Сравнение мотоциклов:
Kawasaki GTR 1000 1997 против BMW R NineT 2014

Kawasaki GTR 1000 1997 в сравнении с BMW R NineT 2014 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то R NineT это очень редкий в России мотоцикл, а GTR 1000 это очень редкий в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Kawasaki GTR 1000 1997 - байк за недорогую цену, при этом BMW R NineT 2014 отличается тем, что является мотоциклом относительно дорогой стоимости .

Двигатель: Kawasaki GTR 1000 1997 и BMW R NineT 2014

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Air/oil-cooled flat twin (Boxer) 4-stroke engine, two camshafts and four radially aligned valves per cylinder, central balancer shaft
Объём двигателя
997
1170
Диаметр цилиндра х Ход поршня
74 x 58 mm
101 x 73 mm
Макс. Мощность
110 hp 80.2 kW @ 6500 rpm
81 kW 110 hp) @ 7550 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
110
110
Макс.мощность на об/мин.
6500
7550
Степень Сжатия
4x 32mm Keihin CV
Electronic intake pipe injection
Макс. Крутящий Момент
98.1 Nm @ 6500 rpm
88 lb/ft 119 Nm @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
98.1
119
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
6000
Макс. Мощность, кВт
80
81
Зажигание / Стартер
- / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Генератор
нет данных
Three-phase alternator 600 W

Трансмиссия: Kawasaki GTR 1000 1997 и BMW R NineT 2014

КПП / Привод колеса
6 Speed / shaft
нет данных
Главная передача
нет данных
Shaft
Сцепление
нет данных
Constant mesh 6-speed
Передаточные Числа
нет данных
6th 0.848

Размеры и масса: Kawasaki GTR 1000 1997 и BMW R NineT 2014

Емкость Топливного Бака
28.5 Litres
18 Litres / 4.8 gal
Сухой Вес
258 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1470 mm / 58.1 in
Размеры
нет данных
Length 87.4 in / 2220 mm Width (incl. mirrors) 35.0 in / 890 mm Height (excl. mirrors) 59.8 in 1265 mm

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki GTR 1000 1997 и BMW R NineT 2014

Задний Тормоз
Single 280mm disc 1 piston caliper
Single 265mm 2 piston floating caliper
Передние Тормоза
2x 270mm discs 4 piston calipers
2x 320mm floating brake discs 4 piston radial calipers
Задняя Шина
150/80 VR16
180/55 ZR 17
Передняя Шина
120/70 VR18
120/70 ZR 17
Задняя подвеска
Uni-TRAC monoshock, air-assisted, 4-way rebound damping adjust
Cast aluminium single-sided swing arm with BMW Motorrad Paralever; central spring strut, spring pre-load hydraulically adjustable (continuously variable) at handwheel, rebound damping adjustable
Передняя Подвеска
Telescopic, air-assisted
Upside-Down telescopic fork with 46 mm diameter
Рама
нет данных
Four-section frame consisting of one front and three rear sections, load-bearing engine-gearbox unit, removable pillion frame for single ride use

Динамические характеристики: Kawasaki GTR 1000 1997 и BMW R NineT 2014

Старт на Милю
11.7 sec / 180.7 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
216.0 km/h
нет данных

Прочие характеристики: Kawasaki GTR 1000 1997 и BMW R NineT 2014

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
185754 руб.
1142381 руб.
Год
1997-99
2014
Модель
Kawasaki GTR 1000
BMW R NineT
Аккумулятор
нет данных
12 V / 14 Ah, maintenance-free
Reserve
нет данных
approx. 0.8 gal
Steering head angle
нет данных
64,5
ABS
нет данных
BMW Motorrad ABS
Castor
нет данных
102.5 mm / 4.04 in
Rim Front
нет данных
3.50 x 17
Rim Rear
нет данных
5.50 x 17
Emission control
нет данных
Closed-loop 3-way catalytic converter, emission standard EU-3
Permitted total weight
нет данных
430 kg / 948 lb
Unladen weight, road ready, fully fuelled
нет данных
222 kg / 489 lb
Payload (with standard equipment)
нет данных
208 kg / 459 lb
Suspension travel
нет данных
Front 120mm / 4.7 in Rear 120mm / 4.7 in
Seat Height unladen weight
нет данных
784.8mm / 30.9 in Standard
Inner leg curve, unladen weight
нет данных
1760.2mm / 69.3 in Standard

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Тула. 5.951 - Тульский вездеход. Взгляд потребителей и конструкторов

Тульский вездеход    О разработке специального мотоцикла повышенной проходимости ТМЗ—5.951 «Тула» читатели уже могли узнать из журнала (1985, № 7 и 11). Сделав пробную партию машин для накопления опыта эксплуатации, тульский машиностроительный завод имени В. М. Рябикова приступил теперь к их серийному выпуску. В нынешнем году намечено сделать пять тысяч мотоциклов. Мы хотим ознакомить с этой моделью, принципиально новой и по конструкции и по методу подготовки к производству, тоже не совсем обычным способом, предоставив слово конструктору — одному из ее создателей, потребителям и сопроводив все редакционным комментарием. ВЗГЛЯД КОНСТРУКТОРА Завод имени В. М. Рябикова многие годы выпускал мотороллеры. Хороший спрос на грузовую модель «Муравей» лишний раз доказал, что сегодня ключи к устойчивому сбыту нашей мотоциклетной техники — в руках сельских покупателей. Это побудило заняться разработкой машины, предназначенной прежде всего для езд...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход - идет на смену мотоцикла Ковровец

