Сравнение мотоциклов:
Honda XR 400R Motard 2005 против AJP PR5 250 Enduro Trail Supermoto, Extreme 2013

Honda XR 400R Motard 2005 в сравнении с AJP PR5 250 Enduro Trail Supermoto, Extreme 2013 по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то PR5 250 Enduro Trail Supermoto, Extreme это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем небольшой мощности 27.5лс., а XR 400R Motard это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем средней мощности 30лс. Honda XR 400R Motard 2005 - байк относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Honda XR 400R Motard 2005 и AJP PR5 250 Enduro Trail Supermoto, Extreme 2013

Двигатель
Air cooled, four-stroke, single cylinder SOHC, 4 valve,
Single cylinder, 4-stroke, 4-valve, OHC
Объём двигателя
397
249 cc / 15.2 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
85 x 70 mm
77 x 53.6 mm
Макс. Мощность
22 KW 30 hp @ 7000 rpm
20.2 kW / 27.5 hp @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
30
27.5
Макс.мощность на об/мин.
7000
8000
Степень Сжатия
36mm piston-valve
нет данных
Макс. Крутящий Момент
33 Nm 3.4 kg-m @ 5500 rpm
23 Nm / 2.35 kgf-m / 17 ft lbs @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
33
23
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
7000
Макс. Мощность, кВт
22
нет данных
Зажигание / Стартер
Solid state CDI with electronic advance / kick
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Питание двигателя
нет данных
Delphi fuel inection system
Система выхлопа
нет данных
1-into-1
Engine management system
нет данных
AJP PR5 250 Enduro, Trail, Supermoto, Extreme
Свечи Зажигания
нет данных
Champion RG6YC (NGK CR8E)

Трансмиссия: Honda XR 400R Motard 2005 и AJP PR5 250 Enduro Trail Supermoto, Extreme 2013

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6-Speed
Главная передача
нет данных
Chain

Размеры и масса: Honda XR 400R Motard 2005 и AJP PR5 250 Enduro Trail Supermoto, Extreme 2013

Емкость Топливного Бака
9.7 Litres
нет данных
Высота Сиденья
нет данных
940 mm / 37.0 in
Сухой Вес
131 kg
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
300 mm / 11.8 in
объем масла
нет данных
1.7 L / 3.1 US pints

Ходовая часть и тормоза: Honda XR 400R Motard 2005 и AJP PR5 250 Enduro Trail Supermoto, Extreme 2013

Задний Тормоз
Single disc
Disc, 220 mm, single piston caliper
Передние Тормоза
Single disc
нет данных
Задняя Шина
140/70 R17
нет данных
Передняя Шина
110/70 -17
1440 mm / 56.7 in
Задняя подвеска
Swing arm Pro-Link
нет данных
Передняя Подвеска
Telescopic forks
Disc, 260 mm, double piston caliper
Рама
нет данных
Aluminium double beam and steel double cradle

Динамические характеристики: Honda XR 400R Motard 2005 и AJP PR5 250 Enduro Trail Supermoto, Extreme 2013

Старт на Милю
14.2 sec
нет данных
Максимальная Скорость
135.1 km / h
нет данных

Прочие характеристики: Honda XR 400R Motard 2005 и AJP PR5 250 Enduro Trail Supermoto, Extreme 2013

Год
2005-06
2014
Модель
Honda XR 400 Motard
нет данных
Dry Weight
нет данных
7.6 L / 2 US gal
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Wheels
нет данных
Steel with multi spokes
Аккумулятор
нет данных
YTZ7S, 12V, 6Ah
Engine Oil
нет данных
ENI-Agip i-Ride moto SAE 10W50 (API, SG MA, MA2)

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Гидропневматическая подвеска колес мотоцикла Франтишека Крнавека

