Сравнение мотоциклов:
Honda XR 230R 2010 против Honda CRF 230L 2006

Honda XR 230R 2010 в сравнении с CRF 230L 2006 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CRF 230L это изредка продающийся в России мотоцикл, а XR 230R это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Honda CRF 230L 2006 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Honda XR 230R 2010 и Honda CRF 230L 2006

Двигатель
Four stroke, single-cylinder, OHC
Four stroke single cylinder, SOHC, 4 valves
Объём двигателя
223 cc / 13.6 cu-in
223 cc / 13.6 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
65.5 x 66.2 mm
65.5 x 66.2mm
Макс. Мощность
18 hp @ 7500 rpm
18.6 hp / 13.7 kW @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
18
18.6
Макс.мощность на об/мин.
7500
8000
Степень Сжатия
Dry sump
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
1.9 kgf-m @ 6000 rpm
18.8 Nm / 1.92 kg-m @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
18.6
18.8
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
6000
Стартер
Electric
Electric & Kick
Система зажигания
CDI
CD with electronic advance and lighting coil
Питание двигателя
Carburettor VE3AF
Single 30 mm CV carb
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, DPR8EA-9

Трансмиссия: Honda XR 230R 2010 и Honda CRF 230L 2006

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Steel, Single cradle frame
Сцепление
Wet, multiplate
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Honda XR 230R 2010 и Honda CRF 230L 2006

Емкость Топливного Бака
8.7 Litres / 2.3 US gal
8.6 Litres / 2.27 gal
Высота Сиденья
805 mm / 31.7 in
810 mm / 31.9 in
Колесная база
1336 mm / 52.6 in
1340 mm / 52.7 in
Размеры
Width 825 mm / 32.5 in
нет данных
Дорожный Просвет
245 mm / 9.6 in
241 mm / 9.5 in
Колея
103 mm / 4.1 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda XR 230R 2010 и Honda CRF 230L 2006

Задний Тормоз
Single disc
Single 220mm disc
Передние Тормоза
Single disc 2 piston caliper
Single 240mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
120/80-8
120/80-18
Передняя Шина
2.75-21
2.75-21
Задняя подвеска
Swinging arm
Pro-Link Showa single-shock with spring-preload adjustability
Передняя Подвеска
Telescopic forks
37mm leading-axle Showa fork
Рама
Semi-double cradle
нет данных
Ширина Переднего Колеса
нет данных
241.3 mm / 9.5 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
228.5 mm / 8.9 in

Прочие характеристики: Honda XR 230R 2010 и Honda CRF 230L 2006

Год
2010-
2006-07
Модель
Honda XR 230R
Honda CRF 230L
Dry Weight
122 kg / 269 lbs
113 kg / 249 lbs
Cooling system
Air cooled
Liquid cooled
Rake
26
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мопед Рига 3

Новая модель Рижского завода Саркана Звайгзне   Мопеды — эти удобные, экономичные машины — еще недавно были редкостью в нашей стране. Выпуск их начался в 1961 году, и с тех пор интерес к машине такого типа постоянно возрастает. Впервые в СССР разработка мопедов была поручена коллективу Рижского завода «Саркана Звайгзне». Опыта проектирования мопедов у нас не было, а разработать конструкцию, подготовить оснастку и оборудование, отработать технологию надо было в сжатые сроки. В отделе главного конструктора изучались образцы зарубежных мопедов, техническая литература. Группа инженеров побывала в Чехословакии на заводе «Ява». Обсуждались проекты разных вариантов. Наконец был принят на техническом совете и утвержден разработанный конструкторским отделом завода первый проект мопеда, названный «Рига-1». А теперь завод перешел к выпуску новой модели — Рига-3. Она выгодно отличается от предыдущей своими эксплуатационными качествами, уд...

Читать далее >>

Мотороллер Вятка 3 Электрон

 Много лет выпускаются мотороллеры «Вятка», завоевавшие признание среди мотолюбителей. Современная «Вятка» благодаря непрерывному совершенствованию конструкции неузнаваемо отличается от первых моделей не тольно внешностью, но и технической характеристикой. В прошлом году, как уже сообщалось («За рулем», 1973, № 7), на этом мотороллере впервые в отечественном мотоциклостроении была серийно применена электронная система зажигания. С начала нынешнего года в конструкцию машины были внедрены и другие усовершенствования, и мотороллер получил название «Вятка-З-электрон».Об основных усовершенствованиях новой модели рассказывает старейший работник Вятско-Полянского завода инженер Л. Я. ИХЛЕВ.Общее представление о «Вятке-3» можно составить по публикуемой фотографии.Двигатель приобрел еще одну лошадиную силу (теперь их семь), добавившую мотороллеру в скорости еще 10 км/час, и он развивает 80 км/час. Последнее обстоятельство. мы пола...

Читать далее >>

Генератор Г411. Улучшение электроснабжения осветительных приборов применив дополнительную аккумуляторную батарею

Постоянный в помощь переменному На современных мотоциклах применяются системы электрооборудования как постоянного, так и переменного тока. Каждая из них обладает своими достоинствами и недостатками. Лишь исходя из конкретных условий эксплуатации мотоцикла, можно отдать предпочтение той или другой. Однако машины по вполне понятным причинам производственного характера выпускаются только с одной какой-либо системой. Многие владельцы мотоциклов, снабженных, например, генерато ром переменного тока, хотят улучшить работу приборов электрооборудования. Отвечая на многочисленные письма читателей, мы публикуем статью инженера Д. А. Кочетова, рассказывающую о наиболее доступных вариантах усовершенствований.Мы благодарим наших читателей Генералова из Москвы, Л. Павловского из Новосибирска, всех, кто прислал в редакцию материалы, облегчившие подготовку этой статьи. "Классические" системы электрооборудования мотоциклов — с генератором постоянного тока, реле-регулятором и аккумул...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

Новый воздушный фильтр с бумажным элементом для Днепра

Новый фильтр для Днепра   Известно, что, чем чище воздух, поступающий в двигатель, тем меньше страдают от абразивного износа детали цилиндро-поршневой группы. Для очистки воздуха от пыли в тяжелых мотоциклах — «Днепре» и «Урале» до конца прошлого года применялись фильтры инерционно-масляного типа, в корпусе которых имеются масляная ванна и фильтрующий элемент в виде набивки из синтетических волокон. Такие фильтры обладают сравнительно низкой эффективностью очистки воздуха, требуют частого обслуживания, в первую очередь доливки и смены масла, а также промывания набивки.Более эффективны фильтры сухого типа, в которых фильтрующим элементом служит специальная пористая бумага или нетканый материал. Они обладают высокой эффективностью очистки (99,3—99,9%) и меньше нуждаются в обслуживании. На киевском мотоциклетном заводе разработан и прошел всесторонние испытания новый воздушный фильтр с бумажным элементом, который с конца прошлого года устанавливает...

Читать далее >>