Сравнение мотоциклов:
Honda VFR 800Fi 1999 против KTM 690 Duke 2016

Honda VFR 800Fi 1999 в сравнении с KTM 690 Duke 2016 по цене и сопоставление по характеристикам: acc 140 - 180 87 - 112 mph, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то 690 Duke это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 74лс., а VFR 800Fi это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 110лс. Honda VFR 800Fi 1999 - байк чуть ниже средней цены, при этом KTM 690 Duke 2016 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Honda VFR 800Fi 1999 и KTM 690 Duke 2016

Двигатель
Four stroke, 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Single cylinder, 4-stroke, SOHC, 4-valve
Объём двигателя
781.7 cc / 47.4 cu-in
690 cc / 42.1 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
11.6 1
105 x 80 mm
Макс. Мощность
110 hp / 81 kW @ 10500 rpm
54.4 kW / 74 hp @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
110
74
Макс.мощность на об/мин.
10500
8000
Степень Сжатия
72 x 48 mm
нет данных
Макс. Крутящий Момент
8.4 kgf-m / 82 Nm @ 8500 rpm
74 Nm / 7.5 kgf-m / 54.6 lb-ft @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
82
74
Макс. крутящий момент на об/мин.
8500
6500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital transistorized with electronic advance
нет данных
Питание двигателя
Fuel injection
Keihin EFI, Throttle Body 50 mm
Система смазки
Wet sump
нет данных
Engine management system
нет данных
KTM 690 Duke
Свечи Зажигания
NGK, CR9EH-9
нет данных

Трансмиссия: Honda VFR 800Fi 1999 и KTM 690 Duke 2016

КПП
6 Speed
6-Speed
Главная передача
Aluminium, twin spar
нет данных
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
APTC slipper clutch, hydraulically operated, antihopping

Размеры и масса: Honda VFR 800Fi 1999 и KTM 690 Duke 2016

Емкость Топливного Бака
20.8 Litres / 5.5 gal
14 L / 3.7 US gal / 3.1 Imp gal
Высота Сиденья
805 mm / 31.7 in
835 mm / 32.9"
Колесная база
1440 mm / 56.7 in
1466 mm / 57.7"
Размеры
Height 1,195 mm / 47.0 in
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
192 mm / 7.55"
Колея
100 mm / 3.9 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda VFR 800Fi 1999 и KTM 690 Duke 2016

Задний Тормоз
Single 256mm disc 3 piston caliper
Single 240 mm disc, Brembo single piston floating caliper, Bosch 9M two channelABS
Передние Тормоза
2x 296mm discs 3 piston calipers
Single 320 mm disc, Brembo 4 piston fixed caliper, Bosch 9M two channel ABS
Задняя Шина
180/55 ZR17
160/60 - ZR17 M/C 69W TL
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 - ZR17 M/C 58W TL
Задняя подвеска
Pro arm mono arm system incorporating stepless rebound-adjustable gas-charged H.M.A.S. damper with pro-link
WP Performance System emulsion with Pro Lever Linkage
Передняя Подвеска
41mm H.M.A.S. cartridge-type telescopic fork with preload adjustable damper
нет данных
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
135 mm / 5.3"
Ширина Заднего Колеса
120 mm / 4.7 in
135 mm / 5.3"

Динамические характеристики: Honda VFR 800Fi 1999 и KTM 690 Duke 2016

Старт на Милю
11.1 sec / 193.0 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
235.1 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
15.9 km/lit
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.0 m / 37.9 m
нет данных

Прочие характеристики: Honda VFR 800Fi 1999 и KTM 690 Duke 2016

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
283704 руб.
381235 руб.
Acc 140 - 180 87 - 112 mph
нет данных
Liquid cooled
Год
1999
2016
Модель
Honda VFR 800Fi
нет данных
Dry Weight
208 kg / 458.6 lbs
148.5 kg / 327.4 lbs
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
25.5
нет данных
Front Wheel
3.5 x 17 in.
3.50 x 17", cast aluminium
Аккумулятор
нет данных
CBTX9-BS 12V, 8.6Ah
Rear Wheel
5.5 x 17 in.
5.00 x 17", cast aluminium
Engine Oil
Semi-Synthetic, 10W/40
нет данных
Gear Ratios
нет данных
Chrome-moly steel Trellis frame, aluminum powder coated sub-frame
Max Power Rear Tyre
101.6 hp @ 9600 rpm
нет данных
Lubrication system
нет данных
Pressure Lubrication with Two Oil Pumps
Spark Plugs
нет данных
Contactless controlled fully electronic ignition with digital ignition adjustment

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл ближайшего будущего

Конструкция дорожного мотоцикла   Первый год семилетки ознаменовался дальнейшим техническим прогрессом в отечественном мотоциклостроении. Конструкторские организации, работавшие над новыми моделями мотоциклов, стремились к созданию перспективных машин. Среди экспериментальных моделей, созданных за последнее время, обращают на себя внимание конструкция дорожного мотоцикла, изготовленного в ЦКЭБ мотоциклостроения при участии Ирбитского и Киевского заводов. Приводим его описание. Новый мотоцикл может использоваться как одиночка, так и с коляской. Он снабжен двухцилиндровым четырехтактным двигателем до 650 см3 мощностью 28 л. с. Двигатель верхнеклапанный с оппозитным расположением цилиндров. Зажигание— батарейное. Двигатель и коробка передач нового мотоцикла выполнены на базе агрегатов ирбитского М-61. Силовая передача включает двухдисковое сухое сцепление и четырехступенчатую коробку передач с ножным переключением. Карданный вал имеет только одно шарнирное соединение с короб...

