Сравнение мотоциклов:
Kawasaki GTR 1400 Concours 14 2009 против Yamaha FJR 1300A 2007

Kawasaki GTR 1400 Concours 14 2009 в сравнении с Yamaha FJR 1300A 2007 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то FJR 1300A это низкой популярности в России мотоцикл, а GTR 1400 Concours 14 это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Kawasaki GTR 1400 Concours 14 2009 и Yamaha FJR 1300A 2007

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinders, DOHC, 4 valves per cylinder
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
1352 cc / 82.5 cu-in
1298
Диаметр цилиндра х Ход поршня
84 x 61 mm
79 x 66.2 mm
Макс. Мощность
114 kW / 155 hp @ 8800 rpm
145 hp 105.7 kW @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
155
145
Макс.мощность на об/мин.
8800
8500
Степень Сжатия
10.7;1
Mikuni 42mm throttle body F.I.
Макс. Крутящий Момент
136Nm / 102.0 lb/ft / 13.9 kg-m@ 6200 rpm
125 Nm 13.7kgf-m 99.1 ft-lb @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
136
125
Макс. крутящий момент на об/мин.
6200
6000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
105
Зажигание / Стартер
нет данных
CDI / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Digital
нет данных
Питание двигателя
Forced lubrication, wet sump
нет данных
Система смазки
нет данных
Wet sump
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, CR8E
Охлаждение
Liquid cooled
нет данных

Трансмиссия: Kawasaki GTR 1400 Concours 14 2009 и Yamaha FJR 1300A 2007

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
Shaft
Shaft
Сцепление
Wet multi-disc manual
Wet, multiple discs, cable operated
Передаточные Числа
1st 3.333 (50/15) 2nd 2.415 (41/17) 3rd 1.900 (38/20) 4th 1.545 (34/22) 5th 1.292 (31/24) 6th 1.074 (29/27)
нет данных

Размеры и масса: Kawasaki GTR 1400 Concours 14 2009 и Yamaha FJR 1300A 2007

Емкость Топливного Бака
22 Litres / 5.8 US gal
25 liters / 5.5 gal
Высота Сиденья
815 mm / 32.1 in.
805 mm / 31.7 in to 825 mm / 32.5 in
Сухой Вес
нет данных
264 kg
Колесная база
1520 mm / 59.8 in
1,545mm / 60.8 in
Размеры
Height 1345 mm / 50.8 in. - 1465 mm / 31.4 in. (High position)
Height 1450mm / 57.1 in
Мокрый вес
300 kg / 670.3 lbs - ABS 304 kg / 679.1 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
125 mm / 4.9 in
130mm / 5.1 in
Колея
112 mm / 4.4 in
нет данных
Мокрый Вес
нет данных
291 kg / 641.5 lb

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki GTR 1400 Concours 14 2009 и Yamaha FJR 1300A 2007

Задний Тормоз
Single 270mm disc 2 piston caliper
Single 283mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2X 310mm discs 4 piston calipers
2x 320mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
190/50 -ZR17
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70- ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Bottom link Unit-Trek with gas charged shock, Tetra lever rebound damping
Single shock, link-type, w/adjustable preload and rebound damping;
Передняя Подвеска
43 mm inverted fork with adjustable rebound damping and spring preload
48mm Soqi telescopic fork w/adjustable preload, compression and rebound damping;
Рама
Monocoque pressed aluminum
Aluminium, twin spar
Ширина Переднего Колеса
113 mm / 4.4 in
137mm
Ширина Заднего Колеса
136 mm / 5.4 in
122 mm

Динамические характеристики: Kawasaki GTR 1400 Concours 14 2009 и Yamaha FJR 1300A 2007

Старт на Милю
нет данных
11.4 sec
Максимальная Скорость
нет данных
244.9 km/h
Средний расход (км./литр.)
15.3 km/lit
нет данных

Прочие характеристики: Kawasaki GTR 1400 Concours 14 2009 и Yamaha FJR 1300A 2007

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
561619 руб.
615288 руб.
Год
2009 - 10
2007
Модель
Kawasaki GTR 1400 Concours 14
Yamaha FJR 1300AE
Rake
26.1
нет данных
Rake / Trail
нет данных
26 / 109mm / 4.3 in
Max Power Ram Air
118.4 kW /161 hp @ 8800 rpm
нет данных
Steering Angle, Left / Right
31 / 31
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Указатели поворотов на мотоциклах и мотороллерах. Установка

На мотоциклах и мотороллерах     На улицах городов и дорогах страны сейчас нередко встретишь мотоциклы и мотороллеры с указателями поворотов. Эта забота мотолюбителей о безопасности движения вполне понятна: дорожные происшествия чаще всего происходят во время обгона, поворота и разворота, то есть в тех случаях, когда нужно подать сигнал о маневрировании. Наши мотозаводы пока что не оборудуют машины указателями поворотов, поэтому водители мотоциклов и мотороллеров делают это сами. Редакция получила много предложений по установке таких указателей. Одно из них, рекомендованное Научно-исследовательским институтом автомобильного электрооборудования и приборов, публикуется.   Рис. 1. Передний указатель поворота на ветровом стекле мотоцикла: 1 — фонарь правого указателя; 2 — переключатель.  Пунктиром показано подключение контрольных лампочек к различным типам реле. Мотоцикл или мотороллер должен иметь два передних и два задних указателя. Передние сигналы разм...

