Сравнение мотоциклов:
Honda XL 600V Transalp 1996 против MV Agusta Brutale 800RR 2015

Honda XL 600V Transalp 1996 в сравнении с MV Agusta Brutale 800RR 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Brutale 800RR это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 140лс., а XL 600V Transalp это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 55лс. Honda XL 600V Transalp 1996 - байк за недорогую цену, при этом MV Agusta Brutale 800RR 2015 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Honda XL 600V Transalp 1996 и MV Agusta Brutale 800RR 2015

Двигатель
V-Twin, SOHC, 3 valves per cylinder
Four stroke, transverse three cylinder. DOHC, 4 Valve per cylinder,
Объём двигателя
583 cc / 35.5 cu-in
798 cc / 48.68 cu. in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
75.0 x 66 mm
79 x 54.3 mm
Макс. Мощность
55 hp / 41 kW @ 8000 rpm
103 kW / 140 hp @ 13100 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
55
140
Макс.мощность на об/мин.
8000
13100
Степень Сжатия
2x 32 mm Keihin Carburettor CV
13.3;1
Макс. Крутящий Момент
52.6 Nm / 38.8 ft-lb @ 6000 rpm
86 Nm / 8.77 kgm @ 10100 rpm
Макс. момент, Нм.
52.6
86
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
10100
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic
Multipoint electronic injection
Генератор
нет данных
350 Wat 5000 r.p.m. 12V-8.6Ah

Трансмиссия: Honda XL 600V Transalp 1996 и MV Agusta Brutale 800RR 2015

КПП
5 Speed
Cassette style 6 speed constant mesh
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
нет данных
Wet, multi plate with slipper clutch
Передаточные Числа
Single downtube with double loop cradle of rectangular section
1st 13/37 2nd 16/34 3rd 18/32 4th 19/30 5th 21/30 - Sixth gear 22/29 6th 16/41

Размеры и масса: Honda XL 600V Transalp 1996 и MV Agusta Brutale 800RR 2015

Емкость Топливного Бака
18 Litres / 4.7 US gal
16.6 Litres / 4.39 gal
Высота Сиденья
850 mm / 33.5 in
810 mm / 31.89 in
Колесная база
1505 mm / 59.2 in
1380 mm / 54.30 in
Размеры
Height 905 mm / 35.6 in
Length 2085 mm / 82.09 in. Width 725 mm -28.54 in.
Мокрый вес
202.0 kg / 445 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
195 mm / 7.7 in
нет данных
Колея
нет данных
95 mm / 3.74 in.

Ходовая часть и тормоза: Honda XL 600V Transalp 1996 и MV Agusta Brutale 800RR 2015

Задний Тормоз
Single 240 mm disc 1 piston caliper
Single 220mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single 276 mm disc 2 piston caliper
2x 320mm floating discs 4 piston calipers
Задняя Шина
130/80-17
180/55 ZR -17
Передняя Шина
90/90-21
нет данных
Задняя подвеска
Pro-link monoshock
Progressive Sachs, single shock absorber with rebound and compression damping and spring preload adjustment Single sided swing arm material Aluminium alloy
Передняя Подвеска
41 mm Telescopic hydraulic forks
нет данных
Рама
нет данных
ALS Steel tubular trellis Aluminium alloy
Ширина Переднего Колеса
200 mm / 7.8 in
125 mm / 4.92 in
Ширина Заднего Колеса
187 mm / 7.4 in
125 mm / 4.92 in.

Динамические характеристики: Honda XL 600V Transalp 1996 и MV Agusta Brutale 800RR 2015

Старт на Милю
13.4 sec / 152.8 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
172.5 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
18.3 km/lit
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.3 m / 42.1 m
нет данных

Прочие характеристики: Honda XL 600V Transalp 1996 и MV Agusta Brutale 800RR 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
192808 руб.
761941 руб.
Год
1996
2015-16
Модель
Honda XL 600V Transalp
MV Agusta Brutal 800RR
Dry Weight
183.0 kg / 404 lbs
168 Kg / 370.4 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Cooling with separated liquid and oil radiators
Аккумулятор
нет данных
PERFDRfTIFinCE
Primary drive
нет данных
19/36 - Gear ratio
Reserve
нет данных
5 Litres / 1.32 gal
Rim Front
нет данных
120/65 ZR-17
Generator
0.310 kW / 5000 rpm
нет данных
Ground Clarence
нет данных
160 mm / 6.30 in.
Electrical
Electronical double CD-I ingnition; 12Vdc; 12V/12Ah battery; AC-generator; electrical starter; electronic safegard on side stand
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Полезные советы владельцам мотороллера Вятка ВП-150

Тем, кто ездит на Вятке    Много лет я езжу на мотороллере «Вятка» модели ВП-150. За это время у меня накопился некоторый опыт, сложившийся из длительных наблюдений и экспериментов. Думаю, что он будет полезен и другим водителям этих машин. В инструкции к мотороллеру рекомендуется заменять масло в картере через каждые 2000 км пробега, то есть так же, как, например, в «Ковровце». Но если в мотоцикле масла 600—800 см3, то в «Вятке» только 130 см3. Поэтому оно быстро загрязняется и теряет свои качества. Есть смысл менять автол через 1000 или даже 500 км. Все, кто долго ездит на «Вятке», наверно, замечали, что отверстие защитной муфты, через которую проходит впускной патрубок цилиндра, со временем расширяется и через образовавшийся зазор в отсек карбюратора проникает пыль и грязь с заднего колеса. Уплотнительное кольцо из изоляционной ленты или другого материала поможет вам избавиться от этого. Если у вашей машины перегорит б...

