Сравнение мотоциклов:
Honda XR 400R 1997 против Yamaha IT 465 1982

Honda XR 400R 1997 в сравнении с Yamaha IT 465 1982 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то IT 465 это не продающийся в России мотоцикл, а XR 400R это очень редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda XR 400R 1997 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Yamaha IT 465 1982 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Двигатель: Honda XR 400R 1997 и Yamaha IT 465 1982

Двигатель
Air cooled, four-stroke, single cylinder SOHC, 4 valve,
Two stroke, single cylinder, read valve
Объём двигателя
397
465 cc / 28.3 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
85 x 70 mm
85 x 82 mm
Макс. Мощность
34 hp 24.8 kW @ 6500 rpm
35 hp @ 6000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
34
35
Макс.мощность на об/мин.
6500
6000
Степень Сжатия
36mm piston-valve
4.9;1
Макс. Крутящий Момент
нет данных
31 lb/ft @ 5500 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
42.1
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
5500
Макс. Мощность, кВт
24
нет данных
Зажигание / Стартер
Solid state CDI with electronic advance / kick
нет данных
Система зажигания
нет данных
CDI
Питание двигателя
нет данных
VM38SS Mikuni carburetor
Свечи Зажигания
нет данных
Champion N3c

Трансмиссия: Honda XR 400R 1997 и Yamaha IT 465 1982

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
5 Speed
Главная передача
нет данных
Chain

Размеры и масса: Honda XR 400R 1997 и Yamaha IT 465 1982

Емкость Топливного Бака
9.5 Litres
13.6 Litres / 3.6 US gal
Высота Сиденья
930 mm
917 mm / 36.4 in
Сухой Вес
1 21 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1450 mm / 57.1 in
Дорожный Просвет
нет данных
295 mm / 13.1 in
Колея
нет данных
125 mm / 4.9 in

Ходовая часть и тормоза: Honda XR 400R 1997 и Yamaha IT 465 1982

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston caliper
Drum
Передние Тормоза
Single 256mm disc 2 piston caliper
Drum
Задняя Шина
110/100-18
150/80 -18
Передняя Шина
80/100-21
3.00 -21
Задняя подвеска
Pro-Link Showa single shock with spring preload, 16-position compression and 16-position rebound damping adjustability , 300mm wheel travel
Mono shock, adjustable spring preload and rebound damping
Передняя Подвеска
43mm leading-axle Showa cartridge fork with 18-position compression and 12-position rebound damping adjustability , 300mm wheel travel
43mm Telescopic adjustable forks
Ширина Переднего Колеса
нет данных
300 mm / 11.8 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
300 mm / 11.8 in

Динамические характеристики: Honda XR 400R 1997 и Yamaha IT 465 1982

Старт на Милю
14.8 sec / 132 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
137 km/h
нет данных

Прочие характеристики: Honda XR 400R 1997 и Yamaha IT 465 1982

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
213555 руб.
133320 руб.
Год
1997
1982
Модель
Honda XR 400R
Yamaha IT 465
Dry Weight
нет данных
120 kg / 264 lbs
Cooling system
нет данных
Air cooled
Rake
нет данных
28

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Замена обычного руля мотоцикла - самодельным или от спортивной машины

Руль мотоцикла Многие читатели спрашивают, разрешается ли заменять обычный руль дорожного мотоцикла другим — самодельным или от спортивной машины.Отвечает сотрудник ГАИ МВД СССР инженер С. Дмитриев.Руль мотоцикла, точнее его форма, ширина и высота относительно сиденья, обусловливают посадку водителя и удобство управления. Поскольку изготовляемые заводами рули рассчитаны на человека «усредненного» и не регулируются по высоте, то могут оказаться не очень подходящими для водителей высокого или малого роста. Кроме того, форма и ширина руля выбраны так, чтобы обеспечить удобства при эксплуатации мотоцикла в каких-то средних условиях, в основном на хороших дорогах. Если же мотоциклисту приходится больше ездить по сельским дорогам — грунтовым, проселочным. то ему легче управлять машиной посредством более широкого руля — больше плечо рычага, меньше усилие, прилагаемое к нему.С удобством управления связана безопасность движения.. поэтому Управление ГАИ МВД ССС...

Читать далее >>

Как в пути лучше отремонтировать проколотую камеру

Ремонтируем камеру Мотолюбители В. Кравчинский и К. Семухин из Новгородской области просят рассказать о том, как в пути лучше отремонтировать проколотую камеру.Для быстрой (временной!) заделки небольшого отверстия в камере мотоциклисты применяют несколько способов. Наиболее популярны из них два.Первый. В отверстие вставляют головку короткого винта диаметром 4 — 6 мм с шайбой и на выступающий конец навертывают гайку с шайбой, удерживая плоскогубцами стержень винта от проворачивания. На гайку сверху кладут несколько слоев изоляционной ленты, чтобы она не повредила покрышку.Второй. Участок камеры в месте прокола перегибают (складывают), а сверху надевают согнутую пополам шайбу толщиной 0,5 — 1.0 мм и диаметром 10 — 15 мм (в крайнем случае — копеечную монету), которую затем плотно обжимают плоскогубцами.Разумеется, при первой возможности, во избежание дальнейшего повреждения камеры, винт или шайбу следует заменить вулканизированной заплатой (об этом — ниж...

Читать далее >>

Указатель уровня топлива на мотоцикле

  У мотоцикла нет указателя уровня топлива. Конечно, со временем приходит опыт и привыкаешь на глаз определять более или менее точно, сколько его осталось в баке. Но я решил, что нет смысла гадать там, где можно пользоваться точными данными, и дооборудовал топливный бак простейшей мерной трубкой, действующей на принципе сообщающихся сосудов.     Топливный бак с мерной трубкой: 1 — бак; 2 — мерная трубка; 3 — поворотный угольник.  В баке (см. рисунок) сверлим два отверстия по диаметру полых болтов (такие болты с поворотными угольниками применяются в гидросистемах всевозможных механизмов); стыки уплотняем медными шайбами. Прозрачную трубку, соединяющую угольники, прокладываем вдоль ребра бака, что предохраняет ее от случайного повреждения. Под трубкой наклеиваем шкалу. Деления на нее наносим при тарировке. После этого целесообразно покрыть ее бесцветным лаком. О. ИСКАНДАРОВ г. Набережные Челны  1989N02P33

Читать далее >>

Главные различия моделей тяжелых мотоциклов К-650, К-750, К-750М, М-72Н, и взаимозаменяемость их основных узлов

К-650, К-750, К-750М, М-72Н «Расскажите, пожалуйста, о главных различиях моделей тяжелых мотоциклов, выпущенных Киевским мотозаводом, и о взаимозаменяемости их основных узлов», — с такой просьбой обратились в редакцию А. Ксенофонтов из Донецка, Б. Петрученко от имени группы мотолюбителей из Полтавы и другие читатели.Отвечает на нее инженер-конструктор Киевского мотозавода В. Ф. СВЯТНЕНКО.Мотоциклы тяжелого класса с коляской выпускают у нас два завода — Киевский и Ирбитский. Развитие конструкции машин на обоих предприятиях шло практически одновременно, так что основные характеристики их почти не различались, а количество взаимозаменяемых узлов и деталей постоянно росло.Первая модель известного тяжелого мотоцикла — М-72 была освоена киевлянами в 1951 году, а в 1957 году завод приступил к выпуску более совершенной машины — М72Н. Она отличалась улучшенной отделкой, была снабжена рычажной вилкой с пружинно-гидравлическими амортизаторами, колесами с а...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>