Сравнение мотоциклов:
Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic 2006 против Yamaha T-Max 500 2003

Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic 2006 в сравнении с Yamaha T-Max 500 2003 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то T-Max 500 это редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 40лс., а VN 1600 Vulcan Classic это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 65.7лс. Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic 2006 - байк чуть ниже средней цены, при этом Yamaha T-Max 500 2003 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Фотография мотоцикла Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic 2006 Фотография мотоцикла Yamaha T-Max 500 2003

Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic 2006

Yamaha T-Max 500 2003

Двигатель: Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic 2006 и Yamaha T-Max 500 2003

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, V-Twin, SOHC, 4 valves per cylinder.
Liquid cooled, four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
1552
499
Диаметр цилиндра х Ход поршня
102 x 95 mm
66 x 73 mm
Макс. Мощность
65.7 hp 48 KW @ 4700 rpm
40 hp 29.2 kW @ 7000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
65.7
40
Макс.мощность на об/мин.
4700
7000
Степень Сжатия
Electronic fuel injection, 2 x 40mm throttle bodies
нет данных
Макс. Крутящий Момент
127 Nm @ 2700 rpm
45.8 hp @ 5500 rpm
Макс. момент, Нм.
127
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
2700
нет данных
Макс. Мощность, кВт
48
29
Зажигание / Стартер
Electronic / electric
- / electric

Трансмиссия: Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic 2006 и Yamaha T-Max 500 2003

КПП / Привод колеса
5 Speed / Shaft
CVT drive with wet multiplate centrifugal clutch.

Размеры и масса: Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic 2006 и Yamaha T-Max 500 2003

Емкость Топливного Бака
20 Litres
14 Litres
Высота Сиденья
680 mm
795 mm
Сухой Вес
307 kg
197 kg

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic 2006 и Yamaha T-Max 500 2003

Задний Тормоз
Single 300mm disc 2 piston caliper
Single 267mm disc
Передние Тормоза
2x 320mm discs 6 piston calipers
Single 282mm disc
Задняя Шина
170/60 R17
150/70-14
Передняя Шина
130/70 R17
120/70-14
Задняя подвеска
Swingarm with dual air-assisted shocks, adjustable for rebound and preload
Swinging arm with 120mm wheel travel.
Передняя Подвеска
43mm inverted forks.
38mm Telescopic forks with 120mm wheel travel.

Динамические характеристики: Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic 2006 и Yamaha T-Max 500 2003

Средний расход (км./литр.)
39 mp/g
нет данных

Прочие характеристики: Kawasaki VN 1600 Vulcan Classic 2006 и Yamaha T-Max 500 2003

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
320555 руб.
222793 руб.
Год
2006-08
2003-04
Модель
Kawasaki VN 1600 Classic
Yamaha X P 500 TMax
Фотография мотоцикла Yamaha T-Max 500 2003 Фотография мотоцикла Suzuki VL 1500LC Intruder 2002
Сравнение Yamaha T-Max 500 2003 против Suzuki VL 1500LC Intruder 2002
Фотография мотоцикла Yamaha T-Max 500 2003 Фотография мотоцикла Suzuki VL 1500LC Intruder S.E 2004
Сравнение Yamaha T-Max 500 2003 против Suzuki VL 1500LC Intruder S.E 2004
Фотография мотоцикла Yamaha T-Max 500 2003 Фотография мотоцикла Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999
Сравнение Yamaha T-Max 500 2003 против Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999
Фотография мотоцикла Yamaha T-Max 500 2003 Фотография мотоцикла BMW G 450X 2010
Сравнение Yamaha T-Max 500 2003 против BMW G 450X 2010
Фотография мотоцикла Yamaha T-Max 500 2003 Фотография мотоцикла Yamaha XP 500 T-Max ABS 2005
Сравнение Yamaha T-Max 500 2003 против Yamaha XP 500 T-Max ABS 2005
Фотография мотоцикла Yamaha T-Max 500 2003 Фотография мотоцикла Yamaha XP 500 T-Max 2004
Сравнение Yamaha T-Max 500 2003 против Yamaha XP 500 T-Max 2004

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Двигатель Д-51. Кто будет производить ?

Кто возьмется за производство ?   Головной НИИ мотоциклостроения (ВНИИмотопром) в Серпухове разработал конструкцию двигателя для мопедов и мокиков. Это двухтактный мотор Д-51 современной конструкции с обратным лепестковым клапаном на впуске и автоматическим центробежным сцеплением. Применение лепесткового клапана позволяет улучшить динамические качества мокика на малых и средних режимах работы двигателя и на 10—12% снижает расход топлива. Автоматическое же сцепление существенно упрощает управление машиной. Новый двигатель рабочим объемом 49,8 см3 развивает мощность 1,8 л. с./1,32 кВт, а масса его составляет 15 кг. Он удовлетворяет всем требованиям отечественных и международных стандартов, ограничивающих уровни шума и токсичных выбросов. Казалось бы, есть повод для радости, но... кто возьмется за выпуск такого двигателя? Ковровский завод имени Дегтярева и шяуляйский «Вайрас» разрабатывают собственные конструкции, но до их выпуска далеко. ВНИИмотопром сам не имеет...

