Сравнение мотоциклов:
Hyosung GT 650R FI 2010 против Kawasaki ZN 700 LTD 1984

Hyosung GT 650R FI 2010 в сравнении с Kawasaki ZN 700 LTD 1984 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. крутящий момент на об/мин., стартер.

Если кратко, то ZN 700 LTD это обычной популярности в России мотоцикл, а GT 650R FI это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Kawasaki ZN 700 LTD 1984 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Год

2010
1984

Модель

Hyosung GT 650R FI
нет данных

Dry Weight

195 kg / 429 lbs
217 kg / 478 lbs

Cooling system

нет данных
Air cooled

Rake

нет данных
29.8

Engine Oil

Semi-Synthetic, 10W/40
нет данных

Двигатель

Liquid cooled, four stroke, 90 V twin, DOHC, 4 valve
Four stroke, inline four, 2 valves per cylinder, DOHC

Объём двигателя

647
694 cc / 42.4 cu in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

81.5 x 62 mm
64 x 54 mm

Макс. Мощность

79 hp / 58.9 kW @ 9000 rpm
54 kW / 74 hp @ 9500 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

79
74

Макс.мощность на об/мин.

9000
9500

Степень Сжатия

Wet sump
Wet sump

Макс. Крутящий Момент

@ 7500 rpm
нет данных

Макс. крутящий момент на об/мин.

7500
нет данных

Стартер

Electric
Electric

Система зажигания

Digital CDI
CDI

Питание двигателя

Fuel Injection (include immobilizer)
Kehin CV34 x 4 carburetors

Система выхлопа

нет данных
Dual stainless steel megaphone pipes

Engine management system

нет данных
Kawasaki ZN 700 LTD

Свечи Зажигания

NGK, CR8E
нет данных

КПП

6 Speed
5-Speed

Главная передача

Chain
Shaft

Сцепление

Wet, multiple discs, cable operated
Wet, multiplate

Емкость Топливного Бака

17 Litres / 3.1 gal
13.9 L / 3.7 US gal

Высота Сиденья

830 mm / 32.6 in
нет данных

Колесная база

1435 mm / 56.4 in
1510 mm / 59.4 in

Размеры

Height 1125 mm / 44.2 in
Height 1210 mm / 47.6 in

Мокрый вес

210 kg / 462 lbs
нет данных

Дорожный Просвет

185 mm / 7.2 in
150 mm / 5.9 in

Колея

нет данных
112 mm / 4.4 in

Задний Тормоз

Single 230mm disc
Single disc

Передние Тормоза

2x 300mm discs
Single disc, single piston caliper

Задняя Шина

160/60 -17
130/90-16 67H

Передняя Шина

120/60 -17
110/90-18 61H

Задняя подвеска

Swinging arm, 100mm wheel travel.
Swingarm with dual air adjustable shocks

Передняя Подвеска

41mm Oil upside down forks, 120mm wheel travel
Telescopic fork

Рама

Steel, double pipe
Tubular, double cradle

Ширина Переднего Колеса

нет данных
160 mm / 6.3"

Ширина Заднего Колеса

нет данных
100 mm / 3.9"

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа третья. Почему и как надо притирать клапаны

Почему и как надо притирать клапаны   Разладилась вдруг работа двигателя М-61: на холостом ходу и малых нагрузках появились перебои. Владелец мотоцикла пробует регулировать карбюраторы и зажигание, заменять свечи - ничего не помогает. Двигатель «упрямится» при пуске, не хочет останавливаться после выключения зажигания. И уж совсем непонятен звонкий металлический стук, возникающий, как только увеличивается нагрузка. Водитель знает, что это детонация, но в душу закрадывается сомнение: не разбивает ли поршневой палец втулку шатуна. Все же, следуя правилу, он уменьшает опережение зажигания. Стук становится слабее, но затем опять усиливается. Тогда водитель решает дать своему «заболевшему коню» получше «корм». Вместо бензина А-66 заправляет А-72, а несколько раз, для пробы, даже А-74. Раньше от такого угощения мотоцикл летел, как ветер, а теперь становится только немного бодрее, прежней резвости у него нет. Чем все это объяснить! Причиной таких бед ...

