Сравнение мотоциклов:
Honda VFR 800X Crossrunner 2015 против Yamaha FZ 750 1985

Honda VFR 800X Crossrunner 2015 в сравнении с Yamaha FZ 750 1985 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то FZ 750 это довольно популярный в России мотоцикл, а VFR 800X Crossrunner это очень редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda VFR 800X Crossrunner 2015 - байк средней стоимости, при этом Yamaha FZ 750 1985 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Honda VFR 800X Crossrunner 2015 и Yamaha FZ 750 1985

Двигатель
F our stroke, 90 V-4, SOHC, 4 valve per cylinder
Liquid cooled. four stroke. transverse four cylinder. DOHC. 5 valves per cylinder.
Объём двигателя
782 cc / 47.7 cu-in
749
Диаметр цилиндра х Ход поршня
72 x 48 mm
68 x 51.6 mm
Макс. Мощность
104.5 hp / 78 kW @ 10250rpm (95/1/EC)
105 hp 74.4 kW @ 10500 rpm (rear tyre 94 hp @ 9400 rpm )
Макс. Мощность, Л.с.
104.5
105
Макс.мощность на об/мин.
10250
10500
Степень Сжатия
Liquid cooled
4X 34mm Mikuni carbs
Макс. Крутящий Момент
75 Nm / 55.3 lb/ft @ 8500rpm (95/1/EC)
81.4 Nm @ 8000 rpm
Макс. момент, Нм.
75
81.4
Макс. крутящий момент на об/мин.
8500
8000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
74
Зажигание / Стартер
нет данных
CDI / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Computer-controlled digital transistorised with electronic advance
нет данных
Питание двигателя
PGM-FI electronic fuel injection, 35mm Throttle Bore
нет данных
Система смазки
Wet sump
нет данных

Трансмиссия: Honda VFR 800X Crossrunner 2015 и Yamaha FZ 750 1985

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
Wet, multiplate with coil springs
нет данных
Передаточные Числа
1st 2.846 (37/13) 2nd 2.062 (33/16) 3rd 1.578 (30/19) 4th 1.291 (31/24) 5th1.111 (30/27) 6th 0.965 (28/29)
нет данных

Размеры и масса: Honda VFR 800X Crossrunner 2015 и Yamaha FZ 750 1985

Емкость Топливного Бака
20.8 Litres / 5.4 gal
22 Litres
Высота Сиденья
835 mm - 815 mm / 32.8 in - 32.0 tc
нет данных
Размеры
Height 1360 mm / 53.5 in
нет данных
Мокрый вес
242 kg / 533.5 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
165 mm / 6.4 in
нет данных
Колея
103 mm / 4.0 in
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
209 kg / 222 kg

Ходовая часть и тормоза: Honda VFR 800X Crossrunner 2015 и Yamaha FZ 750 1985

Задний Тормоз
Single hydraulic 256mm disc 2 piston caliper, Combined-ABS
Single 270mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x Hydraulic discs 310mm floating, 4 piston radial calipers, Combined-ABS
2x 270mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
180/55 R17
130/80 V18
Передняя Шина
120/70 Z R17
120/80 V16
Задняя подвеска
Pro-Link with gas-charged HMAS damper, 35-step (remote-controlled hydraulic) preload and stepless rebound
Monocross with single shock adjustable for preload.
Передняя Подвеска
43mm HMAS cartridge-type telescopic fork with stepless preload and ten DF adjustment, 131mm axle travel
Telescopic forks non adjustable.
Рама
Aluminium, twin spar
Twin steal downtubes
Ширина Переднего Колеса
131 mm / 5.1 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
145 mm / 5.7 in
нет данных

Динамические характеристики: Honda VFR 800X Crossrunner 2015 и Yamaha FZ 750 1985

Старт на Милю
нет данных
11.3 sec / 116.3 mp/h
Максимальная Скорость
нет данных
145 mp/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
38.3 mpg 16.3 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
- / 35 m

Прочие характеристики: Honda VFR 800X Crossrunner 2015 и Yamaha FZ 750 1985

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
592877 руб.
164810 руб.
Consumption Average (claimed)
17M/C x MT3.5
нет данных
Intake Valve
17M/C x MT5.5
нет данных
Год
2015
1985
Модель
Honda VFR 800X Crossrunner (ED-type)
Yamaha FZ 750
Rake
26
нет данных
Wheels
10-spoke die-cast aluminium
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

12 вольтовое электрооборудование

Чем вызвано введение 12-вольтовой системы В 1975 году киевский и ирбитский мотоциклетные заводы начали выпускать модернизированные машины Днепр МТ10 и Урал М—67 с 12-вольтовой системой электрооборудования. Она пришла на смену применявшейся много лет 6-вольтовой, достаточно хорошо знакомой мотолюбителям. Естественно поэтому появление в редакционной почте вопросов о новых приборах и агрегатах, которые устанавливаются ныне на тяжелых мотоциклах. По нашей просьбе на некоторые из них отвечает начальник сектора электрооборудования киевского мотоциклетного завода В. Е. НЕУМЫВАКО.Чем вызвано введение 12-вольтовой системы электрооборудования на мотоциклах Днепр и Урал?Вступление в силу нового стандарта (ГОСТ 3940—71) на автотракторное электрооборудование, учитывающего современные требования по надежности и безопасности транспортных средств, поставило перед конструкторами тяжелых мотоциклов новые задачи. Следовало, в частности, существенно увеличить световой поток фары, улучшить...

