Сравнение мотоциклов:
Honda VFR 800X Crossrunner 2015 против Yamaha FZ-8 2011

Honda VFR 800X Crossrunner 2015 в сравнении с Yamaha FZ-8 2011 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то FZ-8 это очень редкий в России мотоцикл, а VFR 800X Crossrunner это очень редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Honda VFR 800X Crossrunner 2015 и Yamaha FZ-8 2011

Двигатель
F our stroke, 90 V-4, SOHC, 4 valve per cylinder
Liquid cooled, four stroke, Forward-inclined transverse four cylinder, DOHC,
Объём двигателя
782 cc / 47.7 cu-in
779
Диаметр цилиндра х Ход поршня
72 x 48 mm
68.053.6mm
Макс. Мощность
104.5 hp / 78 kW @ 10250rpm (95/1/EC)
78.1kW 106.2 hp @ 10000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
104.5
106.2
Макс.мощность на об/мин.
10250
10000
Степень Сжатия
Liquid cooled
Electronic Fuel Injection
Макс. Крутящий Момент
75 Nm / 55.3 lb/ft @ 8500rpm (95/1/EC)
82.0 Nm 8.4 kg-fm @ 8000 rpm
Макс. момент, Нм.
75
82
Макс. крутящий момент на об/мин.
8500
8000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
78
Зажигание / Стартер
нет данных
Transistorized coil ignition / Electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Computer-controlled digital transistorised with electronic advance
нет данных
Питание двигателя
PGM-FI electronic fuel injection, 35mm Throttle Bore
нет данных
Система смазки
Wet sump
нет данных

Трансмиссия: Honda VFR 800X Crossrunner 2015 и Yamaha FZ-8 2011

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / Chain
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
Wet, multiplate with coil springs
Wet,multiple-disc coil spring
Передаточные Числа
1st 2.846 (37/13) 2nd 2.062 (33/16) 3rd 1.578 (30/19) 4th 1.291 (31/24) 5th1.111 (30/27) 6th 0.965 (28/29)
1st gear 2.692(35/13) / 2nd gear 2.063(33/16) / 3rd gear 1.762(37/21) / 4th gear 1.522(35/23) / 5th gear 1.350(27/20) / 6th gear 1.208(29/24)

Размеры и масса: Honda VFR 800X Crossrunner 2015 и Yamaha FZ-8 2011

Емкость Топливного Бака
20.8 Litres / 5.4 gal
17 liters / 3.7 gal
Высота Сиденья
835 mm - 815 mm / 32.8 in - 32.0 tc
815mm / 32.1 in
Размеры
Height 1360 mm / 53.5 in
нет данных
Мокрый вес
242 kg / 533.5 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
165 mm / 6.4 in
нет данных
Колея
103 mm / 4.0 in
нет данных
Мокрый Вес
нет данных
211 kg - ABS 216 kg / 467 lb

Ходовая часть и тормоза: Honda VFR 800X Crossrunner 2015 и Yamaha FZ-8 2011

Задний Тормоз
Single hydraulic 256mm disc 2 piston caliper, Combined-ABS
2x 310mm disc
Передние Тормоза
2x Hydraulic discs 310mm floating, 4 piston radial calipers, Combined-ABS
Single 267mm disc
Задняя Шина
180/55 R17
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 Z R17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Pro-Link with gas-charged HMAS damper, 35-step (remote-controlled hydraulic) preload and stepless rebound
Swingarm (link suspension) 130mm wheel travel. Caster angle 25 Trail 109mm
Передняя Подвеска
43mm HMAS cartridge-type telescopic fork with stepless preload and ten DF adjustment, 131mm axle travel
Telescopic fork 130mm wheel travel.
Рама
Aluminium, twin spar
Diamond frame
Ширина Переднего Колеса
131 mm / 5.1 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
145 mm / 5.7 in
нет данных

Динамические характеристики: Honda VFR 800X Crossrunner 2015 и Yamaha FZ-8 2011

Максимальная Скорость
нет данных
215 km/h
Время разгона 0-100 км/ч
нет данных
3.9 sec
Время разгона 0-200 км/ч
нет данных
14.7 sec
Ускорение 60-140 км/час
нет данных
9.8 sec
Время разгона 0-140 км/ч
нет данных
6.5 sec
Acceleration 60-100 km/h
нет данных
4.5 sec
Acceleration 100-140 km/h
нет данных
5.3 sec
Acceleration 140-180 km/h
нет данных
5.6 sec