Читать далее >>

Беседа восьмая. Что может послужить причиной уменьшения мощности двигателя

Когда двигатель теряет мощность   Первую свою статью в журнале «За рулем» М. Г. Гинцбург опубликовал 25 лет назад — в 1938 году. С тех пор творческое содружество автора и журнала не прекращается. Имя М. Гинцбурга известно не только среди мотоциклистов нашей страны, но и за рубежом. Он — автор многих книг, учебных пособий, таких, как «Эксплуатация и ремонт мотоциклов», «Мотоциклетные кроссы», «Устройство и обслуживание мотоциклов», неоднократно переиздававшихся в СССР и переведенных на иностранные языки. Полный творческих замыслов, Матвей Григорьевич работает над новыми пособиями для мотоциклистов.   Водитель замечает, что у его мотоцикла двигатель теряет мощность. Он стал, как говорят, менее приемистым, то есть число оборотов под нагрузкой возрастает медленнее, машина слабее тянет на подъемах, песчаной дороге. Ускорение и максимальная скорость мотоцикла уменьшились. Не удается преодолеть подъем, который раньше не вы...

Читать далее >>

Указатели поворотов на мотоциклах и мотороллерах. Установка

На мотоциклах и мотороллерах     На улицах городов и дорогах страны сейчас нередко встретишь мотоциклы и мотороллеры с указателями поворотов. Эта забота мотолюбителей о безопасности движения вполне понятна: дорожные происшествия чаще всего происходят во время обгона, поворота и разворота, то есть в тех случаях, когда нужно подать сигнал о маневрировании. Наши мотозаводы пока что не оборудуют машины указателями поворотов, поэтому водители мотоциклов и мотороллеров делают это сами. Редакция получила много предложений по установке таких указателей. Одно из них, рекомендованное Научно-исследовательским институтом автомобильного электрооборудования и приборов, публикуется.   Рис. 1. Передний указатель поворота на ветровом стекле мотоцикла: 1 — фонарь правого указателя; 2 — переключатель.  Пунктиром показано подключение контрольных лампочек к различным типам реле. Мотоцикл или мотороллер должен иметь два передних и два задних указателя. Передние сигналы разм...

Читать далее >>

Глушители мотоцикла

 Глушители Все мы видели мотогонки и слышали рев моторов спортивных машин. Некоторые мотоциклисты ошибочно полагают, что стоящие на них глушители отличаются от обычных только шумогасящей «начинкой», которая на их ИЖе или ЯВЕ якобы отнимает часть мощности двигателя (почему это не так, мы увидим ниже). И вот появляется на дороге трескучий мотоцикл, водитель которого мнит себя спортсменом, «усовершенствовавшим!» дорожную модель. Между тем еще в прошлом веке Д. И. Менделеев заметил, что грохот отнюдь не является признаком мощности машины. Так вот, если бы наш «рационализатор» сумел измерить мощность своего мотора до и после переделки глушителя, он бы с удивлением обнаружил потерю нескольких лошадиных сил. В чем же дело? Ведь отработавшие газы теперь более свободно выходят из цилиндра, и он должен лучше заполняться свежей смесью? Но в том-то и беда, что в двухтактных двигателях, какими снабжены современные мотоциклы, второе следствие не вытекает...

Читать далее >>

Ремонт поплавка в карбюраторах К-62 и К-63

  В карбюраторах К-62 и К-63 на наших тяжелых мотоциклах пластмассовые поплавки, к сожалению, недолго сохраняли герметичность — у меня через 300 километров, у товарища через 600 километров пробега они наполнились бензином, — видимо, такая неудачная партия. Попытки найти новые, отремонтировать прохудившиеся при помощи клея или паяльника не увенчались успехом. Выход нашелся отличный — отрезал половину поплавка, а в оставшуюся часть плотно вставил немного обработанную пробку от винной бутылки (из пробковой коры), как показано на рисунке.   Поплавки карбюратора: 1 — штатный; 2 — отремонтированный; 3 — пробка.   Благополучно проездил все лето, а зимой покрыл пробку шеллаком и думаю, что она послужит еще не один год. Вместо пробки можно использовать пенопласт. А. ДАВЫДОВКировская область, г. Халтурин 1990N02P33

Читать далее >>
Мотоцикл Kawasaki EX 500R Ninja 2000 фото Мотоцикл Yamaha FZ8-N 2011 фото Мотоцикл Kawasaki Vulcan 900 Classic SE 2011 фото Мотоцикл Bajaj Platina 100 2014 фото
Мотоцикл Yamaha YZF 600 R6S 2008 фото Мотоцикл Yamaha XS 500 1977 фото Мотоцикл Honda XR 500 1979 фото Мотоцикл Kawasaki ER-6n 2007 фото