Читать далее >>

Грузовой кузов мотоцикла

Тем, кто трудится на селе   Продовольственная программа, принятая майским (1982 г.) Пленумом ЦК КПСС, поставила задачу в период до 1990 года значительно увеличить производство продовольственных товаров, необходимых для более полного удовлетворения постоянно возрастающих потребностей населения. Определенную долю сельскохозяйственной продукции составляет то, что производится на землях приусадебных и кооперативных подсобных хозяйств. У сельских жителей, отдающих свое свободное время этому ватному государственному делу, среди прочей техники, помогающей в труде и быту, традиционно популярны тяжелые мотоциклы с коляской. Они удобны в эксплуатации, обладают отличной проходимостью по грунтовым дорогам, а их мощность позволяет перевозить тяжелые грузы.    Эти транспортные средства становятся еще более полезными сельским труженикам, если вместо пассажирской коляски, предусмотренной заводом, оборудовать их грузовым кузовом, который вполне можно изготовить самостоятельно. Идя навс...

Читать далее >>

Паннония. Переделка передней вилки и системы электрооборудования

Тем, кто ездит на Паннонии Венгерские мотоциклы «Паннония» снабжены системой электрооборудования с генератором переменного тока (маховичной магдииой) и «сухой» передней вилкой (без гидравлического амортизатора). Такие простые решения удовлетворяют многих мотоциклистов, но для водителей, которым приходится ездить по разнообразным дорогам в разное время суток и года, хочется иметь более «мощное» и стабильное освещение и более совершенную подвеску переднего колеса. С этой целью они переделывают электрооборудование и переднюю вилку, сообразуясь со своими знаниями и возможностями.Наш читатель А. НАДЕЛЯЕВ (198255. Ленинград, ул. 3-го Интернационала, 51, кв. 57), участник многих соревнований мототуристов, разработал и испытал несколько вариантов усовершенствованных вилок и электрооборудования «Паннонии», два из которых мы публикуем ниже.Передняя вилкаЗаводская конструкция передней вилки (рис. 1) позволяет путем некоторых переделок увеличить...

Читать далее >>

КМЗ Днепр МТ-9. Анонс

Обзор новинкиПрошло совсем немного времени с того дня, как мотоцикл МТ-8 положил начало семейству «Днепр» К-650, а уже в конце прошлого года он уступил место на конвейере Киевского мотозавода своему преемнику — МТ-9.Новый «Днепр» избавился от некоторых недугов предшественника и приобрел вдобавок ряд ценных качеств. Это прежде всего касается силового агрегата — двигателя и коробки передач. Водители тяжелых мотоциклов знают, как бывает трудно развернуть в узком месте или вытащить из грязи груженую машину. Для владельцев же МТ-9 эти процедуры значительно облегчаются — его коробка снабжена передачей для движения задним ходом. Другая новинка — автоматическое выключение сцепления при переключении передач -— также впервые применена на тяжелых мотоциклах. Кстати, и сам механизм переключения подвергся реконструкции, благодаря которой значительно повысились надежность и четкость его работы. Включение нейтральной передачи отмечается датчиком и...

Читать далее >>

Бесконтактная система зажигания и дополнительные приборы контроля двигателя Jawa 638

Владельцы мотоциклов Jawa 638 хорошо знают, что такое «характер» штатной контактной системы зажигания. Эта система, верой и правдой служившая на многих мотоциклах прошлого, со временем начинает преподносить неприятные сюрпризы. Контакты прерывателя имеют привычку гореть «в дым» за считанные версты пробега. Даже если их удается уберечь от нагара, выставленные с ювелирной точностью зазоры спустя пару дней эксплуатации «уплывают» от положенных размеров. Разрядники свечей зажигания покрываются неизвестным налетом и напрочь отказываются искрить. Добавьте к этому капризный пуск холодного двигателя при подсевшем аккумуляторе - поездка превращается в бесконечный ремонт и борьбу за каждую искру. Именно поэтому вопрос модернизации системы зажигания для Jawa 638 стоит особенно остро, и одним из самых эффективных решений является установка бесконтактной системы зажигания (БСЗ). Этот апгрейд способен кардинально изменить характер мотоцикла, сделав его более надежным, послушным и приятным в управлен...

Читать далее >>