Читать далее >>

Форсировка двигателя мотороллера Тула-200М

    Такой вопрос волнует многих владельцев мотороллеров. Ответить на него редакция попросила ведущего конструктора завода Тульского совнархоза В. Лопухина, статья которого публикуется ниже. Содержащиеся в ней рекомендации основаны на опыте подготовки двигателей мотороллеров Т-200М, испытывавшихся в многодневных соревнованиях на первенство заводской марки. Перед тем как приступить к форсированию двигателя, его разбирают, определяют износ деталей и заменяют наиболее изношенные. Необходимо также заготовить комплект инструментов. Он включает в себя шесть напильников (два круглых, два квадратных личных и два плоских полудрачевых шириной 10 мм), зубило с жалом шириной 4—5 мм и набор наждачных полотен — от крупного до мелкого. Сгибают напильники согласно рис. 1 и калят. Мощность двигателя можно повысить двумя способами: либо увеличением термического КПД путем изменения степени сжатия, либо увеличением числа оборотов коленчатого вала за счет расширения фаз газораспределе...

Читать далее >>

Износ и смазка

Подвижное в подвижном Нет контакта — нет износа Чистота — залог долговечности Маслом механизм не испортишь Одинаковы, да не совсемКогда мы приобретаем сверкающую хромированными и лакированными деталями новую машину, тщательно обкатываем ее на первых тысячах километров и наслаждаемся затем мягкой и мощной работой двигателя, то кажется, что мотоцикл всегда будет новым. Однако проходит время, и через 20—40 тысяч километров пробега (в зависимости от класса машины, стиля езды и других факторов) двигатель начинает издавать неприятные стуки, его мощность падает, в подвесках дают о себе знать люфты, которые заставляют водителя на плохих дорогах сжимать с удвоенной силой руль, прыгающий из стороны в сторону. Очевидно, прошла пора буйной молодости и спокойной зрелости вашего механического коня. Приближается старость. Какие же необратимые изменения, происшедшие в механизмах мотоцикла, так отличают его от той великолепной, восхищавшей своего владельца машины, какой она была ...

Читать далее >>

Надежная фиксация крышки инструментального ящика на мотоцикле CZ

Надежный запор У мотоциклов CZ инструментальные ящики запираются винтом (см. рисунок), который во время движения иногда отворачивается (этот недостаток отмечен в редакционном тесте — «За рулем», 1981 №1). Чтобы избавиться от него, я переделал фиксатор. С винта 3 удалил резьбу и просверлил насквозь отверстие в кронштейне 4 крышки. На винт надел подходящие шайбы 5 и пружину 6, ограничив ее ход шплинтом 7, для которого в винте просверлил отверстие. Фиксация крышки инструментального ящика: а — до переделки; б — после переделки; 1 — крышка ящика; 2 — корпус глушителя впуска; 3 — винт; 4 — кронштейн крышки; 5 — шайбы; б — пружина; 7 — шплинт. Теперь, чтобы открыть ящик, достаточно оттянуть винт за головку. За два года эксплуатации пружинный фиксатор доказал свои преимущества перед винтовым.В. ВАСИЛЬЕВ Донецкая область, г. Краматорск  1981N08P41

Читать далее >>

Ява 638-1-04

Что новенького в Яве ?   Летом прошлого года редакция получила от ВТО «Мотоков» для испытаний последнюю модификацию ЯВА-350 638-1-04. Красивый мотоцикл, ничего не скажешь! При беглом осмотре мотоцикл показался чуть выше привычной для нас базовой модели. Стали разбираться. Действительно, задние амортизаторы установлены с большим наклоном в результате смещения вперед точек крепления на раме. Сочетание прогрессивно навитых пружин и наклона амортизаторов обеспечило хорошую плавность хода. Уже нет нужды привставать на подножках, когда заднее колесо влетает в небольшую яму или выбоину на дороге. На переднем колесе нашей ЯВЫ шина с характерным шоссейным протектором (ею комплектуют отдельные партии мотоциклов). С такой шиной мотоцикл уверенно чувствует себя при торможении, в повороте. Через какое-то время у водителя возникает ощущение, что он сможет проехать знакомый ему поворот с большим углом наклона и, понятно, на большей скорости. Это до тех пор, пока дорога сухая. Стоит ...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha VINO 125 2011 фото Мотоцикл Yamaha MT-07 2016 фото Мотоцикл Suzuki RM 250 1979 фото Мотоцикл Kawasaki KH 250 1978 фото
Мотоцикл Harley Davidson XL 883C Sportster Custom 2006 фото Мотоцикл Yamaha XENTER 150 2012 фото Мотоцикл Honda NM4 Vultus Concept 2014 фото Мотоцикл Honda SH 150i 2012 фото