Читать далее >>

Бензонасос на мотороллере Турист

Решение проблемы недостаточного напора топлива, поступающего самотеком На мотороллере «Турист» при маневрах часто обедняется смесь, особенно когда в баке мало топлива (это отмечено и в статье «Почему падает мощность», опубликованной в майском номере «За рулем» за 1976 год). Причина в том. что бензобак мало возвышается над карбюратором. из-за чего бывает недостаточным напор топлива, поступающего самотеком.Чтобы избавиться от этой неприятности, я применил диафрагменный топливный насос (рис. 1) от подвесного лодочного мотора «Ветерок-12» (пригодны насосы и других марок) Рис 1. Схемы соединений насоса: 1 — насос; 2 — бензобак. А — штуцер, соединяемый с двигателем: Б — с карбюратором: В — с бензобаком.Для привода насоса просверлил отверстие (рис. 2) в картере двигателя с выходом во впускной канал В нем нарезал резьбу М8 и ввернул штуцер, изготовленный согласно рис. 3. Он не должен выступать на стенку кан...

Читать далее >>

Как в пути лучше отремонтировать проколотую камеру

Ремонтируем камеру Мотолюбители В. Кравчинский и К. Семухин из Новгородской области просят рассказать о том, как в пути лучше отремонтировать проколотую камеру.Для быстрой (временной!) заделки небольшого отверстия в камере мотоциклисты применяют несколько способов. Наиболее популярны из них два.Первый. В отверстие вставляют головку короткого винта диаметром 4 — 6 мм с шайбой и на выступающий конец навертывают гайку с шайбой, удерживая плоскогубцами стержень винта от проворачивания. На гайку сверху кладут несколько слоев изоляционной ленты, чтобы она не повредила покрышку.Второй. Участок камеры в месте прокола перегибают (складывают), а сверху надевают согнутую пополам шайбу толщиной 0,5 — 1.0 мм и диаметром 10 — 15 мм (в крайнем случае — копеечную монету), которую затем плотно обжимают плоскогубцами.Разумеется, при первой возможности, во избежание дальнейшего повреждения камеры, винт или шайбу следует заменить вулканизированной заплатой (об этом — ниж...

Читать далее >>

Новый воздушный фильтр с бумажным элементом для Днепра

Новый фильтр для Днепра   Известно, что, чем чище воздух, поступающий в двигатель, тем меньше страдают от абразивного износа детали цилиндро-поршневой группы. Для очистки воздуха от пыли в тяжелых мотоциклах — «Днепре» и «Урале» до конца прошлого года применялись фильтры инерционно-масляного типа, в корпусе которых имеются масляная ванна и фильтрующий элемент в виде набивки из синтетических волокон. Такие фильтры обладают сравнительно низкой эффективностью очистки воздуха, требуют частого обслуживания, в первую очередь доливки и смены масла, а также промывания набивки.Более эффективны фильтры сухого типа, в которых фильтрующим элементом служит специальная пористая бумага или нетканый материал. Они обладают высокой эффективностью очистки (99,3—99,9%) и меньше нуждаются в обслуживании. На киевском мотоциклетном заводе разработан и прошел всесторонние испытания новый воздушный фильтр с бумажным элементом, который с конца прошлого года устанавливает...

Читать далее >>

Какие подшипники и сальники применяются на мотоциклах ИЖ-Планета и ИЖ-Юпитер

 Читатель А. Устинов из Кемерова спрашивает, какие подшипники и сальники применяются на мотоциклах «ИЖ — Планета» и «ИЖ — Юпитер», и просит сообщить их номера.Коленчатый вал мотоцикла «Планета» (всех моделей) опирается на два роликовых подшипника 2505К и на один шариковый подшипник 304 (слева). Его цапфы уплотняются сальником, имеющим обозначение ИЖ-49 сб. 1-30-1 с крышкой (справа) и сальником ИЖ-49 сб. 1-40-3 (слева).Коленчатый вал «Юпитера» (тоже всех моделей) устанавливается на трех шарикоподшипниках 205 и на шарикоподшипниках 304 (слева). Сальники такие: правый — ИЖ-49 сб 1-30-3 с крышкой, левый — ИЖ-Ю сб. 1-50 и по одному сальнику ИЖ-Ю сб. 1-14-1 в каждой из двух крышек кривошипных камер.Вторичный вал коробки передач и у о Планеты» и у «Юпитера» опирается на роликоподшипник 192906 К1М и уплотняется сальником ИЖ-49 сб. 1-28-1.Первичный вал у всех мотоциклов слева опирается на шарикоподшип...

Читать далее >>