Читать далее >>

Верховина 6 Спорт, Верховина 6 Турист

Две новые Верховины «Верховина» — мопеды и микромотоциклы, носящие это имя, хорошо знают у нас в стране и за рубежом — в ВНР, НРБ, ПНР, ЧССР, Афганистане, Бангладеш, ФРГ. Их выпускает львовский мотоциклетный завод. Это предприятие, которое существует уже шесть десятилетий, когда-то начинало с пилорам и мелких метизных изделий. Их сменили телеги, затем сельскохозяйственные машины, позже кузова для автомобильных прицепов. С 1960 года завод специализировался на производстве мотовелосипедов. Первой такой машиной была В—902.В годы десятой пятилетки предприятие не только наращивает выпуск продукции (в 1978 году изготовлен 2-миллионный мопед), но и постоянно осваивает новые машины. Расширяя ассортимент моделей и модификаций, поставляемых на внутренний и внешний рынки, завод в конце 1978 года изготовил опытные партии (по 500 машин) двух новых модификаций базового микромотоцикла «Верховина—6» (см. «За рулем», 1977, № 11).Первая &m...

Читать далее >>

Как собрать коробку передач мотороллера Тула Т-200М

Работа деталей и механизмов коробки передач   Коробка передач мотороллера Т-200М — сложный узел. И очень многих наших читателей ставит в тупик вопрос: как правильно разбирать и собирать ее? Чтобы знать это, недостаточно сведений только о последовательности сборки и инструменте, нужно подробно ознакомиться с коробкой, с работой ее деталей и механизмов. По просьбе редакции рассказывают о коробке Т-200М инженеры В. Камерилов и Л. Боярников.   Приступая к рассказу об устройстве, хочется, чтобы читатели внимательно ознакомились с этой таблицей. В дальнейшем, при сборке, она окажет вам услугу. Вал Номер шестерни (по рис. 1) Число зубьев Передача Первичный 3 4 5 6 9 14 17 20 I II III IV Вторичный 10 11 12 13 18 21 23 27 IV III II I  Коробка передач состоит из двух валов, четырех пар шестерен и механизма переключения шестерен. Рис. 1. Внутреннее расположение валов и шестерен в коробке передач  Первичный вал 1 (рис. 1) коробк...

Читать далее >>

Газораспределение двухтактных двигателей

 Тем, кто связан с гоночной автомобильной или мотоциклетной техникой или просто интересуется конструкцией спортивных машин, хорошо знакомо имя инженера Вильгельма Вильгельмовича Бекмана — автора книг «Гоночные автомобили» и «Гоночные мотоциклы». Не раз он выступал и на страницах «За рулем».Недавно вышло в свет третье издание книги «Гоночные мотоциклы» (второе было выпущено в 1969 году), переработанное и дополненное сведениями о новых конструктивных решениях и анализом тенденции дальнейшего развития двухколесных машин. Читатель найдет в книге очерк об истории зарождения мотоциклетного спорта и влиянии его на развитие мотоциклетной промышленности, получит сведения о классификации машин и соревнований, познакомится с особенностями конструкции двигателей, трансмиссии, шасси и системы зажигания гоночных мотоциклов, узнает о путях их совершенствования.Многое из того, что применяется впервые на спортивных машинах, затем внедряется на ...

Читать далее >>

Доводка и некоторые усовершенствования деталей двигателей минских мотоциклов

Польза несомненна Мотоциклы на наших заводах выпускают крупными сериями. Такое поточное производство при нынешней технологии, к сожалению, дает значительный разброс по качеству.Однако то, что бывает не под силу устранить в условиях массового производства, часто оказывается по плечу рядовому мотоциклисту, имеющему желание сделать свой мотоцикл лучше. Для них и предназначен этот материал.Речь здесь пойдет о доводке и некоторых усовершенствованиях деталей двигателей минских мотоциклов, хотя не исключено, что это может оказаться полезным и владельцам других марок.Начну с системы впуска. Хорошо известно, что износ цилиндро-поршневой группы и кривошипного механизма непосредственно зависит от количества абразивных частиц, вместе с воздухом поступающих в двигатель. Минские мотоциклы имеют весьма эффективные воздушные фильтры с бумажным элементом. Однако неплотности в соединениях системы впуска могут снизить и часто действительно снижают качество очистки воздуха.У старых моделей, где фильтрующи...

Читать далее >>