Оригинальная гидропневматическая подвеска колес мотоцикла  На современных кроссовых мотоциклах подвеска колес работает в исключительно сложных условиях. При прыжках машина приземляется, как правило, на заднее колесо, и пружины задней подвески нередко воспринимают толчки, по силе в несколько раз превышающие вес мотоцикла.Известно, что чем выше нагрузка на колесо, тем жестче следует делать его подвеску. Но такая подвеска, выгодная при прыжках, делает машину трудноуправляемой при движении с большой скоростью на участках с частыми небольшими неровностями. Как компромиссное решение применяют сравнительно мягкую подвеску с очень длинным ходом. Так было сделано на прошлогодних кроссовых моделях «Майко» и «Хускварна». Но здесь возникает другая проблема: при длинноходной подвеске в невыгодных условиях работают гидравлические амортизаторы — их жидкость быстро нагревается, и узел перестает правильно функционировать. Дополнительные бачки для жидкости на амортизат...

Читать далее >>

50 советов начинающему мотоциклисту. Как научиться безопасно водить мотоцикл?

Приближаясь к светофору, подающему красный сигнал, подтормаживайте заранее и прерывисто – это поможет привлечь внимание водителей, управляющих автомобилями, которые едут сзади. На склоне, на подъем паркуйтесь передним колесом – начиная движение, проще мотоцикл откатить немного назад, нежели толкать обратно в гору. Оставайтесь на передаче, останавливаясь на светофоре. Не переставайте контролировать ситуацию сзади, пока не удостоверитесь, что поток автомобилей позади вас действительно остановился. Делать это удобно, использую периферическое зрение. Двигайтесь так, чтобы другие участники движения всегда хорошо вас видели. Не стоит двигаться, непосредственно, по краю полосы – вы вправе занимать ее целиком. Постоянно контролируйте происходящее впереди вас. Если вам необходимо притормозить в повороте, вначале спрямите траекторию. Иначе это может вызвать неконтролируемый занос и падение. По возможности старайтесь практиковаться на прямых, пустых трассах, имитируя объезд...

Читать далее >>

Модернизация мотоциклов MZ ES 125 и ES 150

MZ ES 125 и ES 150   На Лейпцигской ярмарке 1965 года народное мотоциклетное предприятие из Цшопау (МZ) представило мотоциклы моделей ES 125 и 150 с рядом усовершенствований, относящихся к двигателю. При использовании цилиндров прежнего типа в машинах ES 125 и ES 150 (литровая мощность соответственно 68 и 66 л. с./л) возникал сравнительно высокий нагрев, особенно летом, появлялось калильное зажигание во время остановки двигателя. Благодаря применению цилиндра с широким оребрением (рис. 1) и головки с косо поставленными ребрами удалось значительно улучшить использование потока охлаждающего воздуха. Свеча и ее посадочное место получили лучшее охлаждение. Температуру нагрева цилиндра удалось понизить в среднем на 18 процентов, а свечи — даже на 23 процента.   Рис. 1. Цилиндр с широким оребрением   Новый поршень, имеющий современную конфигурацию внутренней части, более износостоек. Ось поршневого пальца смещена на 1,2 мм по отношению к оси поршня — этим достига...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

Мощнее на две силы. Форсировка двигателя ИЖ-36/ИЖ-Планета

Повышение мощности двигателя — вопрос, интересующий многих мотоциклистов. И это понятно: динамические и другие параметры мотоцикла находятся в прямой зависимости от мощности его двигателя. Мы уже рассказывали («За рулем», 1967, № 1), как увеличить мощность двигателя ИЖ Планета до 18 л. с. Рис. 1. Изменение диаметра диффузора карбюратора Некоторые читатели, не имеющие возможности выполнить весь рекомендованный в статье объем работ, спрашивают о более простых способах, позволяющих получить хотя бы небольшое (в две-три силы] повышение мощности. В публикуемой статье инженеров В. Абрамяна, А. Максимова и Б. Лежнева владельцам мотоциклов ИЖ 36 и ИЖ Планета даются рекомендации о том, как, внеся незначительные изменения в некоторые узлы и детали двигателя, повысить мощность до 15 л. с. Предлагаемые авторами конструктивные изменения не увеличивают расхода топлива и практически не сказываются на долговечности и надежности мотоцикла. Основные средства повышения мощности дви...

Читать далее >>