Сравнение мотоциклов:
Husqvarna Vitpilen 125 2024 против Yamaha TDR 125R 1993

Husqvarna Vitpilen 125 2024 в сравнении с Yamaha TDR 125R 1993 по характеристикам: handlebars, triple clamp offset, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то TDR 125R это не продающийся в России мотоцикл, а Vitpilen 125 это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Yamaha TDR 125R 1993 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Handlebars

Tapered aluminum
нет данных

Triple Clamp Offset

32 mm / 1.26 in
нет данных

Год

2024
1993 - 95

Модель

Husqvarna Vitpilen 125
Yamaha TDR 125R

Dry Weight

147.5 kg / 325 lbs
136 kg / 300 lbs

Cooling system

Liquid cooled
Liquid cooled

Front Wheel

3.00 x 17
нет данных

Wheels

Cast aluminium
нет данных

Rear Wheel

4.00 x 17
нет данных

Steering head angle

66°
нет данных

ABS

Bosch 9.3 MP Cornering ABS and Supermoto mode, disengageable
нет данных

Primary Drive Ratio

23:80
нет данных

Final Drive Ratio

14:45
нет данных

Emission

EURO5+
нет данных

Engine Management

Bosch EMS with RBW
нет данных

Двигатель

Four stroke, single cylinder, DOHC with cam levers, 4 valve
Two stroke, single cylinder

Объём двигателя

125 cc / 7.6 cu-in
124 cc / 7.6 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

58 x 47.3 mm
56 x 50.7 mm

Макс. Мощность

15 hp / 11 kW @ 10000 rpm
15 hp / 10.9 kW @ 9500 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

15
15

Макс.мощность на об/мин.

10000
9500

Степень Сжатия

12.3 :1
Electronic

Макс. Крутящий Момент

11.5 Nm / 8.5 ft-lb @ 7750 rpm
2.1 kgf-m / 15.1 lb-ft @ 9500 rpm

Макс. момент, Нм.

11.5
20.6

Макс. крутящий момент на об/мин.

7750
9500

Макс. Мощность, кВт

11
нет данных

Стартер

Electric 12V 8Ah
Electric

Система зажигания

Contactless, controlled, fully electronic ignition system with digital ignition timing adjustment
нет данных

Питание двигателя

Dell' Orto EFI (33 mm throttle body)
нет данных

Система смазки

Wet sump with 2 oil pumps
нет данных

Система выхлопа

Stainless steel with regulated catalytic converter
нет данных

КПП

6 Speed
6 Speed

Главная передача

X-ring chain 520
Chain

Сцепление

Multi-disc PASC slipper clutch
нет данных

Емкость Топливного Бака

13 Litres / 3.4 US gal
11 Litres / 2.9 US gal

Высота Сиденья

820 mm / 32.3 in
850 mm / 33.4 in

Колесная база

1368 ± 15.5 mm / 53.9 ±0.6 in
1405 mm / 55.3 in

Дорожный Просвет

180 mm / 7.1 in
270 mm / 10.6 in

Колея

95 mm / 3.7 in
нет данных

Задний Тормоз

Single 240mm disc, ByBre, twin piston, floating caliper
Single 210mm disc 1 piston caliper

Передние Тормоза

Single 320mm disc, ByBre, opposed 4 piston caliper
Single 320mm disc 2 piston caliper

Задняя Шина

150/60-R17 Michelin Power 6
130/70-17

Передняя Шина

110/70-R17 Michelin Power 6
100/80-17

Задняя подвеска

WP Apex mono shock with progressive damping
Monoshock adjustable preload

Передняя Подвеска

43mm WP Apex inverted non-adjustable open-cartridge fork
41mm Telescopic forks

Рама

Powder coated steel trellis
нет данных

Ширина Переднего Колеса

150 mm / 5.9 in
170 mm / 6.6 in

Ширина Заднего Колеса

150 mm / 5.9 in
185 mm / 7.2 in

Старт на Милю

нет данных
15.3 sec / 131.2 km/h

Средний расход (км./литр.)