Читать далее >>

Мотороллер Вятка 3 Электрон

 Много лет выпускаются мотороллеры «Вятка», завоевавшие признание среди мотолюбителей. Современная «Вятка» благодаря непрерывному совершенствованию конструкции неузнаваемо отличается от первых моделей не тольно внешностью, но и технической характеристикой. В прошлом году, как уже сообщалось («За рулем», 1973, № 7), на этом мотороллере впервые в отечественном мотоциклостроении была серийно применена электронная система зажигания. С начала нынешнего года в конструкцию машины были внедрены и другие усовершенствования, и мотороллер получил название «Вятка-З-электрон».Об основных усовершенствованиях новой модели рассказывает старейший работник Вятско-Полянского завода инженер Л. Я. ИХЛЕВ.Общее представление о «Вятке-3» можно составить по публикуемой фотографии.Двигатель приобрел еще одну лошадиную силу (теперь их семь), добавившую мотороллеру в скорости еще 10 км/час, и он развивает 80 км/час. Последнее обстоятельство. мы пола...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Система питания мотоцикла

Изучающим мотоцикл  К системе питания двигателя внутреннего сгорания обычно относят топливный бак, карбюратор, впускной патрубок, выпускную трубу и глушитель. В таком порядке мы и будем эти элементы рассматривать. Как явствует из названия, в баке на мотоцикле хранится запас топлива: чистого бензина для четырехтактного двигателя или бензино-масля-ной смеси для двухтактного. Это — основное назначение бака. Но он является также важным элементом эстетического оформления. Его форма, размеры и расположение существенно влияют на удобство посадки водителя, на расположение общего центра тяжести мотоцикла. Емкость бака должна обеспечивать пробег в 300—400 километров без заправки. Все эти соображения заставляют конструкторов для каждого мотоцикла искать свою форму топливного резервуара, придавать ему индивидуальные размеры. Система питания: 1 — топливный бак; 2 — бензокран; 3 — глушитель шума впуска; 4 — воздушный фильтр; 5 — выпускная труб...

Читать далее >>

Установка электронного зажигания на старые мотоциклы

На бесконтактную систему   В эксплуатации находится немало мотоциклов ковровского и минского заводов, оборудованных традиционной системой зажигания с прерывателем. Между тем на последних моделях этих машин применяются бесконтактные системы, которые проще в эксплуатации, поскольку не требуют ухода, да и по надежности не уступают первым. Установка приборов нового поколения на старые мотоциклы возможна и целесообразна, поскольку не только улучшает запуск, но и обеспечивает более стабильную работу двигателя. Для переоборудования необходимо иметь генератор Г427 (вместо Г421), тиристорный коммутатор КЭТ-1А, высоковольтный трансформатор Б-300Б и центральный переключатель ВК-863. Кроме того, надо подобрать или самостоятельно изготовить новый болт крепления ротора генератора с резьбой М7Х1, нарезанной на длине 26—27 мм; общая длина болта 85 мм, что на 10 мм больше, чем у прежнего.Установка приборов обычно не вызывает осложнений. Расстояние между центрами крепежных отверстий коммутато...

Читать далее >>

Новый воздушный фильтр с бумажным элементом для Днепра

Новый фильтр для Днепра   Известно, что, чем чище воздух, поступающий в двигатель, тем меньше страдают от абразивного износа детали цилиндро-поршневой группы. Для очистки воздуха от пыли в тяжелых мотоциклах — «Днепре» и «Урале» до конца прошлого года применялись фильтры инерционно-масляного типа, в корпусе которых имеются масляная ванна и фильтрующий элемент в виде набивки из синтетических волокон. Такие фильтры обладают сравнительно низкой эффективностью очистки воздуха, требуют частого обслуживания, в первую очередь доливки и смены масла, а также промывания набивки.Более эффективны фильтры сухого типа, в которых фильтрующим элементом служит специальная пористая бумага или нетканый материал. Они обладают высокой эффективностью очистки (99,3—99,9%) и меньше нуждаются в обслуживании. На киевском мотоциклетном заводе разработан и прошел всесторонние испытания новый воздушный фильтр с бумажным элементом, который с конца прошлого года устанавливает...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2021 фото Мотоцикл Ducati 916 Senna III 1998 фото Мотоцикл BMW R NineT 2019 фото Мотоцикл Norton Commando JPS 750 1972 фото
Мотоцикл Husqvarna TC 450 2009 фото Мотоцикл Honda CBF 600 S 2013 фото Мотоцикл Suzuki SV 650X Concept 2018 фото Мотоцикл Harley Davidson Superlow 2005 фото