 x 48 mm
88 x 66.2 mm
Макс. Мощность
108 hp 80 kW @ 10500 rpm
56 hp / 40.8 kW @ 7000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
108
56
Макс.мощность на об/мин.
10500
7000
Степень Сжатия
PGM-FI electronic fuel injection
Keihin CVK36 carburetor
Макс. Крутящий Момент
80 Nm 59 ft-lb @ 8750 rpm
64 Nm / 47.2 lb-ft @ 3300 rpm
Макс. момент, Нм.
80
64
Макс. крутящий момент на об/мин.
8750
3300
Макс. Мощность, кВт
80
нет данных
Зажигание / Стартер
Computer-controlled digital / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Kick
Система зажигания
нет данных
Digital K-TRIC
Система смазки
Wet sump
нет данных
Свечи Зажигания
NGK, IMR9B-9H
нет данных

Трансмиссия: Honda VFR 800F V-TEC 2002 и Kawasaki VN 800 Vulcan 2004

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
5 Speed
Главная передача
нет данных
Chain

Размеры и масса: Honda VFR 800F V-TEC 2002 и Kawasaki VN 800 Vulcan 2004

Емкость Топливного Бака
22 Litres
15 Litres / 3.9 US gal
Высота Сиденья
805 mm
712 mm / 28.0 in
Сухой Вес
213 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1,625 mm / 64 in
Размеры
1460 mm
Height 1171 mm / 46.1 in
Мокрый вес
нет данных
239 kg / 527 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
160 mm / 6.2 in
Колея
нет данных
150 mm / 5.9 in

Ходовая часть и тормоза: Honda VFR 800F V-TEC 2002 и Kawasaki VN 800 Vulcan 2004

Задний Тормоз
Single 256mm disc 3 piston caliper
180mm Drum
Передние Тормоза
2x 296mm discs 3 piston calipers
Single 300mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
180/55 V17
140/90-16
Передняя Шина
120/70 Z17
80/90-21
Задняя подвеска
Pro-Link with gas-charged H.M.A.S. damper 7-step preload and stepless rebound damping adjustment, 120mm wheel travel
Uni-Trak with 7 way cam-type preload adjuster
Передняя Подвеска
43mm H.M.A.S. cartridge-type telescopic fork with stepless preload adjustment, 109mm wheel travel
41 mm. hydraulic telescopic fork

Динамические характеристики: Honda VFR 800F V-TEC 2002 и Kawasaki VN 800 Vulcan 2004

Старт на Милю
11.4 sec
13.7 sec / 151.2 km/h
Максимальная Скорость
239.8 km/h
179.6 km/h
Средний расход (км./литр.)
18.0 km/lot
19.4 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
14.1 m / 42.8 m

Прочие характеристики: Honda VFR 800F V-TEC 2002 и Kawasaki VN 800 Vulcan 2004

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
281076 руб.
210061 руб.
Год
2002
2004 - 06
Модель
Honda VFR 800F V-Tec
Kawasaki VN 800 Vulcan
Dry Weight
нет данных
225 kg / 496 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
нет данных
34
Max Power Rear Tyre
нет данных
50.9 hp @ 7100 rpm
Motor Oil
Synthetic, 10W/40
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Менять или ремонтировать цилиндр ? Расточка и хонинговка цилиндра

Менять или ремонтировать цилиндр ?   Неизбежно приходит время, когда ваш мотоцикл, прежде такой резвый и послушный, становится ленивым при разгоне и не вытягивает на прямой передаче в горку, на которую прежде взлетал птицей. Замена поршневых колец вроде бы помогает, но только на короткое время. Вскоре дым из выпускных труб становится еще гуще, растет расход топлива — а вместе с ним подает мощность. И становится окончательно ясно: цилиндр надо ремонтировать. Но прежде следует тщательно промерить цилиндр, получить данные о его размерах и истинной конфигурации и определить вид ремонта. Впрочем, иногда до замеров дело и не доходит. Достаточно осмотреть зеркало цилиндра. Если на нем имеются глубокие задиры, вертикальные царапины, а такое наблюдается при поломке поршневых или стопорных колец, выпадении стопорных штифтов,— цилиндр нужно либо заменить новым, либо расточить под ремонтный размер поршня. При этом глубина расточки будет зависеть от глубины царапин или имеющегося в...