В 1966 году   Новый советский мотоцикл «Восход» (см. фото) прошел государственные испытания и подготовлен к производству. Эта модель придет на смену получившему широкое признание мотоциклу Ковровец. Рабочий объем двигателя остался по-прежнему 175 см3, но зато мощность возросла до 10 л. с., а максимальная скорость мотоцикла — до 90 км/час.Мотоцикл «Восход» выглядит элегантнее своих предшественников. Топливный бак новой формы, багажник, ветровой и грязевые щитки, зеркало обратного вида — все это сделает машину удобной в эксплуатации. Лучше и ее, окраска. Изменения конструкции направлены на повышение эксплуатационных качеств и надежности отдельных узлов мотоцикла. Применение новых технологических методов повлияло на повышение усталостной прочности и долговечности деталей.На новом мотоцикле нашла применение дополнительная регулировка коробки передач. Усовершенствованный механизм переключения передач обеспечивает стабильное их включение. Более надежн...

Читать далее >>

Ремонт генераторов Г-401, Г-411 ( Ковровец 175А, 175Б, 175В, Восход )

( Мотоциклы Ковровец 175А, 175Б, 175В, Восход )Многие мотоциклисты в тех случаях, когда отказывает генератор переменного тока Г-401 или Г-411. заменяют его новым, полагая, что самому устранить неисправность трудно. Однако, рассматривая замененные генераторы, я установил, что около 80 процентов из них вышли из строя по очень простой и легко устранимой причине — вследствие замыкания одной из обмоток катушек на массу. Это происходит в том месте, где катушка прижимается к статору язычком (см. рисунок). В процессе эксплуатации обмотка становится подвижной (из-за нагрева, вибрации и т. п.), отчего изоляция между ней и язычком повреждается. Признаком неисправности служит падение напряжения в цепи зажигания или освещения.Чтобы восстановить изоляцию. надо снять генератор, отметить взаимное положение его деталей и разобрать. Место повреждения обмотки можно определить осмотром или электрической проверкой (прозвонкой) после отсоединения катушек одной от другой и от массы. Один конец прибора ...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5

Пятый старт Юпитера  С конвейера объединения «Ижмаш» начали сходить новые мотоциклы «ИЖ-Юпитер—5» и «ИЖ-Юпитер—5К» (их индексы по отраслевой нормали — ИЖ—6.113 и ИЖ—6.114). При разработке этих мотоциклов конструкторы стремились максимально учесть замечания и пожелания, высказанные владельцами «юпитеров» четвертого поколения. Они касались главным образом электрооборудования, экономичности, приспособляемости двигателя к изменению условий движения. «ИЖ-Юпитер—5» получил двигатель с более «тяговитой» характеристикой и улучшенное электрооборудование. У «Юпитера—5» — основательно модернизированный двигатель. Подбором наивыгоднейших фаз газораспределения, улучшением продувки цилиндра повышены тягово-динамические качества машины. Отраднее всего, что возрос так называемый коэффициент приспособляемости, который характеризует способность двигателя сохр...

Читать далее >>

О цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ

Тем, кто ездит на мотоциклах ИЖ    Вряд ли стоит доказывать, что ижевские мотоциклы самые популярные. Более двух миллионов этих машин бегают по дорогам страны. Они очень надежны. Но наступает время, когда требуется профилактика или ремонт. «Хотелось бы, чтобы на страницах «За рулем» чаще появлялись статьи на эту тему», — пишет нам К. Дробов из Казани. Его поддерживают многие мотолюбители, принявшие участие в заочной конференции читателей журнала. Идя навстречу пожеланиям наших корреспондентов, редакция подготовила цикл статей об ИЖах, которые написаны инженерами В. Абрамяном и В. Забелиным. Сегодня они рассказывают о цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ. Целый ряд рекомендаций носит общий характер. Поэтому статья представит определенный интерес не только для владельцев ИЖей, но и для тех, кто ездит на мотоциклах других марок. Более подробно об эксплуатации ижевских мотоциклов желающие смогут прочитать позднее в книге «Советы водителю ...

Читать далее >>
Мотоцикл Kawasaki Z 1 1 00D Spectre 1982 фото Мотоцикл BMW G 450X 2009 фото Мотоцикл BMW Concept 6 2010 фото Мотоцикл Yamaha FZ-S 150 2013 фото
Мотоцикл Harley Davidson XLCH 900 Sportster 1967 фото Мотоцикл Kawasaki ZZ-R 1400 Special Edition 2007 фото Мотоцикл Moto Guzzi Griso 1200 8V SE 2015 фото Мотоцикл ИМЗ Урал Bobber LE 2020 фото