нет данных
55 mpg

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мокик Карпаты

"Карпаты" новый мокик   В апреле львовский мотозавод приступил к производству новой машины — мокика «Карпаты» (напомним, что это мопед без педалей с кик-стартером), выпускаемого параллельно с «Верховиной—7» («За рулем», 1981, № 9).«Карпаты» — уже шестнадцатая модель, освоенная заводом. Она комплектуется либо двигателем Ш—58, либо модернизированным Ш — 62 шяуляйского велосипедно-моторного завода «Вайрас». От «Верховины—7» новая машина отличается конструкцией и формой рамы, бензобака, глушителя, боковых кожухов (художественно-конструкторский проект мокика разработан ленинградским филиалом ВНИИТЭ). «Карпаты» окрашивают в яркие цвета — красный, оранжевый, желтый и др. Машина с двигателем Ш—62 (на снимке) оснащена бесконтактной электронной системой зажигания, делающей его более устойчивым в работе и не нуждающимся в регулировке зазоров. Увеличен...

Читать далее >>

Ремонт поплавка в карбюраторах К-62 и К-63

  В карбюраторах К-62 и К-63 на наших тяжелых мотоциклах пластмассовые поплавки, к сожалению, недолго сохраняли герметичность — у меня через 300 километров, у товарища через 600 километров пробега они наполнились бензином, — видимо, такая неудачная партия. Попытки найти новые, отремонтировать прохудившиеся при помощи клея или паяльника не увенчались успехом. Выход нашелся отличный — отрезал половину поплавка, а в оставшуюся часть плотно вставил немного обработанную пробку от винной бутылки (из пробковой коры), как показано на рисунке.   Поплавки карбюратора: 1 — штатный; 2 — отремонтированный; 3 — пробка.   Благополучно проездил все лето, а зимой покрыл пробку шеллаком и думаю, что она послужит еще не один год. Вместо пробки можно использовать пенопласт. А. ДАВЫДОВКировская область, г. Халтурин 1990N02P33

Читать далее >>

Двигатель МТ-9

Новый двигатель на старые машины  Более десяти лет назад киевский завод перешел на выпуск мотоциклов семейства «Днепр», отличающегося от предыдущего главным образом силовым агрегатом. Нынешний двигатель, несмотря на меньший рабочий объем (650 см8 вместо 750 см3), обладает большей мощностью и лучшими эксплуатационными качествами. Это достигнуто внедрением ряда современных конструктивных решений. Так, благодаря замене роликовых подшипников в нижних головках шатунов подшипниками скольжения (автомобильными биметаллическими вкладышами) и применению цельного чугунного коленчатого вала увеличен моторесурс кривошипно-шатунного механизма и одновременно упрощен его ремонт. Биметаллические цилиндры (алюминиевая рубашка и чугунная гильза) позволили значительно снизить по сравнению с прежними цельными чугунными теплонапряженность поршневой группы и обеспечить ее работоспособность при длительной езде в тяжелых дорожных условиях.И вполне естественно желание у владельцев мотоцикл...

Читать далее >>

ИЖ Планета Спорт. Схема реле указалетей поворота ИЖ РП-2С

Схема ИЖ РП-2С «Просим опубликовать схему реле указателей поворота, применяемую на мотоцикле ИЖ Планета-спорт, поскольку ее нет в инструкции». С таким пожеланием обратились в редакцию мотолюбители В. Верещако из Донецкой области, К. Николаев из Перми и другие. Представляем схему реле ИЖ РП-2С (рис. 1) и для справок — цоколевку транзисторов (рис. 2). Рис. 1. Электрическая схема реле ИЖ РП-2С: резисторы R1 — R7 типа ВС; R8, R9 — типа МЛТ; конденсаторы С1 и С2 типа К50-3; величины напряжений могут отличаться от указанных на схеме на ±20%; R4 — подбирают при регулировании; приборы, обведенные пунктиром, установлены на мотоцикле.  Рис. 2. Цоколевка транзисторов: 1 — ГТ403В, 2 — КТ315Б, 3 — П216Б; Б — база; К — коллектор; Э — эмиттер.  1979N03P31

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Honda NT 650 Bros MKI 1987 фото Мотоцикл Ducati Multistrada 1200S Pikes Peak 2012 фото Мотоцикл Honda CB 600S Hornet 1998 фото Мотоцикл Kawasaki KX 250 1986 фото
Мотоцикл Yamaha NEOS 50 F 2010 фото Мотоцикл Ducati 848 2009 фото Мотоцикл Yamaha AEROX 50 R 2013 фото Мотоцикл Yamaha YFZ 350 BANSHEE 2011 фото