Читать далее >>

Форсировка двигателя Минск М-106

Форсируем двигатель Каждый год армия мотоспортсменов пополняется новичками. Но не всем желающим и не сразу удается сесть на спортивную машину — их часто не хватает в клубах. Выход между тем есть — переделка дорожных мотоциклов. Так поступают многие. Реконструкция ходовой части обычно не вызывает затруднений. Сложнее с двигателем, в который приходится вносить изменения, требующие определенной квалификации. В помощь молодым спортсменам мы публикуем сегодня материалы о форсировке дорожных моторов для машин — 125 см3. Они рассчитаны не только на мотоциклистов, но и на картингистов. Следует иметь в виду, что ресурс двигателя после переделки уменьшается почти пропорционально степени форсировки.  Девять лошадиных сил!Еще недавно эта мощность для 125-кубового минского мотора М-105 была почти предельной, а ныне ею обладают новые серийные двигатели М-106 устанавливаемые на дорожные мотоциклы. Благодаря значительному увеличению количества и площади ребер на цилиндре и голов...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>

Доводка двухтактного мотоциклетного мотора ( Ява 634 )

Найденная мощность Журнал уже много рассказывал об эксплуатации мотоцикла — об уходе за электрооборудованием, балансировке колес, о расходе топлива.Эта статья посвящена доводке двухтактного мотоциклетного мотораМногие мотолюбители полагают, что для восстановления былой мощности двигателя достаточно заменить изношенные детали новыми и аккуратно обкатать машину. Обычно так и бывает, но нередко, завершив ремонт, с недоумением констатируют его малую эффективность и, безуспешно испытав различные варианты регулировок, делают вывод, что нельзя получить от этого двигателя большего. На самом же деле, если все другие системы исправны, очень часто можно заметно повысить основные параметры (мощность, приемистость, экономичность) такого мотора доводкой, а точнее, взаимной подгонкой некоторых его деталей.Дело в том, что, в силу требований массового производства, каким является мотоциклостроение, некоторые размеры деталей, особенно получаемых литьем, имеют довольно значительный разброс. Ес...

Читать далее >>

Ява 634-01. Подробное описание новинки

Знакомьтесь: новая Ява В этом году на смену популярным в СССР мотоциклам ЯВА-250 и ЯВА-350 моделей «559-07» и «360-00» приходит Ява 350 модели 634-01. Мотолюбители уже знают об этом новом мотоцикле из статей, публиковавшихся в журналах «За рулем» (1973, № 12) и «Чехословацкое мотор-ревю».Чем же этот мотоцикл отличается от своих предшественников) Об этом мы попросили рассказать представителя внешнеторгового объединения «Мотоков» Яна БУЗЕКА.Новая машина разрабатывалась с учетом огромного опыта, накопленного при эксплуатации мотоциклов ЯВА, которых в СССР к настоящему времени поставлено почти миллион. Следует отметить, что эти мотоциклы предназначались, главным образом, для работы на дорогах достаточно высокого качества. Тем не менее, как известно, благодаря прежде всего исключительной надежности двигателей мотоциклы ЯВА забрались и в такие районы вашей необъятной страны, на которые они, по существу, не были рассчитаны: это ...

Читать далее >>
Мотоцикл Hyosung GV 250 Aquila 2003 фото Мотоцикл GASGAS TXT 300 PRO 2012 фото Мотоцикл Honda CMX 1100 Rebel 2021 фото Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2003 фото
Мотоцикл Triumph Sprint GT 2012 фото Мотоцикл Harley Davidson LiveWire 2014 фото Мотоцикл GASGAS TX 125 RANDONNE 2012 фото Мотоцикл Husqvarna SMR 511 2011 фото