Прочие характеристики: Honda VFR 800X Crossrunner 2015 и Yamaha FZ-8 2011

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
592877 руб.
436480 руб.
Consumption Average (claimed)
17M/C x MT3.5
нет данных
Intake Valve
17M/C x MT5.5
нет данных
Год
2015
2011
Модель
Honda VFR 800X Crossrunner (ED-type)
Yamaha FZ-8
Rake
26
нет данных
Wheels
10-spoke die-cast aluminium
нет данных
Lubrication system
нет данных
Wet sump

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ремонт двигателя ИЖ-56

Опыт ремонта двигателей мотоциклов ИЖ-56     Кто из мотоциклистов не думает об улучшении технического состояния своей машины и в первую очередь ее основного агрегата — двигателя? Если мотоцикл прошел более 20 тыс. км и в двигателе появился стук, а мощность его снизилась — значит, необходим срочный ремонт. К сожалению, в большинстве городов нет специальных моторемонтных мастерских, и мотоциклистам приходится рассчитывать на свои силы. В автомотоклубе Челябинского политехнического института учебные и спортивные мотоциклы всегда на ходу. Это во многом объясняется тщательным уходом за ними и своевременным качественным ремонтом. Накопленный там опыт ремонта двигателей мотоциклов ИЖ-56 в условиях небольшой мастерской, оснащенной сверлильным и токарным станками, на наш взгляд, может заинтересовать автомотоклубы и мотолюбителей. Этим опытом мы и хотим поделиться.   Как ремонтировать цилиндр и поршень В случае износа цилиндра заводские инструкции рекомендуют растачива...

Читать далее >>

Мотороллер Турист-М. Обзор новинки

О модернизированной модели мотороллера — Турист-М рассказывают конструкторы Тульского машиностроительного заводаНаш завод начал выпуск модернизированного мотороллера — Турист-М, отличающегося от предыдущей модели более высокими техническими и эксплуатационными показателями. Проектируя «Турист-М», мы учли замечания и предложения владельцев машин, результаты разнообразных испытаний, в том числе проведенных редакцией журнала «За рулем» (1971, № 2, стр. 10).В чем же преимущества новой модели? Прежде всего — в большей мощности двигателя (12 л. с.) и максимальной скорости (90 км/час). Этого удалось достичь увеличением степени сжатия до 7,8 (топливо — бензин А-76) и подбором системы выпуска отработавших газов. Нам пришлось заменить прежний коробчатый глушитель сигарообразным мотоциклетного типа и применить выпускную трубу большего диаметра. Чтобы уменьшить возросшую в связи с этим теплонапряженность двигателя, под капотом установили дефлектор, н...

Читать далее >>

Менять или ремонтировать цилиндр ? Расточка и хонинговка цилиндра

Менять или ремонтировать цилиндр ?   Неизбежно приходит время, когда ваш мотоцикл, прежде такой резвый и послушный, становится ленивым при разгоне и не вытягивает на прямой передаче в горку, на которую прежде взлетал птицей. Замена поршневых колец вроде бы помогает, но только на короткое время. Вскоре дым из выпускных труб становится еще гуще, растет расход топлива — а вместе с ним подает мощность. И становится окончательно ясно: цилиндр надо ремонтировать. Но прежде следует тщательно промерить цилиндр, получить данные о его размерах и истинной конфигурации и определить вид ремонта. Впрочем, иногда до замеров дело и не доходит. Достаточно осмотреть зеркало цилиндра. Если на нем имеются глубокие задиры, вертикальные царапины, а такое наблюдается при поломке поршневых или стопорных колец, выпадении стопорных штифтов,— цилиндр нужно либо заменить новым, либо расточить под ремонтный размер поршня. При этом глубина расточки будет зависеть от глубины царапин или имеющегося в...

Читать далее >>

МЦ ТС250/1 ( MZ TS250/1 ). Новинка

Обновленный MZ TS250/1 МЦ модели ТС250/1 В сентябре 1976 года с конвейера мотоциклетного завода МЦ в Цшопау (ГДР) сошли первые машины модели «ТС250/1». Основные изменения внесены в двигатель и коробку передач. Впервые дорожная модель МЦ оснащена пятиступенчатой коробкой передач. Эта трансмиссия в течение ряда лет испытывалась на спортивных моделях МЦ-ГС в многодневных соревнованиях. Тщательный подбор передаточных чисел позволил гораздо полнее использовать мощность двигателя но всем диапазоне оборотов, улучшить приемистость и поднять максимальную скорость мотоцикла. При этом расход топлива снизился и при скоростях до 85 км/час составляет 2.2—3 л/100 км — отличный показатель в данном классе. Введена остроумная система смазки шестерен в коробке передач. К зубьям смазка поступает из специального подводящего желоба, а к подшипникам — через сверления в валах. Бронзовые втулки в коробке заменены игольчатыми подшипниками без сепараторов. Все это позволило зн...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>